今天小編分享的汽車經驗：新能源車十大謠言：背後的資本遊戲與行業真相，歡迎閱讀。
文 | 新能源觀
新能源車企的哪個部門最活躍？答案可能是法務部，因為謠言太多。
近日有市場傳聞稱，哪吒汽車研發團隊将整體解散，哪吒汽車法務部緊急回應 " 不實 "；蔚來法務部則頻繁在社交平台發布 " 關于進一步打擊黑公關和網絡水軍的聲明 "；尊界法務貼出多張 " 謠言 " 截圖，稱已 " 第一時間充分取證，并向公安機關報案 "。
據不完全統計，賽力斯汽車、極氪、比亞迪、理想、小鵬、長城汽車、吉利、廣汽埃安等十多家車企都推出了百萬到千萬元不等的懸賞計劃，并艾特法務部 " 幹活 "。
事實上，伴随新能源汽車產業的爆發，一場場暗流湧動的輿論戰就未停歇。從 " 電池致癌 " 到 " 污染比油車更甚 "，從 " 續航騙局 " 到 " 充電樁陷阱 "，種種謠言裹挾着資本利益與行業競争，正在扭曲消費者的認知。
今天，我們撕開表象，直面數據與真相。
1. 新能源車十大謠言
謠言一：新能源車全生命周期污染比油車更嚴重
這一論調常被某些自媒體反復翻炒，聲稱電池生產和電力來源的污染遠超燃油車尾氣排放。
然而，廣東省生态環境廳早已明确：燃油車排放的揮發性有機物、氮氧化物和二氧化硫等是城市 PM2.5 的主要制造者，而電車行駛過程零尾氣排放。更關鍵的是，我國電力清潔化已成績斐然。我國風電、光伏發電占比已超 40%，且火電廠通過脫硫、除塵技術，污染控制效率遠超分散的燃油車尾氣處理。
所以，全生命周期分析顯示，新能源車碳排放比燃油車低 26%-68%，且随着綠電比例提升，差距将進一步拉大。
圖 / 汽油車與電動汽車空氣污染物排放對比
來源 / 互聯網 新能源觀截圖
更有趣的是，某些渲染 " 電池污染 " 的言論刻意忽略行業進步。例如，寧德時代已實現電池材料回收率超 99%，比亞迪的 " 每賣一輛車，鎖定三塊電池資源 " 的戰略，讓歐美車企如坐針氈。
反觀燃油車，其全生命周期中，煉油、運輸、尾氣排放的隐性污染鏈條從未被完整曝光。若将油井到油箱的碳排放計入，燃油車的環境成本将再增 30%。
謠言二：開電車輻射大，掉腿毛還致癌
" 輻射恐慌 " 是經典的反智話術。
國标規定磁場輻射安全限值為 100 微特斯拉，而新能源車前 / 後排實測輻射僅 0.8-1.0 和 0.3-0.5 微特斯拉，電場輻射小于 5 伏 / 米，不及電吹風的十分之一。所有上市車輛必須通過 EMC 電磁兼容測試，輻射值早被鎖死在安全線内。那些渲染 " 輻射致癌 " 的人，不妨先問問自己敢不敢扔掉手機和微波爐。
圖 /EMC 工作示意圖 來源 / 互聯網 新能源觀截圖
更需警惕的是，這類謠言往往嫁接 " 偽科學 " 話術。例如某自媒體宣稱 " 電車低頻輻射破壞 DNA"，卻選擇性忽略國際非電離輻射防護委員會（ICNIRP）的權威結論：低頻電磁場與癌症無明确關聯。
這種以偏概全的叙事，本質是制造信息繭房，收割流量焦慮。而其關聯賬号推廣的燃油車添加劑，或許才是問題的根本。
謠言三：充電服務費即将取消，充電白菜價
2025 年初，一則 " 國家将取消充電服務費 " 的消息瘋傳，聲稱充電成本将腰斬。
然而國家電網火速辟謠：從未發布此類政策。當前充電樁盈利模式單一，服務費是運營商核心收入，占到收入的 70% 左右，若強行取消，将導致充電網絡癱瘓。
圖 / 國家電網回應 " 取消充電服務費 " 謠言 來源 / 互聯網 新能源觀截圖
更諷刺的是，某些炒作此謠言的賬号，恰是充電樁企業的營銷号——先畫大餅吸引用戶，再借辟謠收割流量，借機推廣高價充電套餐，堪稱教科書級的商業碰瓷。
