今天小編分享的汽車經驗：合規合法！比亞迪再回應長城汽車舉報，歡迎閱讀。
最近，長城汽車公開舉報比亞迪旗下兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标一事，引發廣大網友熱議。
今日，比亞迪在投資者互動平台上針對此事，再次回應表示：比亞迪自主研發的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術，可以實現蒸發排放達标。其指出，比亞迪 DM-i 是基于電動車平台設計的雙電機串并聯架構，可以實現發動機和車輪的解耦（脫開連接），在 EV 模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐内油汽）。同時加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，研發的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，該技術可以實現 PHEV 在碳罐飽和前，即便車輛在 EV 模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4 分鍾左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。
此外，比亞迪還通過舉例來解釋，比亞迪 PHEV 車型使用常壓油箱也能符合排放法規标準。其以深圳地區為例，車輛停放時，油箱裡每天可產生 3~5 克油汽。EV 工況下每行駛 100 公裡可產生 1 克左右油汽，產生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加 4~6 克。如取均值 5 克 / 天，6 天後碳罐重量增加 30 克。以比亞迪 1.5L 自吸發動機為例，高效脫附 4 分鍾左右便可實現 40~50 克的脫附能力，可以确保蒸發排放合規。
相關事件回顧，5 月 25 日，長城汽車官方發布聲明，稱在 4 月 11 日已向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i（產品型号 :BYD7152WT6HEVC2）、宋 PLUS DM-i（產品型号 BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報。
針對長城汽車的舉報，比亞迪也迅速發布聲明回應表示：堅決反對任何形式的不正當競争行為，并保留法務訴訟的權力。長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國标要求的送檢狀态，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成 3000 公裡磨合後測試，而長城送檢的車輛在檢測時，裡程僅為 450 至 670 公裡。鑑于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。
關于長城汽車舉報比亞迪涉嫌整車蒸發污染物排放不達标一事，同樣也引發了其他車企的大佬們的熱議并表示自己旗下的車型采用的是高壓油箱。例如理想汽車 CEO 理想表示：理想 ONE 的高壓油箱是一個韓國企業開發的，當時國内還沒有供應商可以研發高壓油箱。當年很多專家不理解為什麼用金屬高壓油箱，還被黑了好久。還有零跑汽車 COO 也在微博評論表示：在野蠻生長的環境下堅守初心，造用戶需要的車。因為 C11 增程的車主會長時間使用純電模式，因此在產品設計之初就已選用最大承壓能力達 35kPa 的高壓油箱，并且在全工況下都能滿足國 6b 排放标準。
值得注意的是，此次比亞迪還針對投資者提出的其他相關問題做出了一一解答。例如，關于比亞迪 PHEV 插電混動都有哪些技術路線來解決蒸汽排放達标的問題？比亞迪方面表示，目前 PHEV 插電混動在行業主要有兩種技術路線，一種是基于燃油車平台開發，電機與動力系統疊加，不能實現發動機與車輪解耦（脫開連接），EV 模式下發動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐内油汽），所以必須配備高壓油箱才能滿足蒸發排放的法規要求。另一種是基于電動車平台設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機與車輪的解耦，EV 模式下，發動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發排放的法規要求。
而關于外界傳言比亞迪 PHEV 插混車型在國内和國外采用方案不同一事 , 官方也回應表示：比亞迪積累了二十多年的 PHEV 插電式混動技術，具備很強的自主研發能力，有常壓油箱技術解決方案，也有高壓油箱技術解決方案。在應用上，國内和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當地蒸發排放法規标準。
據了解，汽車油箱一般分為常壓油箱與高壓油箱。常壓油箱箱内燃油蒸氣壓力達到 4~7kPa 時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣将被釋放到炭罐内。高壓油箱一般可以承受更高蒸汽壓力，可達 35-40kPa 的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續留在油箱内，到發動機運行的時候才會經過碳罐進入歧管，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱内的揮發油氣，有效減少燃油蒸發損失及環境污染。有相關專業人士指出，插混（即插電式混合動力）存在長時間不使用燃油會存在蒸發物過多，碳罐吸附不過來等問題，對油箱有着更高的要求，如果使用高壓油箱可以減少蒸發物的排放。
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