今天小編分享的汽車經驗：小鵬想從比亞迪嘴裡“搶食”，歡迎閱讀。
作者 | 王小娟
編輯 | 周智宇
英偉達 CEO 黃仁勳、阿裡巴巴董事會主席蔡崇信視頻祝賀，小米創始人雷軍親赴現場，一場發布會讓頂級大佬雲集，小鵬此次排面十足。
也無怪小鵬汽車董事長何小鵬如此重視，在慶祝小鵬十周年的同時，是要推出小鵬 MONA M03 這款車型。何小鵬對該車型寄予厚望，認為這會是小鵬汽車下半年 " 翻身的關鍵 "。
以至于小鵬 MONA M03 該如何定價，讓何小鵬着實有些為難。他透露，直到 27 日發布會的早上，内部還在開會讨論定價。
最終 MONA M03 還是有些出乎市場預料。此次上市，MONA M03 只設定了三個 SKU，定價也比此前透露的不超過 13.98 萬元還要低。
其中搭載基礎智駕功能的有兩個版本，515 公裡續航的價格為 11.98 萬元，620 續航的價格為 12.98 萬元，這兩個版本的車型将于 9 月正式開啟交付。
另外，搭載高階智駕功能 Max 版試駕為 15.58 萬元，續航為 580 公裡，将在 2025 年春節之後正式開啟交付。
15.58 萬元的價格，接近于 2 萬美元，也就是此前特斯拉一直跳票的 Model 2 的價格。
在 MONA M03 首秀時，何小鵬曾表示，命名為 M03 主要是為了致敬特斯拉 Model 3。但讓端到端的高階智駕下放到 2 萬美元的級别車型，馬斯克還沒有做到，何小鵬率先做到了。
這台車在市場上還是非常抗打的。很快，最新的訂單就證明了其競争力——發布會結束 52 分鍾後，小鵬 MONA M03 收獲了 10000 個。
小鵬也為交付做了充分的準備，希望借此讓小鵬銷量來到新高度。
這在小鵬财報中關于下季度銷量指引中，已經有所體現——三季度小鵬總交付量将介于 41,000 台至 45,000 台，環比增加 36% 至 49%。
對小鵬來說，小鵬 MONA M03 需要一炮而紅。如果定價不具備競争力，那麼何小鵬想借此在下半年翻身的願望，很難實現；而在定價具備競争力後，它又能否靠着智駕能力，獲得 A 級車市場用戶的青睐，還需培育該市場用戶對于智駕的心智。
畢竟，小鵬 MONA M03 所處的價格帶，主要競争對手是比亞迪秦等極具性價比的車型，該市場的用戶更多的訴求在于產品的經久耐用，追求這個價格帶能夠享受到的性能、空間、操控和續航。至于智駕，對這個市場的用戶并不是優先項。
所以小鵬 MONA M03 能否成為小鵬的銷量擔當，帶着小鵬走出低迷銷量，還需要更加積極的市場反饋。
不過小鵬為這款車的交付做好了充分的準備，避免再現去年小鵬 G6 覆轍。
此外，小鵬也明顯強化了此番 MONA M03 上市的營銷。
不僅邀請了一眾車圈和互聯網圈的大佬錄了視頻來為小鵬助力，雷軍更是直接到訪小鵬，和何小鵬一起兜風。一撥又一撥的預熱，接連登上熱搜。
市場能明顯感覺到小鵬 MONA M03 的熱度了，進而關注其價格，再去考慮購買，這才是一個正常的種草路徑。
小鵬 MONA M03 正在承載着小鵬的最新變化，開啟小鵬的下一個 10 年。
另外，對于小鵬而言，如何将一款車型的暢銷周期變得更長，将暢銷車型成為常銷的車型，也是小鵬需要去考量的問題。此前 G6 等車型也曾獲得不錯的市場認可，但持續時間并不長。
新的 10 年，行業挑戰依舊是巨大的。
何小鵬預測，未來 10 年中國汽車主流品牌也許只剩 7 家；未來 10 年，年銷 100 萬台 AI 汽車是決賽的入場券。
根據這一預測，小鵬也調整了内部戰略，比如，更加注重出海。何小鵬表示，希望未來 10 年，小鵬汽車一半銷量将來自海外。
未來 10 年，小鵬也将和行業玩家一起，激戰智能化的下半場，争奪未來七巨頭的上桌席位。
以下是發布會結束後，小鵬汽車董事長何小鵬、小鵬智駕負責人李力耘、小鵬 MONA 系列 產品負責人楊光的對話實錄（在不影響原意的基礎上，經編輯）：
問：今天小鵬 MONA M03 的上市價格确實非常給力，這樣的價格是否會給成本和盈利帶來壓力？
何小鵬： 第一、小鵬汽車所有的定價策略最終都要實現合理利潤，這是一切的基礎。
第二，在當前市場環境中，用戶訴求至關重要。因此在制定價格時，我們優先考慮的是如何回饋廣大車主。通過大量的技術創新，我們已經成功實現了成本控制。
就像剛才講的，我們在整車的能量管理上做了大量功課，可以用更少的電池實現更長的續航，達成了更低的成本。
我之前說過，要把一台車做到產品力優秀且購車成本可負擔，并且絕對是要正毛利。
