今天小編分享的汽車經驗：夏一平的眼淚，李斌最懂，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球
作者：星球君
「如果為了流量，我應該今晚哭。」
極越 CEO 夏一平昨晚這句話，對應的是他預售發布會上那次聊到深處的情感流露，也對應着極越 07 的正式售價：20.99 萬元起售，疊加了上市限時權益後，打到了 19.99 萬元。
19.99 萬的極越 07，對應着 660km 的續航、接近 5 米長的尺寸、60T 滿血 8295+32GB 内存、35 英寸 6K 屏、标配雙 Orin X 純視覺智駕系統，等等。
甚至于，21.99 萬元的版型能達到 880km 的 CLTC 續航；即使是 5C 超快充、3.5 秒加速的性能版，28.99 萬元也依然「發狠」。
在當下 20-30 萬純電轎車的殘酷混戰中，這樣的價格，以及其相對應的強大競争力，毫無疑問是極越面對殘酷競争，打出的關鍵一張牌。
極越 CEO 夏一平在發布會上這樣形容極越 07 的領先：「如果馬斯克要造一台比 Model 3 更大的轎車，那它一定有極越 07 的影子。」
或許正因為對產品抱有信心，當天發布會巨頭雲集，百度的李彥宏來了，吉利的李書福、寧德時代的曾毓群來了，甚至連蔚來的李斌都來了。
李斌還拉着夏一平拍了一段視頻，發微博說：
「跟一平是多年老朋友了，當年在摩拜一起創業，如今又成了智能電動汽車行業的隊友。一平還提前劇透了一個消息，極越即将成為蔚來換電聯盟的新成員。祝極越 07 上市大賣！一起加電！」
在發布會後的群訪中，有媒體問到夏一平此事。
夏一平的回答是：和斌哥一起出來做直播，以及最近一系列的拼到極致，是他今年的「不破不立」。
而在聽完這個回答後，我們突然想到一句話——夏一平的眼淚，或許只有李斌最懂？
這個想法不止來源于極越 07 的售價、不止來源于他們的互動，還來源于創業者的共鳴和同感。
十倍
合拍視頻中，李斌談到了在摩拜創業的過往，也問了夏一平一個有趣的問題——「覺得（極越）現在這個創業和摩拜創業難度差多少。」
夏一平笑着回答：「我覺得至少是 10 倍左右的難度。」說完，兩人相顧而笑。
「要不前段時間你接受采訪哽咽了 ..... 動感情了，動感情了。」李斌補了一句。
人其實很難動感情，動感情了，大多是因為有所堅持、并在長期不被理解後有所得。
在李斌和蔚來身上，一個典型的例子是堅持換電模式。
從 2018 年換電模式鋪開，一直到 2024 年縣縣通開始布局，換電很長一段時間内，都被看成是蔚來的軟肋，是無法走通的經濟模式，是李斌的關鍵決策失誤。
哪怕，（截至 9 月 10 日）蔚來已在全國建設 2,510 座換電站、23,277 根充電樁，已經連續多個月月銷過兩萬。
而落在夏一平和極越身上，一個例子則是對 AI、智能的技術信仰，尤其是純視覺的智駕路線的堅持。
譬如，純視覺的高階智能駕駛，哪怕有馬斯克和特斯拉的背書或者實踐，但幾乎所有新勢力都曾将激光雷達視為通向 L3 的必備選項。
唯獨極越，從 2021 年 3 月成立，到 2023 年 10 月 27 日 01 上市，再到今天的 07 上市，一直堅持着說，它們會走純視覺的智駕路線上。
而如果再回溯，早在 2019 年，百度就已經決定「拿掉」激光雷達。
那年 6 月份的 CVPR，時任 Apollo 技術委員會主席的王亮正式公布了純視覺 L4 閉環方案：Apollo Lite，用 10 路攝像頭構成最遠 240 米的感知網絡。
「攝像頭擁有理解這個世界的能力，跟激光雷達不是一個 level」，昨晚的夏一平則這樣總結極越 07 ASD 純視覺智駕的底氣。
過去幾年來這樣的表态，一度讓極越的產品成為市場的異類，不得不付出巨大的說服成本。
而等到去年歲尾今年年頭，端到端大模型橫空出世，帶動純視覺路線衝擊主流，那些高嗓門的聲音又一度将「極越的聲音」掩埋掉。
落在銷量上，則是極越的第一款車——極越 01 雖然用戶口碑不錯，但在春節前後的銷量，卻的确不足預期。
怎麼辦？
夏一平很清楚地知道「别人的成功是因為他已經有了體系化能力，所以你不可能去學别人」，必須要先自己上，先自己拼，進而才能在「拼」當中放大自己聲音，尋找到方法論。
于是，從做座艙的張星、到做整車工程的王勇、到做產品的賈秀江，再到夏一平自己，很多媒體人的朋友圈，在過去半年内，都被他們親自上陣的短視頻給密集轟炸過。
為了證明自家產品的競争力，他們站在鏡頭前，四處奔走。
今年 5 月 26 号，夏一平召集團隊算了一下，包括門店，手上能拿出 300 個抖音号。到了 6 月 26 号，這 300 個抖音号全部加上了 V；7 月份，300 個号做了接近 8000 條短視頻。
9 月 4 日，夏一平在徐州将一台極越 07 從 30 米高的坡上直播連續推下來兩次，翻了 15 個滾後，四個無把手智能電動門均能正常打開。
那場直播，他表示有 600 萬播放，「相當于一場發布會」。
