今天小編分享的汽車經驗：1593輛，仰望為什麼成了？，歡迎閱讀。
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汽車工業歷史上濃墨重彩的一筆
就在昨天，比亞迪正式公布其 2023 年最後一個月的成績單，完成銷售 34 萬輛，同比增長 45.0%。年初制定的在很多人眼中難以完成的 300 萬銷量目标也因為 12 月份的爆發而順利完成——全年下來共計銷售 302 萬輛，同比增速達 61.8%。
這一份成績單裡有一個數字，雖然之于 302 萬的大盤來說微不足道，但卻含金量十足——仰望 U8 在過去的 12 月份，也即它開始交付的第一個完整交易月，共計交付了 1593 輛，如無意外會擠進百萬 SUV 銷量排行榜的前 5 名。如果算上 11 月開始交付的那 408 輛，仰望 U8 到目前為止的累計交付量已經達到 2001 輛。
這一個數字足以堵住一些認為比亞迪高端不起來的嘴。
過去這一年，比亞迪雖然在銷量上還是保持着非常強勁的勢頭，但也逃脫不過一個 " 卷 " 字，所以不得已地讓車越賣越便宜。可以說，價格戰成為比亞迪品牌向上的絆腳石，即便後繼也推出了騰勢和方程豹這兩個比較高端的品牌。
仰望的橫空出現，目的就是讓比亞迪能跳脫出行業的内卷，可以繼續乘着新能源崛起的東風品牌向上。可是，仰望不光是進入到技術領網域的無人區，就連價格也進入到中國品牌的無人區：從未有一個中國車企成功向公眾市場大批量銷售百萬級豪車。
售價高達 109.8 萬的仰望 U8 能成嗎？我相信大多數人的心裡都沒有底。所以，昨天仰望 U8 公布銷量的時候，我想很多人會反復揉搓眼睛，大為吃驚。畢竟，這是中國汽車工業歷史上，第一次有中國身影可以出現在百萬級豪車的銷量排行榜上，且排名并不靠後。
毫無疑問，這是一份具有劃時代意義的銷量。
從 1953 年到 2023 年，中國汽車工業走過了整整 70 個年度，才終于在今天交出這一份答卷。它證明了中國的汽車工業不再只有 " 大 "，更有底氣稱得上 " 強 "、" 大 "，證明了中國汽車終于實現了真正意義上的彎道超車。
要知道，汽車向來是工業制造皇冠上的明珠，而百萬級的豪華車市場就是這顆明珠上最璀璨的閃光點，全世界範圍裡能觸碰到這一些閃光點的品牌也都寥寥無幾。
如果日後再有人盤點改變中國汽車的歷史關鍵點，2023 年的 12 月或許就值得大書特書一番。
如果你剖開這一份排行榜甚至還能看出一些更具劃時代意義的細節。
首先，在這一份榜單裡頭，仰望 U8 是銷量第一的新能源 SUV。
别覺得百萬級的新能源 SUV 是一個很小的競技場，得第一很容易。事實上，這裡頭有很多名聲大噪且售價和仰望 U8 高度重合的車型，例如奔馳的 EQS、特斯拉的 Model X、寶馬的 XM，還有保時捷的 Cayenne 新能源和路特斯的 ELETRE，競争的劇烈程度不輸百萬級油車市場。
然而，仰望 U8 卻能在這高手如雲的競技場裡脫穎而出。
這就讓人頗有一種現在在普通的新能源家用車市場裡，中國品牌的競争力、銷量已經遙遙領先外資品牌的味道。似乎在不久的将來裡，我們可能會看到百萬級的豪華車市場也會逐漸被中國品牌獨領風騷的局面。
其次，在這份榜單裡頭，仰望 U8 還是排名靠前的硬派越野車。
代表汽車工業試金石的領網域有兩個，一個是硬派越野，另一個則是超級跑車。前者為了克服各式各樣的路況，對驅動系統有着嚴格的要求，要能抓住與路面哪怕只有一絲的摩擦力；而後者為了追求速度，既要提升驅動系統的爆發力，也要讓每一絲爆發力都能有效變成驅動力。
