今天小編分享的汽車經驗：油車太難了！油耗高于3.3L要被淘汰，2年内市占率将剩兩成？，歡迎閱讀。
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最近，燃油車的利空消息不少。7 月份，新能源車國内零售滲透率達到 51.1%，首次月度突破 50%，也就是說，綠牌正式成為多數派。
油車車主聽後，心裡肯定不是滋味。可壞消息一個接一個。
首先是，工信部在 8 月 21 日發布的公開征求《乘用車燃料消耗量評價方法及指标》引起了熱烈讨論，不少人理解為理解為：到 2026 年，家用車油耗指标必須低于 3.3L/100km，否則将被淘汰。
這份檔案引起熱議的是這個内容：整備質量小于 1090kg 的車型，百公裡油耗需控制在 2.57L 内；2. 整備質量在 1090-2510kg 之間的車型，百公裡油耗需控制在 3.3L 内；3. 整備質量大于 2510kg 的，百公裡油耗需控制在 4.7L 内。
由于大部分家用車重量都在 "1090-2510kg" 這個範圍，因此傳聞四起。
但目前市場上幾乎沒有燃油車能達到這一标準。舉個例子，日系車中軒逸是出了名的 " 省油王 "，該車重量 1210kg，官方 WLTC 綜合油耗 5.94，就連這種采用 CVT 無級變速箱的轎車都不達标，其他車型如何控制好油耗 ?
不過，這其實是一種誤解。這份檔案主要是考核車企的平均油耗，而非每輛車。其中 3.3L/ 百公裡就是目标值，一家企業旗下所有車型的平均油耗超過這個數值，車輛并非無法生產銷售，而是會產生負積分。
車企得通過發展新能源、購買積分抵扣等方式完成達标。這種就是車市最近幾年一直在執行的雙積分政策。
值得注意的是，這些新規只是征求意見階段，目前并沒有一個明确執行時間。
但在新能源車份額超過 50% 的背景下，這些消息很容易造成一種 " 燃油車即将退出市場 " 的恐慌。目前，關于 " 沒人買燃油車 " 的觀點非常多。
此前，蔚來創始人李斌曾經說過一番很有争議的話： 完全想不明白，現在大家為什麼還買油車，除了能聞點汽油味，别的還有什麼好 ? 雖然後來他就這個觀點道歉了，但還是堅持看空燃油車。
在 9 月 5 日晚間的财報電話會上，談到後續市場的走勢時，李斌認為，國内新能源汽車市場滲透率已經超過 50%，不管是純電車還是插混車，會加快對于油車的替換；在 2 年内，中國新能源汽車市場滲透率能夠超過 80%。
" 純燃油車正進入惡性循環，只能通過降價來維持市場份額，但價格下降會損害經銷商盈利能力、損害品牌、損害二手車殘值，純燃油車在中國的市占率正進入加速下滑的通道，比如本田、豐田、日產等日系車正在重復過去幾年現代起亞、福特在中國遇到的問題，接下來幾年合資汽車的純燃油車會有巨大的麻煩，它們的份額都會讓給新能源汽車，所以新能源汽車的市場空間會快速擴大。" 李斌對這個觀點進行了更加詳細的分析。
如果李斌的預言成真，那麼兩年後燃油車的份額就只剩下 2 成了。
雖然目前的情況對燃油車不利，但大咖覺得，現在屬于戰火紛飛的年代，局勢并不穩定。
比如說，前幾年非常強勢的純電車，現在增速明顯放緩，今年國内新能源汽車的增長主要依賴插混汽車。而當下很多新能源車企看起來很風光，在某一領網域擁有話語權，實際上盈利也就比亞迪、特斯拉、理想、賽力斯等少數幾家而已，大部分都靠資本輸血，它們的變數很大。
此外，工信部給大部分電車，設立了一個百公裡電耗 13.92 度的高難度目标。電車還是要跟油車一起進行技術更新的賽跑，肯定會有車企被甩出賽道。
所以新能源車企還不到開香槟慶祝的時候。燃油車主的天還沒有塌下來，不要被各種消息吓壞了！
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