今天小編分享的汽車經驗：跨國企業加大中國汽車供應鏈投入，告别“英偉達式依賴”，歡迎閱讀。
英特爾多屏智能座艙娛樂系統演示（圖片來源：Intel）
第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（下稱 "2025 上海車展 "）持續引發關注。
钛媒體 AGI 獲悉，本屆上海車展期間，跨國汽車供應商正在積極加大中國市場的本土化投入，越來越多的外資企業正從 " 走進中國 " 變為 " 融入中國 "。
其中，芯片巨頭英特爾在 2025 上海車展期間發布第二代英特爾 AI 增強軟體定義汽車（SDV）SoC，率先在汽車行業推出基于芯粒架構的設計，進一步擴展了英特爾在智能座艙領網域的創新產品組合。同時，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors 等公司建立合作關系，共同攻克汽車智能化進程中的技術難題，建設全新智能汽車生态。
這是英特爾首次參加 2025 上海車展。
英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業部總經理 Jack Weast 對钛媒體 AGI 等表示，目前汽車行業面臨三個主要的挑戰：從傳統的汽車架構向 " 軟體定義汽車 " 架構進行轉型；經濟和電池供應層面的可持續性，可以看到很多電動汽車的廠商都沒有利潤；可擴展性，很多汽車廠商的不同車型，無法有統一芯片、統一平台進行适應和适配。
Jack Weast 表示，為了解決汽車行業目前所面臨的實際挑戰，英特爾推出汽車行業首個多制程節點芯粒架構的二代 SDV SoC，其 AI 性能比前一代提升了 10 倍，每瓦 CPU 的性能提升了 61%，音頻性能提升了兩倍。產品将于 2026 年開始量產部署。
據悉，英特爾汽車板塊隸屬客戶端計算事業部（CCG），主要提供智能駕艙方向的系統級 SoC 芯片產品，目前英特爾在中國專門設立了汽車事業部，Jack Weast 本人也從美國搬到了中國。
當地時間 4 月 24 日，英特爾（Intel，NASDAQ: INTC）發布了 2025 财年第一季度财報，英特爾產品總收入 118 億美元，其中，CCG 業務季度收入 76 億美元。
此次值得關注的是，英特爾與國產智駕芯片上市公司黑芝麻智能（2533.HK）的合作，在艙駕融合平台中擁有豐富的產品組合。
Jack Weast 對钛媒體 AGI 透露，此次與黑芝麻智能的合作，主要是推出艙駕融合平台，英特爾通過基于芯粒架構芯片融入到平台中。英特爾并不排斥和地平線等其他公司的合作，平台都予以開放和支持。
根據中國汽車工業協會統計，一輛傳統燃油車所需汽車芯片數量大致在 600~700 顆，電動車則為 1600 顆，更高級的智能汽車對芯片的需求量将有望提升至 3000 顆。從電池管理、智能駕艙，到智能駕駛、安全控制等都離不開車規級芯片。2024 年，當中國的新能源汽車制造商們賣出全球 70% 的電動汽車，背後全球車規級芯片供應鏈也遍布全球。
" 現在已經在全球 3000 多萬台汽車上面有搭載中國品牌的汽車，也使用了英特爾的娛樂系統，所以我們對于客戶來說并不是新來的廠商。為什麼我們在中國設立汽車事業部，因為我們認為在汽車行業，英特爾真的非常有很大的機會，而且我們也知道，未來汽車行業新機會在中國市場，所以英特爾也不想錯過這個機會。"Jack Weast 表示。
黑芝麻智能創始人兼 CEO 單記章表示：" 黑芝麻智能致力于為客戶提供更貼合市場需求的產品。我們與英特爾的合作，将充分發揮雙方在 ADAS SoC 和座艙 SDV SoC 領網域的優勢，以高性能和高性價比，為客戶提供具備高可擴展性的艙駕融合平台，滿足從 L2+ 到 L4 的場景需求。"
不僅是英特爾，全球汽車巨頭保時捷也加大中國市場布局，該公司近日在 2025 上海車展上正式宣布，其位于虹橋國際中央商務區嘉定片區的中國研發中心已完成戰略性架構更新，全新投建的上海辦公新址計劃于今年下半年正式投入運營。
數據顯示，2024 年，保時捷在全球範圍内共交付 310718 輛新車，其中，交付的 56887 輛保時捷汽車來自中國區。
今年上海車展上，Unity 中國也攜三大創新技術亮相：數字孿生工廠項目、數字化智慧情感座艙，以及基于第四塊螢幕的車載遊戲生态。
事實上，如今，随着智能座艙技術的成熟和螢幕硬體的更新，汽車智能座艙已經成為電視、PC、手機之外，用戶互動的第四塊屏，具有很大的智能空間。
為此，Unity 中國專門成立了車載遊戲中心，展示專為車載環境深度開發的多屏互動遊戲、全景聲沉浸式體驗、車内 XR 賽道、體感手勢互動等全新車載遊戲形态。此外，Unity 中國還将推出車載遊戲平台及硬體 SDK，加速原生車載遊戲生态建設。
成立三年來，Unity 中國已與全球 35 家知名整車廠商達成合作，累計為 77 款量產車型提供實時 3D 座艙解決方案，市場占有率超過 85%。目前，Unity 中國已推出以本地研發為核心的團結引擎，全面對接中國市場需求。同時，團結引擎已接棒 Unity6，成為完全貼合本地開發環境的實時 3D 技術平台。