從每周一次的直播，再到每場直播完的切片，再到日常短視頻，夏一平總結「這就是拼出來的，每個月都是不可能完成的任務」。
當產品力被展現、當邏輯被人理解、當誠意被人接受，極越 01 的銷量開始爬升，七月交付 1019 輛，八月突破兩千，來到了 2117 輛。
而正是這樣的被理解接受，這樣的銷量表現，才有了前段時間夏一平在極越 07 預售發布會上的淚灑當場。
極越 07，極力一擊
「10 倍」是過往，八月鎖單 3000 後，夏一平的極越同樣還需要上攻，于是就有今晚正式發布的 07。拼盡全力的的夏一平，希望用這款拼到極致的智能純電轎車，打開極越的衝刺視窗。
07 的拼，一定先從 19.99 萬說起。
雖然兩個單電機版本均為 400V（雙電機版本為 800V 架構），但在消費者最關鍵的體驗上，極越 07 可以說拼到了這個價位的極高程度。
19.99 萬 660 公裡、21.99 萬 880 公裡，這放在一台長寬高 4953/1989/1480mm 的 C 級純電轎車上，是極具吸引力的參數。
而且，極越 07 的智能座艙、智能駕駛，是不分版本的标配。
骁龍 8295 只有一種芯片形态，但車企可以根據需求「付費解鎖」被屏蔽的一顆 Hexagon 690 NPU，從而獲得 60TOPS 的「滿血」算力。
而極越不僅上了滿血 8295，而且還上了同級罕見，甚至越級罕見的 32GB 超大運行内存。至于雙 Orin X、11 顆高清攝像頭的智駕硬體，也同樣是同價罕見地标配。
或者我們不只盯着标配版，用 21.99 萬的尺度衡量 880km 續航的中配版，也同樣是不破不立級别的「極力一擊」。
「沒有獨特的產品力，都沒人願意罵你」，夏一平這樣形容競争的殘酷。
定價背後，其實也包含着夏一平對競争加速的判斷。
他認為今年四季度「全國都能開」的智駕大戰，以及明年一季度特斯拉 FSD 的入華，都将帶來高等級智能駕駛領網域，用戶心智的加速擊穿。
「2025 年還沒有全國都能開的車企，會在接下來的競争中越落越遠。」
極越 07 和 01 兩款在售產品均全系配備了高階智駕和智艙，極越也擁有一定的「後發優勢」：在售產品的智能硬體底層完全一致。
「當時做（純電）已經有很多供應商，8155、Xavier 都是現成的」，夏一平表示不做一個足夠智能的車沒有意義，而極越成功地将百度的很多以往在雲端的智能能力產品化。
極越的 ASD 基于 Apollo 「全球首個支持 L4 級自動駕駛的大模型」 Apollo ADFM 打造，而這一大模型的自動駕駛裡程已超 1 億公裡，雲端算力超 5.5EFlops。
「從明年開始，數據驅動會越來越快，能做全國都能開的企業屈指可數，宣傳也一定是鋪天蓋地的」，夏一平表示接下來的競争是數據、算力、模型的競争。
「科技平權」一詞，在智能電動汽車的發布會上頻繁出現。但智駕硬體成本，始終是一道難以跨越的坎，純視覺方案被認為是實現這一願景的可行方案。
極越 07，正在朝着這樣的願景進發——這句話可以重復一次：它是一款沒有「非智駕版本」的車，更是一款只有一種傳感器 + 芯片構型的車。
跬步
正如開場所言，極越 07 發布會上巨頭雲集，不止有好兄弟李斌。
寧德時代創始人曾毓群，成為了極越 07 首款車主；百度創始人李彥宏，則是夏一平和極越創業的推動者。
夏一平回憶起跟李彥宏讨論入局智能汽車的節點，他說李彥宏當時決定這個項目「一定要有創業精神的人來幹」，并且給予了極大的信任和支持。
從某一方面而言，這些人都是中國汽車行業最為璀璨的創業者，而他們助力極越的原因，也許正是因為他們看到了極越以及夏一平，作為一家創業公司、一位創業者的韌性。
回到三年半之前，項目啟動之初，連帶夏一平一共只有三個人，「租辦公室都是我們自己跑下來的」。
新造車十年，我們看到過眾多創業者的努力，創業之初比夏一平更耀眼、資源更豐沛的名字，有很多。
他們有過各自的高光時刻，大多最終黯淡，只有很少依然站在擂台上。
能夠一直發光的創業者，依賴的不是一時亮眼的火花，而往往是沉默的堅持。
創業不分高低，發布會的宏大、流量的裹挾，也分不出最後的輸赢。
只有親力親為的堅持，十年一日的積累，最終決定了創業者對自己商業模式的判斷、對行業技術發展的判斷。
也正是在這個意義上，李斌會是最懂夏一平的人之一。
群訪中，夏一平這樣形容極越和摩拜之間創業的難度差距：摩拜當時代表着的互聯網行業，是資源砸下去，很快就能運營出用戶增長；而在汽車行業，品牌資產絕對不能一蹴而就，要的是堅持。
已經在出行領網域堅持了十五年的夏一平，很多聲音将他的眼淚解讀為悲傷、崩潰。但你并不能從那次眼淚之後的任何事件中，看到他的悲傷和崩潰。
與之相反的，是他似乎更拼了。
中國人常說不積跬步無以至千裡，而将每一步踩踏實，才會有千裡。
極越 01 和極越 07 的優秀產品力，來自百度、吉利、寧德等超級巨頭的鼎力支持，CEO 夏一平年度最拼的努力，就是走向智能化普及遠方的跬步。
而當下極越的狀态，正如原澎湃 CEO 邱兵所言：「極興恣意、越過山丘。」
（完）