問：小鵬 MONA 系列這次特别強調了保交付的問題，請問做了哪些具體措施保交付？
何小鵬：保交付做的事情很多，比如說供應鏈方面，所有合作夥伴的數量和質量都要 OK。第二個，設計的質量、研發的質量、制造的質量以及整體服務的質量等都為交付提供了交付保障。
而且我們一共設計了 3 類 SKU，其中 SKU 的差别主要續航，一個是 620 公裡，一個是 515 公裡，其他的都一樣，所有這些設計都是為了更容易的交付。用戶下訂單之後，差異大的就是顏色和續航，所以生產制造就非常簡單。
問：請問楊光總，小鵬總說小鵬 MONA M03 是新十年的第一款車，非常重要。對此您有沒有做好準備？有沒有一些目标，具體如何實現？
楊光：無論是產品的研發、上市發布、輿論的維護包括後續的產、銷、服等，這些都已經做好了充分的準備。我們的目标是月銷售過萬甚至更高。後續的產品也在緊鑼密鼓的研發中，做好了充分的準備。
問：行業有一個共識，智駕會經歷從能用到好用到愛用的階段。目前小鵬汽車已經達到了好用的級别，請問什麼時候能達到愛用的階段，或者說整個行業什麼時候能達到這個階段？
李力耘：如何從好用到愛用，其實很簡單，就是端到端 AI 大模型。
跟大家分享一個數據，在最新的小鵬 AI 天玑 5.2.0 系統推出之後，有幾個核心的指标，包括裡程滲透率、行程滲透率、用戶滲透率等幾個數據，都可以明顯看到端到端大模型賦能小鵬 MONA M03 軟體絲滑程度提高 20% 以上，窄路、掉頭、環島等原來用規則處理艱澀的地方，處理能力有了很大的提升，從用戶的調研數和我們拿到的數據反饋上，都能明顯看到這一點。
所以大家形成一個共識就是智能駕駛體驗從能用到好用到愛用，是一條必經之路。大家可以繼續關注我們的新版本，在端到端大模型的賦能下會向用戶推出我們更好的門到門的 XNGP 體驗。
問：既然去掉激光雷達還可以做領航功能，那小鵬汽車的其他車型會不會把激光雷達都去掉？以後有激光雷達的車型和沒有激光雷達的車型差别在哪？
李力耘：端到端大模型的核心優勢在于降低了對激光雷達的單一依賴，轉而強調信息的整體性無損融合。所以無論是有激光還是沒有激光的車型，我們都有兩套硬體，一套軟體同步更新迭代，無論城市、高速，還是 " 門到門 " 智能輔助駕駛，都能給用戶提供最好的體驗。
随着技術的不斷進步，我覺得在追求 L4 級自動駕駛的車型上，激光雷達仍扮演着不可或缺的角色，其高精度探測能力為復雜場景下的安全行駛提供了重要保障。
然而，在日常的城市駕駛場景中，雖然主動傳感器确實能增強安全性，但并非實現城市領航功能的必要條件。
何小鵬：我們即将推出全新的小鵬 P7+ 車型，這款車型将采用無激光雷達或輕雷達的設計策略。同時，在未來的車型換代過程中，我們也會逐步跟進這一理念。
問：技術儲備達到什麼程度才可以支持端到端的模型達成？
何小鵬：原來講的是 15 萬級别的智能駕駛車，誰都做不出來，因為把功能做出來，還要把價格做下去。所以我比較開心的是我們把三年前做不到的事情今天做到了。
李力耘：端到端門檻不是價格門檻，端到端會讓智能化的迭代方式或者行為模式、研發的範式發生改變。在傳統規則時代，設計一個算法、建立一個模型、一個團隊做一些改動能夠很快見效。
但有點像頭痛醫頭腳痛醫腳，也就是說感知不行，就把感知模型做的更好；如果是規劃不行，就針對場景設計一些算法。但是在今天這樣一個讓用戶全方位體驗到高階智駕能力、而且是全國都能開、越來越好開的時候，要求就已經不一樣了。
端到端會讓整個鏈條變得更長，我們每年投入 35 億的 AI 費用，無論是從算力的建設，還是更重要的是數據采集，都需要大量的沉澱和時間。
何小鵬：我舉個例子，以前的自動駕駛的 Tier 1 是寫規則的，它可以把一個規則放到不同的車裡，做些修改就可以用，也就是說 Tier 1 下限比較高，上限比較低。但是在端到端體系，上限很高，如果做不好下限也很低。
在這樣的體系裡，将來端到端一旦更成熟後，以小鵬汽車為例，今年年底到明年，Tier1 為自動駕駛給合作夥伴提供規則方法論越來越困難，就會倒逼越來越多的廠商自研或者深度自研這個體系。
問：如果說把創業十年做為一個歷程，你覺得你實現這十年的目标了嗎？你下一個十年的目标又是什麼？
何小鵬：上一個十年把智能電動汽車做出來了，賣了 1 萬台或 10 萬台，都是一個個目标不斷地分解。下一個十年，我想把 AI 汽車做好。
未來我覺得城市裡面的車應該是無人駕駛，城市之間的車應該是低空飛行，未來短距離的交通工具和服務工具應該是機器人，這三個願景要實現甚至不止十年，也許下個十年能做得到。
