市場需要時我們就撈一條出來！比亞迪可真繃得住勁

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】" 比亞迪宣傳公關部門真的要給研發部磕頭…… "

" 這都 12 月了，迪子，你才想起來發啊…… "

" 真繃得住勁…… "

12 月 27 日，比亞迪首度宣布，7 月 21 日已經在深圳市獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3 級）測試牌照，成為拿到全國第一張有條件自動駕駛（L3 級）測試牌照的車企。

也正是這條新聞，比亞迪被全網 " 嘲笑 "。至于原因，各位想必也看出來了，明明今年 7 月成績單就出來了，可比亞迪偏偏在 12 月才告訴大家。它到底在想什麼？它到底在忙什麼？

有趣的是，進入 12 月以來，國内外不少汽車品牌都發布消息稱獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3 級）測試牌照，某種程度來說，比亞迪如今發布倒也算得上 " 蹭熱點 "。只是，比亞迪有必要這麼低調嗎？

不是第一次這麼幹了！

比亞迪董事長王傳福曾有一個經典理論：" 比亞迪擁有技術‘魚池’，裡面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈一條出來。" 或許對于我們這種 " 不知情人士 " 來說，只有比亞迪撈魚的時候，我們才知道這個技術魚池養了多少魚，養的什麼魚。

有關自動駕駛，市場、消費者、吃瓜群眾關注的無非就是華為之類的科技公司、小鵬汽車這樣的造車新勢力，比亞迪這樣帶有傳統車企色彩的巨頭大概率不會被當成讨論對象。甚至在奔馳、寶馬等海外品牌，智己、極狐等自主品牌相繼在秀有條件自動駕駛（L3 級）測試牌照期間，比亞迪也大概是被淡忘的一個。

誰能想到，比亞迪在今年 7 月就拿到了有條件自動駕駛（L3 級）測試牌照。值得關注的是，這不是比亞迪第一次這樣幹了。如今，電動汽車領網域已經成了 "800V" 的天下，沒有 "800V" 技術，似乎很多車都不好意思上市了。

不過，很長一段時間裡，比亞迪純電車型都沒有拿出這項技術進行應用，這也讓我們認為，比亞迪不會。直到前段時間，比亞迪股份有限公司汽車工程研究院副院長凌和平表示，" 誰說比亞迪沒有 800V？" 事實上，早在 2015 年，比亞迪就首創乘用車 800V 高電壓平台，搭載在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等車型，額定電壓分别是 634V 和 712V。

只是受限于當時補能市場大多是低壓充電樁，比亞迪如今才在充電技術的魚池中撈魚，并做菜。難道，比亞迪的低調是一脈相承的？

現在真的開始撈魚了？

沉寂了 5 個月，比亞迪終于将 7 月獲得的高快速路段有條件自動駕駛（L3 級）測試牌照拿出來曬了。是因為忍不住了嗎？

進入 12 月以來，宣布在國内獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3 級）測試牌照的品牌包括長安汽車、阿維塔、深藍汽車、極狐汽車、廣汽埃安、智己、奔馳、寶馬等眾多品牌，這也成為了 12 月汽車行業的一個 " 焦點 "。

看到如此多友商發布成績單，比亞迪忍不住不足為奇。但僅僅是因為這樣嗎？2022 年 3 月印發的自動駕駛标準《汽車駕駛自動化分級》中，L2 是半自動駕駛，若出現交通事故，駕駛員負全部責任；L3 是有條件的自動駕駛，如果在自動駕駛系統工作時發生交通事故，責任将由車企承擔。

由此，L3 很多時候也被稱為 " 最雞肋的自動駕駛 "。甚至，很多車企對 L3 也持着保守态度，例如蔚來、沃爾沃等曾公開表示會選擇從 L2 直接跨越到 L4，還有部分車企輔助駕駛的功能已經無限接近于 L3，但就是不去衝破這條線。

比亞迪擱置 " 已獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3 級）測試牌照 " 的消息或許也有自己的考量，正如其之前不去大規模推行 800V 高壓快充一般。不過，随着工信部等四部門發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，自動駕駛混戰的帷幕也已經拉開。

同時，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部研究制定了《智能網聯汽車準入和上路通行試點實施指南 ( 試行 ) 》也提到了事故責任劃分，大概意思是，若車輛在自動駕駛系統未激活狀态下發生事故，按現行規定承擔責任；在自動駕駛系統激活狀态下發生違法或事故，試點企業與試點使用主體需在規定時間内向相關部門提供證明材料，若未按規定提供材料，需承擔事故責任。車企們也不必擔心一定會為事故 " 背黑鍋 " 的問題。

只是，在 L3 級自動駕駛這條路上，車企們會交出什麼樣的成績，還要看後續發展。