今天小編分享的汽車經驗：新能源車大決戰，“月銷2萬”成了新勢力“生命線”，歡迎閱讀。
文 | 電車通
進入新的月份，各家車企都會搶先發布自家的最新成績單，但可能恰逢 2024 年的進度條剛好來到一半，車企公布成績單的速度要比前幾個月快不少。
為了幫助大家更清晰地看到各家車企的新能源銷量數據，小通根據集團和品牌兩個部分進行銷量排名，具體數據如下圖所示。
從小通統計的新能源銷量榜單情況來看，雖然有幾家新能源車企出現排名或銷量的下滑，但大部分新能源車企都迎來銷量的爆發，這就不難解釋為何公布榜單的速度要比前幾個月更快。除此之外，小通還留意到月銷量破 2 萬輛的新能源車企多了一些新面孔，或許這意味着國内新能源車市的競争格局正進入新階段。
新勢力 " 年冠 " 選手基本鎖定
從去年年底開始，鴻蒙智行和理想汽車之間的競争已經進入到白熱化階段，當初的鴻蒙智行依靠問界 M7 一款車型硬剛理想 L 系列，而在 2024 年上半年，鴻蒙智行的問界以及理想 L 系列依然是各自品牌的銷量基本盤，并且已經在高端新能源 SUV 市場享有一定的地位。
按照現在的成績來看，理想汽車的產品矩陣主要還是依靠 L 系列，而鴻蒙智行除了問界、智界之外，還有即将發布的享界，從市場閱聽人來說要比理想汽車更廣泛。今年年初，理想汽車高級副總裁鄒良軍表示今年還将發布三款高壓純電車型，但以理想目前的補能體系和後續動作來看，今年理想汽車大概率還是以 L 系列為銷量主力，去對抗問界的三款 M 系列車型。
最終這兩大新勢力品牌之間的冠亞之争，大概率就看理想 L、問界 M 兩個系列誰更給力。
埃安的銷量已經連續五個月環比下滑，已經沒有去年年底輕松破四萬輛的月銷量能力，但在六月份依然有 35027 輛的貢獻。官方沒有公布具體車型的銷量數據，但應該是 AION Y 和 AION S 各承擔一半。網約車市場為埃安帶來較大的銷量基數，但這對積累私人用戶帶來了更大難度。新發布的第二代 AION V 逐步擺脫了 AION S 和 AION Y 的設計調性，可以看出埃安在想辦法撕掉 " 網約車 " 的标籤。
蔚來作為一家只推出純電動車的新勢力車企，能夠實現 2 萬輛的月銷量水平其實并不容易。小通認為，蔚來旗下產品除了在各自的純電動車市場中有技術優勢之外，其完善的補能體系也是吸引消費者入手的主要原因。
極氪、零跑正式加入 " 兩萬俱樂部 "
除了上述四家車企之外，" 兩萬俱樂部 " 新加入了極氪和零跑兩位新面孔。
作為吉利集團旗下的高端純電動品牌，極氪承擔着集團與一眾造車新勢力對抗的重任。小通曾以為，極氪推出全新入門級極氪 007 之後，其将會成為品牌的最主要的銷量來源，畢竟極氪 009 和極氪 001 的價格确實有些貴，極氪 X 的市場定位又偏小眾。
然而小通卻猜錯了，新上市的全新極氪 001 才是品牌的銷量主力，極氪 007 的銷量只來到全新極氪 001 的一半水平。數據顯示，極氪 001 連續三個月交付量破萬，比寶馬 5 系、奔馳 E 級、奧迪 A6L 等傳統豪華車型更暢銷，首次成為中大型轎車全品類的銷量冠軍。
極氪 001 更新改款之後，性能、智能和續航都有較大的提升，大大緩解了消費者的用車痛點，而且在設計上與極氪 001 FR 靠近，甚至比 2023 款極氪 001 便宜 3 萬元，性價比确實得到不少加強，從而應對當下的車市價格戰。市面上極氪 001 其實不是沒有競争對手，阿維塔 12、小米 SU7、蔚來 ET5T 等是其中的攔路虎，只是從銷量來看，新款的極氪 001 依然有着更好的銷量表現，不得不感嘆該車型很有機會成為一款 " 名留青史 " 的重要產品。
再看月交付量首次突破 2 萬輛的零跑汽車。在 6 月份交付的車型中，有 11300 多輛是零跑 C10 和零跑 C11，對零跑整個產品矩陣來說，SUV 品類的重要性無需多言。
零跑汽車被不少業内人士稱為 " 汽車界的小米 "，就是因為零跑 C 系列車型擁有很高的性價比，新上市的六座 SUV 零跑 C16，頂配車型不到 20 萬元，反觀東風奕派 e π 008、比亞迪唐等競品，售價都要比零跑 C16 更高。
不過，零跑 C 系列的售價區間幾乎都在 10 萬元 -20 萬元的區間内，定位并沒有相差太大，但零跑 CEO 朱江明似乎并沒有擔心車型互相蠶食市場份額的情況，更在意的是将整個 C 系列做大做強。他表示，希望将 C 系列 15 萬左右的價格做透，努力做到每月 3 萬輛以上的銷量水平。
