今天小編分享的汽車經驗：艾鐵成官宣離職，原蔚來能源負責人沈斐出任樂道總裁，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球
作者：鳳梨、毓肥
4 月 1 日，樂道汽車發布 3 月銷量成績：4820 台，沒有如期達成月銷 2 萬的目标。
一時間，輿論湧向同一個問題：艾鐵成會否離職？
就在剛剛，艾鐵成在樂道汽車 APP 發文「相逢有時，後會有期，跟大家道個别」，正式宣布即日起将不再擔任樂道總裁一職務。
随後，蔚來公司發布内部郵件，對樂道汽車進行了新一輪的人事任命：沈斐擔任樂道汽車總裁，負責銷售和區網域公司管理，向秦力洪匯報；營銷體系向秦力洪匯報；研發、供應鏈、質量直接向李斌匯報。
簡短的官方決定背後，是蔚來将為樂道投入更垂直的管理資源，與此前有巨大區别。
以下是任命原文：
「沈斐擔任樂道汽車總裁，全面主管樂道銷售工作和區網域公司管理，向公司總裁秦力洪匯報。樂道用戶運營及服務負責人夏慶華，以及樂道全國區網域公司總經理，向沈斐匯報。
樂道產品體驗管理部（APE）、樂道項目管理部（APM）、樂道設計部（ADE）、樂道整車工程部（AVE）、樂道數字架構定義和集成部（ADA）、樂道供應鏈發展部（ASC）、樂道質量部（AQS）向公司 CEO 李斌匯報。
樂道戰略與項目管理部（STR）、樂道車型營銷策略部（OVS）、樂道用戶關系部（AUR）、樂道品牌與傳播部（OBC）向公司總裁秦力洪匯報。
任命曲玉兼任蔚來能源負責人，負責蔚來能源的所有工作，向公司 CEO 李斌匯報。沈斐不再擔任蔚來能源負責人。
道路服務中心齊海軍仍向沈斐匯報。」
艾鐵成離職與沈斐接任，意味着樂道汽車進入新時期。它能否重新出發，完成蔚來公司的走量重任？樂道汽車過去一年裡，又是如何經歷跌宕起伏？
跨界總裁
「跨界」是艾鐵成職業生涯的關鍵詞。
在 2021 年加入蔚來前，艾鐵成一直在非汽車行業從事高管職位：
1998 年，以管理培訓生身份加入寶潔（P&G），從事品牌管理工作，期間與蔚來聯合創始人秦力洪成為同事。秦力洪回憶倆人早期的合作，表示艾鐵成不僅是其「帶教師父」，更在品牌管理理念上對自己有一定影響。
後期在 2012 年，艾鐵成與蔚來總裁秦力洪還合著了《品牌帝國：寶潔中國商戰傳奇》，兩人合作中形成的用戶導向思維，或許也成為日後蔚來用戶運營的基因之一。
此後，艾鐵成歷任洲際酒店集團高管、上海迪士尼度假區市場部副總裁。
在迪士尼期間主導了很多家庭娛樂相關項目，這段經歷成為了他執掌樂道汽車的關鍵，李斌在一次用戶溝通會上表示，艾鐵成對創造家庭歡樂有獨到理解，與樂道家庭用車的定位契合。
2024 年，艾鐵成被委以重任，出任樂道汽車總裁，成為蔚來第二品牌的核心操盤手，同時身肩着「用平價車型搶占大眾市場」的角色。
李斌多次在發布會上提到「這個名字特别好，鐵成，一定成」，并認為艾鐵成這個名字對于樂道來說，具有非常好的寓意，預期管理背後，是李斌對新團隊的期望以及希望用樂道品牌打開市場的銷量焦慮。
然而，這場跨界轉型的豪賭，最終遭遇了銷量挫折，并造成了輿論壓力，艾鐵成與樂道、蔚來同時陷入困局。
軍令狀
作為圍剿 Model Y 的頭号種子選手，樂道 L60 從亮相開始一直保持着高讨論度，上市當日更是拿下了遠超預期的訂單。
艾鐵成當時在直播中表示：訂單已經爆了。當然，這句話現在成為一句被大量傳播、反復二創的名梗。
狂歡餘熱未散，手握大量訂單的樂道就迎來難題：交不出車。
這一邊，是合肥工廠與蔚來高端車型共線生產導致產能擠兌，陷入產能困境；另一邊，還有特斯拉 Model Y、小米 SU7 等車型已将價格戰推向白熱化。
上市不到兩個月，樂道品牌的第一款車在銷量上就迎來多重「挫折」。
面對樂道 L60 交付節奏的質疑輿論，11 月，樂道汽車總裁艾鐵成在 2024 廣州車展立下「軍令狀」：
2024 年 12 月單月交付破萬；2025 年 1-2 月衝擊 1.5 萬台；2025 年 3 月交付破 2 萬，達不成就「自願下課」。
今年 3 月，艾鐵成在接受虎嗅采訪時回應，在 2024 年廣州車展期間，手裡還是有大把訂單，而訂單開始流失是集中在 12 月中旬以後。主要原因有兩個：1. 準備不足，車沒有及時交付；2. 由此造成「次生災害」，導致市場信心不足。
「銷量豪賭」發酵的熱度，讓樂道汽車二次曝光。這一次，大家除了看車，更多的是關心艾鐵成的去留。
進入四月，算是真正進入「軍令狀」兌現期，先來看最終的數據：
2025 年 12 月，銷量 10528 台，剛越過萬台交付線；2025 年 1-2 月，銷量降至 5912 輛和 4049 輛，剛剛過去的 3 月只交付了 4,820 台新車，與目标差距巨大。
新總裁，新開始
最終艾鐵成宣布離職，全新的管理架構讓樂道更深入對接蔚來管理體系。
兩個核心點在于：
1. 樂道今後跟產品研發供應鏈相關，向李斌匯報；跟銷售、營銷、用戶相關，向秦力洪匯報；2. 蔚來 CFO 曲玉兼任蔚來能源負責人，負責蔚來能源所有工作，向李斌匯報，沈斐不再負責能源。
沈斐是所有蔚來用戶的老朋友，過去很長一段時間他的頭銜都是「蔚來能源副總裁」。2002 年獲得清華電機工程系博士學位的他，一直深耕電力行業，2015 年成為蔚來草創階段的核心管理成員之一。
蔚來獨步行業的「車電分離」產品體系與商業模式，沈斐有巨大貢獻，并且打造了全國超過 3000 座的龐大換電網絡。
二季度對于樂道來說是全新的開始，L60 本身的能耗、空間、智能均在同級别有顯著競争力，樂道能否打赢銷售翻身仗？
我們很快會有答案。
（完）