要做到這些很難，但更難的是，要讓百萬級豪車市場裡的那些頂級玩家認可你。畢竟已經消費到這個程度的人，他們的要求會更高，需要的是盡善盡美的頂尖產品。在這一市場裡能打動他們的車型并不多，來來去去就那麼幾款，沒想到現在卻多了仰望 U8 這一款。
可以說，仰望 U8 的這一份銷量，不僅代表了它現在遙遙領先的實力，也能讓人看到其在新能源時代大有可為的潛力，證明了中國品牌向上的界限其實超乎很多人的想象。
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汽車工業競技場上的巅峰較量！
為什麼百萬級豪車市場的銷量會具有如此大的意義？原因無他，因為對于很多品牌，很多車企來說，百萬級的豪華車就是他們的旗艦產品，需要他們舉全集團之力量精心打造，所以往往能體現出它們可以量產的最頂尖技術，也即他們品牌的綜合實力。
就好比 Cayenne 之于保時捷是旗艦級别的 SUV，所以在它身上我們能看到保時捷最頂尖的技術：例如 Macan 還沒有用上的混動系統，Cayenne 已經率先用上了；Macan 最厲害的動力是 2.9T V6 發動機，但 Cayenne 最入門的就是 2.9T，往上還有 3.0T 和 4.0T；Cayenne 還有保時捷動态底盤控制技術和後輪轉向系統，而 Macan 卻一個也沒有。
換句話說，這向來不是產品與產品之間的較量，而是品牌與品牌之間，車企與車企之間的較量。
仰望 U8 的六大超級技術。
可以說，到了百萬豪車這個級别，已經不可以用車型尺寸、配置多少、材質來劃分等級，更多是在比誰的技術更高、更新、更尖端。所以，與其說百萬豪華車是一個市場，不如說它就是一個舞台，一個能展現出各個車企、各集團最頂尖技術的舞台。
然而，這個舞台對于後來者極不友好。
因為在這個舞台裡，絕不是我比你強就能打動觀眾的，例如同樣都是 4.0T 動力系統，同樣采用了動态底盤控制技術和後輪轉向技術，即便你各個方面比保時捷 Cayenne 更強一些，也很難撼動其江湖地位。
就如之前的大眾輝騰和途銳，即便和保時捷、奧迪同宗同源又如何，即便性價比更高又怎樣，最終還是停產收場。又例如在新能源領網域已經掌握大量優勢的許多中國品牌，雖然在四五十萬的市場有了些立足之地，但依舊沒能和外資品牌拉開足夠多的差距，沒辦法跨越百萬級豪華市場這座高山。
劃時代的創新性技術才是打開這個市場的鑰匙。如果你能回顧過去汽車工業的發展歷程，你一定會發現高端汽車品牌的誕生一定伴随着頂級核心技術的成熟，只有超級技術才能造就高端品牌。
可是，在這個極度内卷的市場，在被外資品牌搶跑了數十年的情況下，中國品牌想要拿下這把鑰匙又談何容易。其實不只是中國品牌，即便是有着更悠久汽車工業歷史的日系和美系，也很難在百萬級豪華車市場分一杯羹。
這就是仰望 U8 難能可貴的地方！為什麼到現在，我們還在孜孜不倦地讨論仰望的原地掉頭，讨論它的應急浮水？因為它讓我們看到了汽車的另一種形态，另一種玩法，就像是把電視裡的科幻片搬到現實一樣。
而支撐起這種新形态，新玩法的超級技術就是仰望 U8 身上的易四方和雲辇 -P。
所謂的易四方絕不簡單指四個車輪由四個電機驅動，而是結合着強大的感知和執行能力，可以徹底颠覆以往一般動力系統的能力體系，不斷拓寬整車的安全邊界，讓失控這兩個字從汽車行業中徹底抹殺。
這一套系統還有很多颠覆過去一百多年的造車邏輯的玩法，例如在去年的廣州車展上，我們看到了不再依靠傳統驅動、轉向和制動系統的仰望概念車，既真正實現了軟體定義汽車，也實現了雙系統的冗餘，但受限于目前的法規還不能一一推向市面。
