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比亞迪月銷超50萬,奇瑞出口破11萬,自主品牌全面崛起的信号?

2024-11-09 简体 HK SG TW

今天小編分享的汽車經驗:比亞迪月銷超50萬,奇瑞出口破11萬,自主品牌全面崛起的信号?,歡迎閱讀。

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剛過去的 " 金九銀十 ",堪稱自主品牌 " 大豐收 " 的季節。

撰文丨 JR

責編丨 DAN

設計丨 PinZow

最近,全球幾大跨國汽車巨頭先後發布了今年第三季度的财報。結合其全球產銷量和利潤數據,我們發現:跨國車企普遍出現業績下滑。其中,大眾、Stellantis、寶馬等車企還下調盈利預期,原因是向電氣化轉型的過程中面臨多重挑戰。

與此形成鮮明對比的是,剛過去的 " 金九銀十 ",堪稱自主品牌 " 大豐收 " 的季節。自主品牌的銷量表現只有一個關鍵詞——破紀錄。近期自主品牌 10 月銷量數據集中出爐," 創新高 " 成為使用頻率非常高的形容詞。

比如,比亞迪 10 月銷量再次創下全球新紀錄,首次月銷量突破 50 萬輛大關。而奇瑞則憑借出口銷量 " 刷屏 ",10 月出口突破 11 萬輛,本月将有望首次突破年出口 100 萬輛。毫無疑問,奇瑞已成為自主車企中的 " 出口之王 "。

一張張飄紅的成績單,不僅意味着自主品牌開辟出全新裡程碑,同時也給很多跨國車企同行的心頭重重一擊。自主品牌在新能源領網域崛起,正接過跨國車企的接力棒,成為汽車市場的主力軍。

刷新單月最好成績

比亞迪在 10 月的銷量表現堪稱驚豔,首次突破 50 萬輛大關,10 月新能源汽車銷量 502657 輛,較上年同期的 30 萬輛大幅增長 66.6%。在基礎這麼高的情況下,增速還能這麼高,非常難得。這一數據不僅彰顯了比亞迪在新能源汽車市場的統治力,也标志着國内自主品牌單月銷量邁入了一個新境界。

往回再看個三五年,自主品牌單月的銷售極限是突破 20 萬輛。短短幾年時間,這個 20 萬輛的極限就直接奔向 30 萬輛甚至是 50 萬輛。比亞迪的崛起,不僅改變了自主車企的頭部格局,更讓各家車企看到了加快電動化轉型的重要性。

比亞迪月銷量封冠的同時,其他自主品牌也以其他方式逆襲,比如奇瑞正在海外大殺四方。奇瑞集團 10 月份出口銷量達 111922 輛新車,同比增長 18.8%,1-10 月累計出口銷量則為 941275 輛,同比增長 23.8%,預計本月将迎來年内出口突破百萬輛的新裡程碑。在出口方面,奇瑞已經在自主品牌車企中一枝獨秀。

其實奇瑞出口能做到一枝獨秀,早就有迹可循。首先,奇瑞在 2001 年就已經完成了汽車出口,成為國内自主品牌最早出口的車企。自此奇瑞開啟了海外出口的新篇章,從中東、南美,逐漸輻射到全球 80 多個國家和地區。另外,奇瑞通過持續不斷的技術更新,也在逐步實現從 " 走出去 " 到 " 走上去 " 的格局轉換。毋庸置疑,奇瑞已經成為了在海外市場表現最成功的中國車企。

綜合來看," 金九銀十 " 及黃金小長假節日效應的疊加,使得 10 月車市呈高速增長态勢。10 月自主品牌汽車銷量呈現出整體增長的趨勢,其中比亞迪、奇瑞等頭部車企表現尤為突出。比亞迪憑借在新能源汽車市場的領先地位,實現了銷量的大幅增長,奇瑞則在出口市場方面實現了快速增長。

乘風破浪再接再厲,重磅新車接踵而來

回溯十年前,誰又能預見今日車市中自主品牌的亮眼表現呢?這幾家頭部車企在各方面的增長,将進一步壓縮合資以及造車新勢力的生存空間。弱者退、強者進,強者愈強,這正是自主頭部們最想看到的局面。

接下來,車企的内卷還在加劇,一方面,置換補貼、以舊換新等政策為車市帶來更大增長動力,全國汽車報廢更新補貼申請已經達到 157 萬份。另一方面," 新車戰 " 依然在延續," 金九銀十 " 期間,近 50 款新車型扎堆上市,進一步催熱車市。

10 月汽車市場銷售的火爆讓各大車企更加看重,新車上市腳步接踵而來。據悉 2024 年廣州車展将會有超 20 款熱門新車首發,涵蓋了比亞迪、埃安、吉利等多家自主品牌。比較值得期待的有埃安 AION UT、銀河星艦 7、比亞迪夏等車型,它們不僅在設計方面逐漸玩出新高度,高階智駕的門檻也不斷降低,都有着爆款的潛力。

從種種迹象來看,各大車企對于年底的市場份額,勢在必得。轱辘哥認為,随着車企繼續在廣州車展期間推新,車市競争還将持續 " 卷 " 起來。因此,無論是合資品牌想要努力留在牌桌,還是自主頭部車企力圖擴大優勢,都需要拿出更大的決心和產品。

在國内經濟波動的映襯下,今年 10 月車市格外耀眼,眾多自主品牌迎來了銷量上揚。即将開幕的 2024 年廣州車展,眾多新車上新,加之一定幅度的購車優惠,将再度刺激國内汽車市場," 金九銀十 " 佳績有望持續,也為車市年終大戰拉開序幕。

【本文僅為作者個人觀點,不代表 My 車轱辘立場】

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