今天小編分享的汽車經驗：比亞迪月銷超50萬，奇瑞出口破11萬，自主品牌全面崛起的信号？，歡迎閱讀。
剛過去的 " 金九銀十 "，堪稱自主品牌 " 大豐收 " 的季節。
撰文丨 JR
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
最近，全球幾大跨國汽車巨頭先後發布了今年第三季度的财報。結合其全球產銷量和利潤數據，我們發現：跨國車企普遍出現業績下滑。其中，大眾、Stellantis、寶馬等車企還下調盈利預期，原因是向電氣化轉型的過程中面臨多重挑戰。
與此形成鮮明對比的是，剛過去的 " 金九銀十 "，堪稱自主品牌 " 大豐收 " 的季節。自主品牌的銷量表現只有一個關鍵詞——破紀錄。近期自主品牌 10 月銷量數據集中出爐，" 創新高 " 成為使用頻率非常高的形容詞。
比如，比亞迪 10 月銷量再次創下全球新紀錄，首次月銷量突破 50 萬輛大關。而奇瑞則憑借出口銷量 " 刷屏 "，10 月出口突破 11 萬輛，本月将有望首次突破年出口 100 萬輛。毫無疑問，奇瑞已成為自主車企中的 " 出口之王 "。
一張張飄紅的成績單，不僅意味着自主品牌開辟出全新裡程碑，同時也給很多跨國車企同行的心頭重重一擊。自主品牌在新能源領網域崛起，正接過跨國車企的接力棒，成為汽車市場的主力軍。
刷新單月最好成績
比亞迪在 10 月的銷量表現堪稱驚豔，首次突破 50 萬輛大關，10 月新能源汽車銷量 502657 輛，較上年同期的 30 萬輛大幅增長 66.6%。在基礎這麼高的情況下，增速還能這麼高，非常難得。這一數據不僅彰顯了比亞迪在新能源汽車市場的統治力，也标志着國内自主品牌單月銷量邁入了一個新境界。
往回再看個三五年，自主品牌單月的銷售極限是突破 20 萬輛。短短幾年時間，這個 20 萬輛的極限就直接奔向 30 萬輛甚至是 50 萬輛。比亞迪的崛起，不僅改變了自主車企的頭部格局，更讓各家車企看到了加快電動化轉型的重要性。
比亞迪月銷量封冠的同時，其他自主品牌也以其他方式逆襲，比如奇瑞正在海外大殺四方。奇瑞集團 10 月份出口銷量達 111922 輛新車，同比增長 18.8%，1-10 月累計出口銷量則為 941275 輛，同比增長 23.8%，預計本月将迎來年内出口突破百萬輛的新裡程碑。在出口方面，奇瑞已經在自主品牌車企中一枝獨秀。
其實奇瑞出口能做到一枝獨秀，早就有迹可循。首先，奇瑞在 2001 年就已經完成了汽車出口，成為國内自主品牌最早出口的車企。自此奇瑞開啟了海外出口的新篇章，從中東、南美，逐漸輻射到全球 80 多個國家和地區。另外，奇瑞通過持續不斷的技術更新，也在逐步實現從 " 走出去 " 到 " 走上去 " 的格局轉換。毋庸置疑，奇瑞已經成為了在海外市場表現最成功的中國車企。
綜合來看，" 金九銀十 " 及黃金小長假節日效應的疊加，使得 10 月車市呈高速增長态勢。10 月自主品牌汽車銷量呈現出整體增長的趨勢，其中比亞迪、奇瑞等頭部車企表現尤為突出。比亞迪憑借在新能源汽車市場的領先地位，實現了銷量的大幅增長，奇瑞則在出口市場方面實現了快速增長。
乘風破浪再接再厲，重磅新車接踵而來
回溯十年前，誰又能預見今日車市中自主品牌的亮眼表現呢？這幾家頭部車企在各方面的增長，将進一步壓縮合資以及造車新勢力的生存空間。弱者退、強者進，強者愈強，這正是自主頭部們最想看到的局面。
接下來，車企的内卷還在加劇，一方面，置換補貼、以舊換新等政策為車市帶來更大增長動力，全國汽車報廢更新補貼申請已經達到 157 萬份。另一方面，" 新車戰 " 依然在延續，" 金九銀十 " 期間，近 50 款新車型扎堆上市，進一步催熱車市。
10 月汽車市場銷售的火爆讓各大車企更加看重，新車上市腳步接踵而來。據悉 2024 年廣州車展将會有超 20 款熱門新車首發，涵蓋了比亞迪、埃安、吉利等多家自主品牌。比較值得期待的有埃安 AION UT、銀河星艦 7、比亞迪夏等車型，它們不僅在設計方面逐漸玩出新高度，高階智駕的門檻也不斷降低，都有着爆款的潛力。
從種種迹象來看，各大車企對于年底的市場份額，勢在必得。轱辘哥認為，随着車企繼續在廣州車展期間推新，車市競争還将持續 " 卷 " 起來。因此，無論是合資品牌想要努力留在牌桌，還是自主頭部車企力圖擴大優勢，都需要拿出更大的決心和產品。
在國内經濟波動的映襯下，今年 10 月車市格外耀眼，眾多自主品牌迎來了銷量上揚。即将開幕的 2024 年廣州車展，眾多新車上新，加之一定幅度的購車優惠，将再度刺激國内汽車市場，" 金九銀十 " 佳績有望持續，也為車市年終大戰拉開序幕。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
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