今天小編分享的汽車經驗：智己 L6：流量來了，然後呢，歡迎閱讀。
昨晚智己 L6 發布會之前，原本十分期待智己和小米同台競技，也猜到了智己會選擇 SU7 作為頭号競争對手。
但戲劇性的是，由于在 PPT 上标錯小米 SU7 的電機參數，以及針對小米略失偏頗的營銷言論，昨天深夜，小米發言人連發三條微博，要求智己官方出面道歉。
雖然智己的回應還算及時，但沒能阻止 L6 惹火上身。
不過歸根結底，還是要靠產品說話，我們也從產品的角度出發重新審視了這兩款車，看看智己 L6 和小米 SU7，到底誰的競争力更強，誰的價格更有誠意？
緊逼小米
智己 L6 在產品節奏上和小米 SU7 如出一轍，也是先舉辦 " 技術發布會 "，真正上市銷售、公布售價則安排到了月底的北京車展。
不過面對小米的強勢出招，智己還是沒有忍住，率先公布了 L6 的三個版本和部分配置，并宣布預售價範圍在 23-33 萬之間，這個價格顯然是針對小米 SU7 的，按照行業慣例來看，實際售價還會進行下調。
先來看智己 L6 标準版，售價不超過 23 萬，而小米 SU7 标準版的售價則是 21.59 萬元。這兩款車還有同價位的競争對手極氪 007，雖然性價比更高，但極氪 007 的定位其實沒有達到 C 級車的标準。
重點還是關注智己和小米，這兩台車的價格差不多，但智己 L6 的功能更豐富，包括主打的三大核心賣點：數字底盤、後輪轉向、高階智駕。
先來看底盤，智己 L6 的這套數字底盤，标配了 20 萬出頭罕見的空氣彈簧和 CDC 組合，可以對車身實現類似雲台一樣的控制，同時搭配後輪轉向技術，還可以實現橫向蟹行、斜向行駛，在極端場景下的脫困能力大大提升。
後輪轉向也讓這台車的轉彎半徑減小到了 4.99 米，掉頭時就像 A0 級小車一樣靈活。智己在發布會上還特别指出同級别的車轉彎半徑都在 5.7 米以上，而 5.7 米恰好也是小米 SU7 的轉彎半徑。
相比之下，小米 SU7 的底盤素質雖然受到廣泛好評，但功能豐富度并不及智己 L6，标準版也沒有配備空氣彈簧。
再來說智駕，小米 SU7 标準版配備了 84TOPS 算力的 Orin N 芯片，僅支持高速 NOA 但沒有城區 NOA 的能力，而智己 L6 全系标配 Orin X 和激光雷達，支持高階智駕，并宣布年底可以做到 " 全國都能開 "。
講到智駕時，智己劉濤還說了一句 " 我們一縮再縮，智駕還是花了 6 分鍾篇幅。羨慕雷總 1 分鍾就能講完。"
至于核心的續航部分，SU7 标準版終于扳回一局，SU7 的百公裡電耗明顯更低，才能在電池容量接近的情況下實現更長的續航。
而在電壓平台方面，智己 L6 和小米 SU7 一樣也是 400V + 800V 雙平台，兩者的标準版車型均為 400V 架構。
接着再來看頂配版，智己 L6 頂配版售價不超過 29.99 萬元，這也是 SU7 Max 的售價，幾乎是貼身肉搏了。
除了數字地盤、後輪轉向等核心功能，光從動力性能上來看，智己 L6 頂配版（電機功率 579kW）相比小米 SU7 Max （電機功率 495kW）也要更有優勢，此前官方也表示智己 L6 進入了 2 秒俱樂部。
除此之外，智己 L6 還藏了一個大招，搭載半固态電池的 " 光年版 " 下半年會開始交付，售價不超過 33 萬元。
光年版車型預計是在頂配車型的基礎上換裝了 133 度的半固态電池，續航可達到 1000 公裡以上，而且補能效率和安全性都會更高。
客觀來說，經過一番對比後不難發現，智己 L6 本身的硬指标并不差，相比小米有過之無不及，而且還有數字底盤、後輪轉向、雲台車控、固态電池等獨家技術，同時，智己這次的定價策略也相當務實，對消費者很有誠意。
只不過這種務實和誠意，在宣發和營銷上卻有些缺失。
營銷失誤
智己 L6 無疑是一款好車，它本來可以專心講好自己的故事，但營銷上的失誤卻讓這台車活在了小米的陰影裡。
在整場發布會中，智己對于小米的模仿、以及針對小米的暗諷确實不少，除了上述提到的 " 雷總智駕駛只講了一分鍾 " 之外，還内涵了小米汽車在智能化上的表現。
在其中一頁 PPT 上，智己對小米的手電筒、手機支架、外接香氛、外接對講機、藍牙音響等提出質疑，暗指小米 SU7 并非 " 智能 "，從而凸顯自己才是真智能。
但實際上，小米 SU7 的這些功能只是出于用戶體驗而推出的，并不能完全代表小米 SU7 在智能化方面的水平，而小米真正的核心，在于澎湃座艙、CarIoT 硬體生态、小愛同學、車手互聯等智能化功能。
在發布會最後，劉濤也直接明牌：" 小米 SU7 對标 Model 3，智己 L6 來對标小米 SU7。"
但不一樣的是，小米 SU7 在發布會上大方承認 Model 3 和另一個對标對象保時捷的優秀之處，并表示今後會持續追趕，而智己 L6 則是用一句 " 我們十分尊敬小米 " 作為收尾。
很顯然，智己并沒有對小米 SU7 建立起正确的認知，甚至在發布會最後劉濤用 " 技術未必掌握在流量手中 " 收了尾 。
這也導致智己 L6 針對小米 SU7 的時候，不能像小米 SU7 對标 Model 3 一樣，把每個功能參數掰開揉碎，放在明面上公開比較。
處處盯着對手不放，也讓智己掩蓋了自己的閃光點。
其實從去年的 LS6 開始，智己在一定程度上已經證明了自身的實力，比如在外觀方面，LS6 和 L6 都有着原創性極高的設計語言，放在 L6 這樣低趴的轎車上面更是十分優雅，上翹的一體式大燈也是同級車型中獨一份的存在。
而在機械素質和智能化方面，相比去年的 LS6，這次的 L6 在價格變化不大的情況下，全系标配了骁龍 8295 芯片、後輪轉向、數字底盤等，甚至與更高一級的 L7 相比也毫不遜色。
可以說在產品層面，背靠上汽、重視研發的智己絕對有實力，并不比小米差，只是營銷和宣發上的失誤，讓智己成為了被動的一方。
寫在最後
從去年廣州車展初次曝光，到日内瓦車展全球亮相，再到昨天的技術發布會，可以看出智己在 L6 這款車上傾注了不少心血，站在產品和定價的角度來看，智己 L6 也表現出了足夠強大的競争力。
接下來要面對的就是這波潑天的流量了，不管是真紅還是黑紅，至少現在有更多人了解到了智己 L6 這款車，在北京車展前，擺正态度正視對手，用實力和态度證明自己，相信智己 L6 會得到認可。
END
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