本土供應鏈層面，Unity 中國已經與聯發科、瑞芯微、紫光展銳、芯馳科技等多家國產 SoC 廠商建立合作，針對國產芯片實現底層優化；同時在地圖領網域，Unity 中國與高德、騰訊、百度、四維等主流地圖廠商聯手，推動 3D 地圖實時渲染量產落地；面向智能駕駛領網域，Unity 中國為主流智駕供應商提供 3D HMI 前台解決方案，助力智駕能力持續提升。
Unity 中國 CEO 張俊波表示，大家現在對于 "AI 上車 " 比較着急，因為很多情況下與以前的雲助手定位有點重合，整體來看依然處于語言、文字和文生圖層面，證明在車上有 AI 能力。但他認為，未來 AI 上車應該是一個實際的場景，通過指令實現一種更自然、多模态的互動能力——調座椅、調鏡子、設導航、打開音樂等，駕駛員就不用再分心。此外，未來有端側 AI 能力的話，可以判斷車内環境如車裡有多少人、表情、行為等，通過 AI 助手幫你做更多的事情，因為車載遊戲場景會比傳統手機、iPad 更加豐富，想象的空間會更多。
而自動駕駛技術供應商 Mobileye 今年首次亮相上海車展，并展示了基于復合人工智能系統（CAIS）的全面駕駛自動化解決方案，并推動車企将此類功能普及至百萬輛級規模的主流量產車型。
自 1999 年成立以來，Mobileye 向大眾等汽車廠商銷售駕駛輔助芯片。2014 年，Mobileye 在紐約證券交易所上市；2017 年 3 月，英特爾宣布以 153 億美元并購 Mobileye 公司，2022 年 10 月，英特爾将 Mobileye 分拆在納斯達克再次上市。Mobileye 預計到 2024 年，全球将有超過 2 億輛汽車搭載 Mobileye 的 EyeQ 芯片和相關技術。
财報顯示，2025 年第一季度，Mobileye 收入 4.38 億美元，同比增長 83%，主要受到一級客戶庫存大幅減少的影響。
Mobileye 公司高管表示，盡管公司不受關稅的直接影響，但仍無法避免受到美國關稅對進口汽車和零部件行業產生的間接衝擊，因為關稅可能會導致整體汽車需求的低迷。
" 基于迄今為止強勁的收入趨勢，以及我們自身對當前關稅條件可能對生產產生的影響的分析（包括最新的第三方預測），我們預計收入和盈利能力仍将保持在預期範圍内。盡管不确定性明顯上升，但我們最初的預期已将 2025 年的宏觀經濟惡化程度納入考量。"Mobileye 首席執行官 Amnon Shashua 教授表示。
此外，跨國汽車技術供應商博世（Bosch）、安波福（Aptiv）、索尼等廠商都在車展期間宣布加大中國市場和供應鏈布局。
其中，國内智駕科技企業地平線（9660.HK）在上海車展期間與博世達成戰略合作，根據協定，博世将基于地平線征程 6B 打造新一代多功能攝像頭，并基于征程 6E/M 打造博世縱橫輔助駕駛更新版。目前，基于征程 6 系列開發的博世新一代多功能攝像頭與博世縱橫輔助駕駛更新版均獲得多家車企的項目定點。
據悉，基于征程 6E/M 的博世縱橫輔助駕駛更新版，芯片算力可達 80TOPS 或 128TOPS，并融合領先的 BEV Transformer 及網絡感知算法，能夠實現高速領航輔助、多達 10 條路線的城區記憶行車輔助、記憶泊車輔助和絲滑泊車等功能。根據規劃，博世縱橫輔助駕駛更新版将在 2025 年底部署端到端算法。
目前，相關方案已獲得捷途、東風、北汽等在内的五家車企的項目定點，首款量產車型将于 2025 年 6 月上市。此外，首個海外項目計劃于 2026 年第一季度量產。
安波福早前也宣布，旗下風河中國軟體總部項目落地上海國際汽車城信息產業園，通過加強與中國芯片供應商、整車廠商等合作，開發适合中國市場 " 中國芯 " 的解決方案。
事實上，當前整車廠對于英偉達 DRIVE Orin、高通車載方案 Snapdragon Ride 等海外廠商解決方案的依賴度很高。根據蓋世汽車數據，2024 年 1-11 月，智駕網域控芯片市場上，英偉達憑借其 Drive Orin-X 平台以 180.2 萬套裝機量占據 39.4% 的市場份額，穩居市場首位；特斯拉 FSD 系統以 116 萬套裝機量（25.4% 份額）位列第二。
按照英偉達 CEO 黃仁勳的規劃，未來汽車業務将與數據中心、遊戲并列成為英偉達的三大支柱業務。他曾公開表示：" 未來，英偉達的潛在市場規模将達到 1 萬億美元。具體到細分市場，汽車行業的收入将占 33%，達到 3000 億美元。"
不過，随着美國商務部持續對華半導體進行出口管制，市場需要供應鏈韌性和穩定性，所以地平線、黑芝麻智能等智駕芯片產品正成為全球整車廠的新選擇。
中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒表示，在中國新能源汽車的發展過程中，已經培育出全面完善的供應鏈體系。這些基礎都是跨國公司在中國開發新產品，應對市場的更新，以及走向全球市場一個很重要的資源。
Mobileye 方面則強調，該公司在全球範圍内有大規模落地部署的經驗，能夠為中國車企的全球化業務拓展提供幫助。
張俊波早前表示，Unity 在華做更多本土化原因在于，中國手遊開發者在全球份額占到小一半，同時，中國有自己的本土生态，也有自己的開發需求，在手遊方面，Unity 是非常重要的引擎，所以在中國落地本地化的團結引擎。
Unity 中國表示，從團結引擎車機版到車機套件，Unity 中國持續以本地研發、本地服務、本地生态，推動中國智能汽車產業高質量發展。
（本文首發于钛媒體 App，作者｜林志佳）
