今天小編分享的汽車經驗：比亞迪：自研常壓油箱排放控制技術，合理合法，歡迎閱讀。
5 月 29 日，網通社自深交所互動易平台獲悉，比亞迪回應了投資者提問的相關問題，并表示自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。
比亞迪表示，比亞迪 DM-i 是基于電動車平台設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在 EV 模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐内油汽）。自主研發的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規标準。
以下為比亞迪在互動平台上回答投資者關心的七個問題。
問題一：PHEV 插電混動都有哪些技術路線來解決蒸汽排放達标的問題？
比亞迪：PHEV 插電混動在行業有兩種技術路線，一種是基于燃油車平台開發，電機與動力系統疊加，不能實現發動機與車輪解耦（脫開連接），EV 模式下發動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐内油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發排放的法規要求。
另一種是基于電動車平台設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機與車輪的解耦，EV 模式下，發動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發排放的法規要求。
問題二：比亞迪采用常壓油箱能否實現蒸發排放達标？
比亞迪：可以實現。比亞迪 DM-i 是基于電動車平台設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在 EV 模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規标準。
該技術實現了 PHEV 在碳罐飽和前，即使車輛在 EV 模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4 分鍾左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。
問題三：PHEV 車輛的燃油蒸汽如何產生及如何脫附？
比亞迪：燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛裡程，以深圳為例，車輛停放時，油箱裡每天可產生 3~5 克油汽，EV 工況下每行駛 100 公裡可產生 1 克左右油汽；產生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加 4~6 克，如取均值 5 克 / 天，6 天後碳罐重量增加 30 克。
比亞迪 PHEV 插電混動技術具備很強的智能化，控制系統具備實時監測及統計油汽蒸發量的能力，依據判定條件控制發動機的啟動和脫附時間，精準完成碳罐脫附（抽走碳罐内油汽）。例如 1.5L 自吸發動機高效脫附 4 分鍾左右便可實現 40-50 克的脫附能力，智能系統實時監測，精準判定脫附時間點，啟動發動機，可輕松完成上述案例 30 克的脫附需求，确保蒸發排放合規。
具體到用戶的使用場景中，車輛在 EV 模式下連續行駛 6 天左右，當達到脫附時間點，車速大于 35km/h 發動機就會啟動，只需 4 分鍾左右，此時發動機運轉的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發動機短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發電，既不增加能耗，還實現了發動機保養。
問題四：中國标準和其他國家标準有什麼不一樣？
比亞迪：中國是 PHEV 技術的發源地，也是全球最大的 PHEV 市場。當前中國品牌代表了全球 PHEV 技術的先進方向，中國蒸發排放标準具備國際前瞻性、引領性，而且不限定技術路線，以結果為導向，鼓勵企業進行技術路線創新，不但規範了行業，更為技術創新提供了發展空間。目前，全球 80% 以上的國家和地區，都在參照中國标準。
少數國家和地區的技術标準與中國有所不同，主要原因是他們的 PHEV 主流是 P2 架構，基于燃油車平台開發，不能實現發動機和車輪解耦（脫開連接），在 EV 模式下不能随時啟動發動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附（抽走碳罐内油汽），只能采用高壓油箱。據了解，他們也在參考中國的 PHEV 技術架構，未來極有可能參照中國标準，向技術多元化方向發展。
問題五：比亞迪在國内國外采用哪種油箱技術方案？
比亞迪：比亞迪積累了二十多年的 PHEV 插電式混動技術，具備很強的自主研發能力，有常壓油箱技術解決方案，也有高壓油箱技術解決方案。在應用上，國内和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當地蒸發排放法規标準。
問題六：比亞迪蒸發排放的研究情況及相關專利？
比亞迪：比亞迪 PHEV 插電式混動自 2005 年以來經歷了四代動力系統的優化更新。第三代動力系統是基于燃油車平台設計，不能實現發動機與車輪解耦（脫開連接），EV 模式下無法靈活啟動發動機進行碳罐脫附（抽走碳罐内油汽），因此我們在當時也采用了高壓油箱以符合法規要求。2020 年比亞迪推出了第四代插電混動方案，基于電動車平台進行全新設計，采用雙電機串并聯動力架構，實現了發動機與車輪解耦，可靈活啟動發動機進行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規要求。
比亞迪在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關的技術專利。
比亞迪 PHEV 雙電機串并聯動力架構與常壓油箱的蒸發排放系統的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發系統軟硬體解決方案。為了進一步推動 PHEV 的發展，比亞迪願意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研讨。
問題七：比亞迪是國内最早涉足插混技術的車企，積累了十幾年的插電混動技術。我個人對比亞迪技術非常有信心。我在網上看到有幾張比亞迪蒸發排放專利的圖片，想全面了解下，公司針對蒸發排放積累了那些技術？相關專利如何？
比亞迪：比亞迪秉承 " 技術為王、創新為本 " 的理念，截至 2022 年末，公司累計申請專利超 40,000 個，授權專利 28,000 個。可以說，技術創新已經深入公司的基因。 正如您所說，比亞迪積累了多年的 PHEV 插電式混動技術。比亞迪 PHEV 插電式混動自 2005 年以來經歷了四代動力系統的優化更新。第三代動力系統是基于燃油車平台設計，不能實現發動機與車輪解耦（脫開連接），EV 模式下無法靈活啟動發動機進行碳罐脫附（抽走碳罐内油汽），因此我們在當時也采用了高壓油箱以符合法規要求。2020 年比亞迪推出了第四代插電混動方案，基于電動車平台進行全新設計，采用雙電機串并聯動力架構，實現了發動機與車輪解耦，可靈活啟動發動機進行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規要求。 比亞迪在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關的技術專利。 比亞迪 PHEV 雙電機串并聯動力架構與常壓油箱的蒸發排放系統的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發系統軟硬體解決方案。為了進一步推動 PHEV 的發展，比亞迪願意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研讨。 感謝您的關注與支持！比亞迪也将不懈努力、與志同道合的夥伴一道，以技術為錨，以消費者訴求為核心，繼續艱苦奮鬥，為中國新能源汽車乃至全球新能源發展做出應有的貢獻。
（圖 / 文 網通社 董靖男）
