今天小編分享的科技經驗：遙遙領先，華為又一新品發布！，歡迎閱讀。
今年成都車展上，餘承東一句：新款問界 M7 更新研發投入超 5 億元。直接将大家對新車的期待值拉滿了，畢竟對車型改款更新，如此用力的并不多。
如今，新款問界 M7 已經正式上市，新車售價區間為 24.98 - 32.98 萬元，共有 5 款車型可選。關于新車的亮點，老狐覺得：大概有兩條線，匯集了華為智選車對于市場競争更新、前沿技術的新方向。
* 圖片來源新款問界 M7 上市發布會
一方面是：新車推出了 5 座版本，針對底盤懸架、動力等方面進行了更新，且售價比老款門檻降低了，最終形成了產品競争力的正向提升，也是應對價格戰的最新答案。
另一方面，新款問界 M7 配備了全向防碰撞系統，并計劃于 12 月在全國範圍開放城區 NCA 高階智駕輔助，在擅長的領網域，華為也正在完成拔高，甚至是引領行業向 L3 級邁進。
尤其是在新款問界 M7 的售價發布後，許多網友調侃：李想今晚可能會失眠了。
真有這麼卷嗎？
新款問界 M7 有哪些變化？
售價顯然是最突出的，相比現款，新車在推出 5 座版車型後，不僅起售價下探了 4 萬元，頂配車型也有所收緊。相比老對手理想 L8，新款問界 M7，形成了與 L7、L8 全維競争的新局面。
同時，餘承東表示：在華為的賦能下，新款問界 M7 不僅要在座艙、智駕方面達到天花板級水準，硬體同樣要領先于對手，于是怒砸了 5 個億來更新。
涉及駕控、動力、空間和安全等多個方面。
比如：主動進氣格栅與更低的車身高度，帶來了更好的風阻系數；車内空間與座椅舒适性經過了全新優化；增程式動力在低溫和低電量時的性能表現更加出色。
首次搭載的智能扭矩調節 2.0 系統，提供了縱向與橫向的雙向協同控制，使得車輛轉向靈敏度提升 36 %，最小轉彎半徑也控制在了 6 米以内，甚至領先以操控見長的寶馬 X5。
進化的性能 + 下探的售價，新款問界 M7 的競争力提升是能夠明顯感知的。但不僅如此，新車在科技安全方面，提出了更具高度的解決方案。
智駕輔助 L3 級還有多遠？
作為智能化競争的核心賽道，我們之前曾分享過，智駕輔助能力提升的核心是安全。在這方面，新款問界 M7 再次率先開卷，首先是業内首發的全向防碰撞系統。
美媒數據顯示：搭載行人檢測和主動刹車的車型，可降低 48 % 事故的發生。而從現場的第三方測試視頻來看，華為前方防碰撞系統的表現，要領先于特斯拉、沃爾沃等，主要體現在障礙物的識别範圍和刹停速度等方面。
在新款問界 M7 上，新車還增加了側向、後向的防碰撞能力，最高刹停時速提升至 90 km/h，形成了全方位的主動行車預防能力。
比如：在駕駛者走神，車輛偏離車道時，檢測到障礙，車輛可以主動避讓駛入正軌；也可在并道時，檢測到盲點車輛，從而規避碰撞事故的發生。
在被動安全方面，新款問界 M7 的車身結構匹配開模，重新改造焊裝產線，全車潛艇級熱成型鋼占比 24.4 %，熱成型鋼指抗拉強度 ≧ 1300MPa 鋼材，高強鋼和鋁合金占比 80.6 %。
提升了車身剛度和碰撞安全性，并全系标配八個安全氣囊、前排雙預緊安全帶，車内乘員安全指數達到 G 級，應用了大量的真材實料。
更具颠覆意義的是，HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統将于今年 12 月份，實現全國城區 NCA 功能開放。
通俗來講，擁有這項功能後，我們在支持啟動的範圍内，車輛可根據導航自行行駛，并針對實時路況，針對車速和行車路線進行靈活調整，已經無限接近 L3 級的大門。
相比之下，蔚小理等對手僅開放了部分城區，使用場景受限制較多，如果新款問界 M7 能夠按計劃，在全國城區開放，對于產品魅力與獨樹性标籤的建立，也将起到顯著效果。
甚至是擁有技術與產品體驗的新護城河。
能否成為下個理想 L7？
從售價與競争關系來講，理想 L7 是新款問界 M7 繞不過的對手，而且前者連續月銷破萬輛的表現，也證明了大 5 座 SUV 的市場藍海，且已有魏牌新摩卡選擇跟進。
在發布會現場，火藥味也比較濃，加上國產寶馬 X5，三車進行了多輪對比，涉及油耗、空間、智能化座艙等多個方面，新款問界 M7 擁有一定的領先優勢。
不過，汽車購買并非理性的工程思維，還有感性的共情成分，設計的認同感占有很大比例。
在這方面，新款問界 M7 仍然不占優勢，畢竟新車的外觀變化很小，對比蔚小理等新勢力和極氪、深藍等 " 創二代 "，在科技感和新鮮感的營造上，還是差了點意思。
事實上，今年以來，華為一直在加快對于問界座艙、智駕等核心技術的更新，但車型之間的競争，終歸拼的是綜合實力，無論 M5 還是 M7，在外觀設計上，問界還有一定的進步空間。或許賽力斯該 " 背鍋 "？
但除此之外，在理性層面，新款問界 M7 确實夠拼。
即便不算智駕輔助的優勢，鴻蒙智能座艙也是加分項，諸如手機航拍座艙螢幕流轉、離線語音導航、車内支付、華為品牌平板即挂即連，多個設備終端聯動等功能，也是少有競品能全部提供的。
再加上足夠卷的售價，產品本身的價值感幾乎沒啥可以挑剔的。
老狐覺得：透過新款問界 M7，我們可以感受到，華為在智能座艙和智能駕駛兩大板塊，技術的領先能力。
而硬體更新、售價調整與新增 5 座車型，則是對汽車行業布局、營銷及市場的理解深化。換句話說，華為智選車越來越懂，如何利用擅長的技術與用戶需求相結合，提供真正應需的產品。
同時，從定價魄力上來說，門檻下探的 4 萬元，也要比其他新勢力更 " 江湖 "。王傳福曾說：技術的創新性是汽車行業一切競争的動因，這也讓我們更期待，華為接下來與奇瑞、江淮和極狐的合作。
領先的智能化底蘊加持下，聯合更豐富的車型選擇與造型設計，也将帶來更颠覆的感官體驗。就新款問界 M7 而言，技術、產品、智能、硬體和售價，新車表現的已經面面俱到。
同級同價位選購，拒絕它的理由似乎也只剩設計。
參考資料：
新款問界 M7 上市發布會
編輯：澤天
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