事實上，充電成本下降的真正路徑在于技術創新。比如華為的 600kW 超充樁已實現 " 一秒一公裡 "，比如特斯拉将每公裡的電耗做到了 100Wh 以内。這些技術突破将從根本上降低充電成本，而非依賴政策補貼。那些鼓吹 " 服務費取消 " 的賬号，本質是對產業規律的漠視。
謠言四：電車電池 3 年必報廢，換電池比買車貴
随着電池技術的不斷提升，磷酸鐵锂電池實測循環壽命達 6000 次，按家用車年均充電 200 次計算，足夠支撐 30 年使用。
網約車實測案例顯示，一些車型行駛 50 萬公裡後電池衰減僅 15%；特斯拉 Model S 32 萬公裡衰減 12%。所以對于家庭用戶來說，車企提供的 8 年質保甚至終身保修，早已覆蓋正常使用周期。
圖 / 特斯拉 Model S 行駛 32 萬公裡電池容量下降 12% 來源 / 互聯網 新能源觀截圖
但需警惕的是，電池質保條款中的 " 隐性門檻 "。例如某品牌要求 " 每年行駛不超過 3 萬公裡 "" 不得使用第三方充電樁 "，否則拒保；另有車企将 " 電池容量低于 70%" 設為質保觸發條件。
而實測表明，即便行駛 20 萬公裡，電池容量衰減通常不超過 25%。這些細節暴露出行業規範缺失，但絕非 " 換電池貴過買車 " 的普遍現實。
謠言五：新能源車自燃率是油車十倍
2025 年最新數據顯示，新能源車起火概率 0.0018%，低于燃油車的 0.015%。
更關鍵的是，油車燃燒多因線路老化、油路洩漏等難以預警的因素，而電車自燃 80% 以上可被 BMS 電池管理系統提前監測攔截。某些賬号刻意放大電車燃燒視頻，卻對每天近百起油車自燃事故視而不見，雙标玩得明目張膽。
圖 /BMS 工作示意圖 來源 / 互聯網 新能源觀截圖
值得玩味的是，自燃事故的傳播存在明顯 " 議程設定 "。某合資品牌油車自燃僅獲零星報道，而國產新勢力同類事故則被推上熱搜，背後不乏競争對手的 " 黑公關 " 推手。長城汽車曾懸賞千萬打擊水軍，揭開的僅是行業黑產的冰山一角。
謠言六：續航虛标成行業潛規則
工信部測試的 CLTC 續航确實存在 " 理想化 " 偏差，續航虛标真正的問題在于宣傳話術——把 " 理論最大值 " 說成 " 日常值 "，用 " 等速續航 " 混淆 " 綜合續航 "。
圖 / 某品牌同時顯示等速續航與 NEDC 續航 來源 / 互聯網 新能源觀截圖
所以我們也呼籲車企宣傳時盡量使用表顯續航 , 以免給消費者的日常出行造成麻煩。
比起續航達成率，消費者更需警惕的是，某些車企通過 OTA" 鎖電 " 限制電池可用容量，美其名曰 " 保護電池 "，實則變相降低續航。這種技術性減配，比虛标宣傳更具隐蔽性。
謠言七：智能駕駛是智商稅，還不如駕訓班新手
新勢力車企的輔助駕駛宣傳确有誇大之嫌，但數據不會說謊：搭載 NOA 系統的車輛事故率比人類駕駛低 45%，AEB 自動刹車減少追尾風險 75%。問題的核心在于責任界定——車企将 L2 級輔助駕駛包裝成 " 自動駕駛 "，導致用戶過度信任。
圖 /AEB 工作示意圖 來源 / 互聯網 新能源觀截圖
典型案例是 2024 年蔚來 ES8 高速撞車案：車主雙手離屏看《三體》，系統多次警告無效。這暴露出技術倫理的缺失：車企用 " 人機共駕 " 逃避責任，用戶将輔助系統神化為 " 自動駕駛 "。行業亟需建立類似航空黑匣子的數據監管體系，明确人機責任邊界。
謠言八：海外封殺中國電車，說明技術不行