而雲辇 -P 也絕不只是可以主動調節高低、軟硬的懸挂那麼簡單，同樣的，它也可以結合着強大的感知和決策能力，使車輛可以實現上下車身解耦控制，具有多維感知、精準決策、智能控制、穩定執行等優勢，可以讓四個車輪的懸挂高度和軟硬都有單獨調節的功能，實現對車身的全方位智能控制。
在易四方和雲辇 -P 的加持下，仰望 U8 可以在橫向、縱向和垂直三個方向實現 6 個自由度的協同運動。要知道，現在市面上的大多數車輛都只有前後兩個自由度，高端點的可以通過可變懸挂實現垂直方向的上下調節。實現 3 向 6 自由度車身控制的，目前除了仰望 U8 也就沒誰了。
值得注意的是，不管是雲辇 -P 還是易四方，都有着非常強大的感知和執行能力，故而它們都能主動識别路面的變化和車輛狀況，然後主動調節車身的姿态和四個車輪的驅動力分布，以颠覆性的形式為用戶帶來更加安全的出行體驗。
就像比亞迪總裁王傳福在仰望發布會上所說的：" 我們的價值觀一以貫之，安全是電動車最大的豪華，所以基于‘易四方’技術，仰望将首次為用戶帶來前所未有的極致安全，讓基本不打滑、不甩尾、不翻車成為新能源汽車的本能。"
在百萬級的豪華車市場，你可以找到在行駛中最大的噪聲就是鍾表這種極致安靜的車，也可以找到在各個賽道上屢創佳績的這種追求速度的車，當然也能找到極致奢華的總裁座駕，但是能從各種極端環境下保護用戶的這種極致安全，仰望 U8 可以說是獨領風騷。
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究竟誰在買仰望 U8？
" 我第一次西藏之旅，到了唐古拉山口的時候，就開始風雨交加、大雪紛飛，根本看不到路，我兩邊其實那個時候全是懸崖峭壁，自己身體确實也到極限了，也很勞累。在路上，就不斷地自己呼自己嘴巴，别睡覺，保持清醒的頭腦。"
仰望 U8 的首批車主，青島的一位企業家，同時也是一名資深越野老炮的楊同燦在說到其決心買下仰望 U8 的心路歷程時，講到了他第一次進藏所面對的困境：" 當時下着毛毛雨，且路非常窄，我們需要掉頭的時候前前後後挪了二三十把才能把車挪出來。"
" 要是那個時候有原地掉頭就好了。" 楊同燦最後說道。
汽車業發展到今天，真正可稱得上颠覆性技術的已經寥寥無幾，現在的許多百萬級豪華品牌和普通的大眾品牌相比，在技術上的差距也都越來越小。這也是為什麼大多數人會有 " 買百萬豪車不過是買面子 " 的想法。
顯然，對于楊同燦這些仰望 U8 的首批車主來說，仰望 U8 讓他們擁有了超越這一種簡單的品牌價值觀的自信——不再簡單地追求車上的 LOGO，而是從技術上、性能上去認可仰望 U8 的百萬身價，可以遵循内心的想法。
這也就是從側面驗證了王傳福在仰望發布會所說的這一句話，" 我們相信中國人的高端品牌絕不僅僅是買料堆料，應該是基于超級技術為用戶提供颠覆性的產品和體驗。"
簡單說來，就是技術即品牌。
仰望 U8 用颠覆性的技術推動着新能源汽車的發展，給用戶提供傳統豪華品牌從未提供過的用車體驗，用全棧自研、跨時代技術重新定義智能電動化新時代的高端。
這就是仰望 U8 能撬動百萬級豪華車市場的根本邏輯。
當然，這一種颠覆性的技術當然是非常難實現的，甚至可能需要賭上整個集團的命運，但比亞迪在過去這 20 多年來，從未放棄過，最終才有了現在這種屬于中國汽車工業的高光時刻。
或許，我們這個世界就是被這種虔誠的理想主義者一點一點改變的。