小通認為，在 15 萬級别的國内市場中，比亞迪占據了絕大部分市場份額，要想實現每月 3 萬輛的銷量水平，在這一細分市場多布局車型已經很難起到更大的作用，最重要還是持續發揮零跑的性價比優勢，而且智駕會是其中一個重要方向。
此前朱江明在活動中透露，當下的目标是讓智駕能力下放到 15 萬元的產品上，而未來有計劃在 10 萬元級的 A 級車中加入高階智駕。
要知道，15 萬元左右支持高階智駕的車型很少，比亞迪目前的計劃是 20 萬元級别選裝，30 萬元以上标配。或許智能駕駛還不是消費者的剛需，但要真的可以将高階智能駕駛下放，這将會是零跑 C 系列的優勢之一。
而在此之前，即将亮相的小鵬 M03 或許是零跑的示範樣本，該車也是 A 級車的定位、10 萬元左右的定價，而且配備高階智駕。如果小鵬 M03 能夠取得不錯的成績，相信會讓零跑的信心大漲。
想突破兩萬大關，車企難點各不相同
月銷量 2 萬輛，意味着每天賣出 667 輛車，也就是說幾乎所有門店每天都有開張。六家新勢力品牌的月銷量突破兩萬輛，除了代表這些車企有着較高的消費者接受度之外，還表明了國内新能源車市的主要細分市場有哪些。
埃安和零跑是主流新能源車市場的新勢力代表，從比亞迪搶走了不少市場份額；鴻蒙智行和理想身處的高端新能源 SUV 市場，代表了當下高端市場閱聽人群體的主流消費趨勢，極氪和蔚來在高端純電動車市場混得比較好。
看其他新能源品牌，月銷量靠近兩萬的深藍汽車和長安啟源，其實也是走主流市場路線，依靠長安汽車的制造體系和品牌影響力，通過多推出幾款新能源車相信很容易解鎖月銷量破 2 萬輛的成就。其次是騰勢，騰勢目前主要還是比較依靠騰勢 D9 DM-i，其混動 MPV 的定位很契合閱聽人群體的用車需求，但旗下的騰勢 N7、騰勢 N8 似乎沒有找到精準的市場定位，不像理想 L 系列就是定位家庭用戶，其一直銷量平平。
再者是小鵬和哪吒。小鵬作為老牌新勢力，知名度沒有太多問題，但本需要承擔走量任務的小鵬 G6、小鵬 G9、小鵬 P7 三款車型，銷量都沒有以往的巅峰水平，具有高性價比優勢的小鵬 G6 和小鵬 G9，月銷量也僅在 4000 輛左右，可能到了亟須更新改款的關鍵時刻。而最新的小鵬 X9，目前已經做到純電動 MPV 銷量最高的水平，但平心而論，千輛出頭的月銷量對提高品牌總銷量而言并沒有起到太大的作用。
哪吒汽車同樣遇到類似的問題，這邊周鴻祎的熱度的确漲了不少，但未能很好地幫到哪吒汽車。哪吒汽車主攻主流純電動車市場，在這個細分市場中，比亞迪仍是 " 老大 "，同時還有不少車企布局，哪吒汽車的知名度也沒有那麼強，要想月銷量破 2 萬輛可能很難。不過，哪吒汽車目前正開拓海外市場，未來取得一定的成績後，距離 2 萬的月銷量相信也不會太遠。
至于岚圖、阿維塔、智己和極狐，月銷量很難突破 1 萬輛，更别說突破 2 萬輛的大關。總體來看，這四家新能源品牌銷量之所以很難突破瓶頸，要麼旗下走量的車型太少或者產品定位偏小眾，要麼品牌影響力不足。
下半年，車市競争只會更激烈
回顧上半年，車市經歷了瘋狂的價格戰，車企除了卷產品、卷價格、卷技術之外，甚至還卷起了金融政策。在競争如此激烈的車市環境下，極氪和零跑能夠進入 " 兩萬俱樂部 "，足以證明當下市場雖然進入紅海階段但絕非完全沒有機會，只要產品、銷售策略得當，依然有機會取得可觀的增長。
在小通看來，新能源車市正面臨新興技術和全新商業模式的挑戰，或将即将進入競争分層的新階段。車企要想在這場 " 淘汰賽 " 中存活下來，進入更高的競争梯隊，價格戰可能還要繼續持續下去。
更重要的一點是，車企還要在新品和技術上帶來迎合消費者需求的明顯進步，比如在智能化、性價比、充電速度、續航扎實度、電池技術等方面，雖說可能不會讓自己的市場地位快速提高，但至少可以在某個領網域掌握一定的話語權，拉近自己與頭部企業的差距。
換而言之，車企在下半年還需要不斷調整業務結構，同時還要盡快在技術研發和營銷體系中找到突破點，從而适應市場的變化。根據往年的規律，車企為了衝量，下半年會釋放出不少優惠政策，新能源車市的銷量還會有明顯的提升，可以預見我們還會看到更加激烈的車市價格戰，" 兩萬俱樂部 " 的成員說不定又會增加幾個。