歐美提高關稅是真，但原因恰是中國電車太強。最近，中歐電動車貿易摩擦成了大家熱議的話題，歐盟計劃對中國電動汽車征收高達 45% 的關稅。
但耐人尋味的是，某德國車企一邊遊說歐盟加稅，一邊偷偷采購寧德時代電池，上演現實版 " 真香定律 "。
這場圍剿的本質，是西方對產業鏈控制權的恐慌。中國掌控全球 76% 的電池產能、90% 的正極材料供應，這種壓倒性優勢讓傳統車企寝食難安。正如上世紀日本車攻陷美國市場時遭遇的 " 砸車運動 "，今日中國電車正經歷同樣的成長陣痛。
謠言九：車企用降價減配割韭菜
價格戰确實是事實，但 " 減配 " 多為營銷噱頭。比如特斯拉 Model 3 煥新版取消雷達卻更新攝像頭算法，成本反增 15%。
消費者真正要警惕的是某些車企的 " 軟體閹割 "。比如某新勢力品牌将座椅加熱、方向盤調節等功能設為付費訂閱，硬體預埋卻軟體鎖定，這種 " 期貨式銷售 " 正在挑戰消費倫理底線，低價背後可能是終身綁定的服務費陷阱。
謠言十：國家補貼退坡，新能源大勢已去
2023 年國補退出後，市場反而迎來爆發式增長，證明產業已從政策驅動轉向技術驅動。華為高階智駕研發投入超 200 億，小米汽車自研 "9100t 超級大壓鑄集群 " 和壓鑄合金材料 " 泰坦合金 "，展現出強大的制造實力，這些硬核突破才是行業根基。
圖 / 小米自研 9100T 超級大壓鑄 來源 / 互聯網 新能源觀截圖
那些喊着 " 補貼退坡行業必崩 " 的專家，和當年斷言 " 觸屏手機不如鍵盤機 " 的諾基亞高管何其相似。事實上，2025 年新能源滲透率突破 50% 的省份已達 23 個，三四線城市充電樁數量同比激增 300%，市場内生動力已然形成。
2. 撕開謠言背後的利益鏈
為什麼總有人熱衷唱衰新能源？
新能源汽車行業的謠言背後，是多方利益主體交織的復雜鏈條。這些謠言不僅扭曲消費者認知，更成為資本博弈、行業競争乃至國際技術壓制的工具。
某車企高管私下透露：黑公關成本不到技術研發的 1%，卻能拖慢對手銷量增速 3%-5%。更隐蔽的是 " 捧殺 " 套路——把輔助駕駛吹成自動駕駛，将實驗室數據包裝成量產技術，一旦事故曝光，整個行業為之背鍋。
圖 / 多家車企發文抵制 " 黑公關 " 來源 / 互聯網 新能源觀截圖
資本市場的做空勢力也在推波助瀾。2024 年某美國機構發布 " 中國電車數據造假 " 報告，導致相關股票單日蒸發千億市值，事後卻被發現該機構持有大量傳統車企看漲期權。這種跨市場操縱，暴露全球產業博弈的殘酷性。
3. 消費者破局指南
作為普通消費者，我們自然要做到獨立思考，注意甄别信息的真假，最重要的是要維護自己的合法權益。
穿透數據迷霧：警惕絕對值，關注相對進步。續航從 600km 到 800km 是質變，自燃率從 0.01% 到 0.002% 是跨越，這些才是真實的技術躍遷。
解剖商業話術：當車企宣傳 " 終身質保 "，請翻開合同查看免責條款；當銷售鼓吹 " 續航 1000km"，請追問測試溫度和速度條件。
圖 / 承諾三電終身質保的部分車企 來源 / 互聯網 新能源觀截圖
擁抱技術民主化：加入車主社群，分享真實續航、充電樁兼容性、售後響應速度等數據，用群體智慧對抗信息不對稱。
新能源汽車不是烏托邦，但絕非某些勢力描繪的 " 工業廢品 "。它正在完成燃油車百年未竟的使命：将出行從機械傳動推向數字智能，從環境污染轉向可持續發展。當豐田章男哀嘆 " 日本電車落後中國十年 "，這個行業的價值已無需自證。
謠言終将消散，而真相屬于時間。當我們回望這個充滿争議的時代，或許會莞爾一笑：原來所有诋毀，都是對颠覆者最好的加冕。
