今天小編分享的汽車經驗：賽力斯汽車的卷，從生產線開始！，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
4 月 1 日，賽力斯汽車發布銷量數據，第一季度賽力斯汽車累計銷量達到 9.48 萬輛，同比增長 374.77%。3 月，問界全系共交付新車 3.17 萬輛，連續三個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。值得一提的是，問界最新產品 M9 自去年 12 月上市以來，3 個月時間大定突破 7 萬輛，訂單均價超 50 萬元，月交付能力持續攀升至 2.5 萬 + 輛。
許多人不理解，僅靠問界 M5、M7、M9 三款車型，賽力斯汽車憑什麼這麼卷？其實，在卷這件事上，賽力斯汽車眼裡的敵人只有自己。
當别人按照工業邏輯造車時，賽力斯汽車用消費思維彌補工業造車的取舍問題，不給消費者留遺憾。當别人卷某一個生產或技術工藝時，賽力斯汽車圍繞工廠把其他企業宣傳的優點全部率先運用。當别人在看得見的產品上卷智能時，賽力斯汽車在看不見的工廠建設上已經開始全面智能化。難怪餘承東在問界的發布會上喜歡說 " 遙遙領先 "，這句在其他人眼裡聽起來有點刺耳的話，或許就是賽力斯汽車真實的寫照。
4 月 16 日至 17 日，媒體嘉賓等代表走進重慶賽力斯汽車超級工廠，在深度了解問界 M9 的生產制造秘密同時，也見證了賽力斯汽車超級工廠的新質生產力。如何助力中國智能智造高質量發展？賽力斯汽車從卷工廠開始！
賽力斯汽車不讓消費者有遺憾
在造車這件事上，盡管所有企業口口聲聲一切為了消費者，但大家的腦子裡裝的全是工業思維。何為工業思維？就是在成本、采購、生產等為參考依據下，按照工程師的邏輯推理出消費者的高頻使用場景，從而率先替消費者在產品策略期就做出取舍。
例如大家現在經常聽到的女王座駕、專屬駕駛者的座位、第二排航空座椅……似乎在工業思維下，只有高頻使用場景才值得滿足，一輛汽車好像必須分出主次。其實，這種思想的本質就是短平快的降本思維。
這種工業思維的造車模式與其說過去被大家接受，不如說沒有人打破這一陋習。如果尋找問界的火，解決消費者的遺憾可能就是答案之一。
以問界 M9 為例，僅在座椅功能配置上，所有車企幾乎都會分出主次，但問界 M9 要求 6 個座椅都是主位。在新能源汽車時代，人們對大空間的追求，本質上是對個體獨立需求的滿足，大家不再像過去燃油車時代 " 漢蘭達 " 那樣去将就。人人都是貴賓，既是對駕駛者也是對乘坐者的尊重，這就是消費對象感造車。僅僅一個座椅的布局，問界 M9 就和其他車企分出了造車理念的高低。
和六個座椅的平權相比，雖然是一款 SUV，但問界 M9 采用與 MPV 相同的純平地板設計，實現二排三排進出無台階，解決了 SUV 三排上下的尴尬。問界 M9 的三排 6 座座椅可實現 3、4、5、6 座的自由切換，讓一輛 SUV 可城市可郊外、可獨樂可眾樂。
座椅布局功能只是問界 M9 的基本功，功能配置平權才是消費對象感造車的精髓。中國用戶向來喜歡貨比三家，問界 M9 無論哪個細節都經得起消費者挑剔。對比發現，問界 M9 在尺寸上全面超越理想 L9 和蔚來 ES8，軸距方面更是分别超出理想 L9、蔚來 ES8 5mm 和 40mm。這意味着問界 M9 擁有同級最大的空間表現，座艙内乘員空間達到同級最大的 2725mm，得房率更高。
僅僅一個座椅布局和空間打造的例子，就顯示出賽力斯汽車的造車目的，不僅僅是造一輛工業汽車產品，而是要造一輛不給消費者留遺憾的汽車。當其他車企選裝時，賽力斯汽車更要實現标配，不讓用戶多花錢留遺憾。對比顯示，問界 M9 的對外交流放電功率為 6kW，大于 L9、ES8；M9 搭配遙控鑰匙、藍牙鑰匙、NFC/RFID 鑰匙、UWB 數字鑰匙，理想 L9 的鑰匙只有遙控、藍牙；M9 有車頂行李架，L9 沒有，ES8 需要 3000 元選裝。這些小細節都是寵粉的體現。
從工廠開始卷品質！
基礎決定上層建築，如果把問界 M9 在市場端受歡迎現象看成是上層建築，那麼生產問界 M9 的賽力斯汽車超級工廠無疑是基礎。
和其他車企提及的許多第一相比，賽力斯汽車超級工廠是這些第一的 " 集成者 "。粗略總結發現，賽力斯汽車超級工廠有數個 " 第一 "，分别是行業首創全流程質量自動化管理（首創 IOT 物聯網平台）：賦予制造以 "ID"，形成一車一檔；采用國内首創的機器人裝箱配合 AGV 轉運合二為一的生產方式；是中國首家使用全球領先的 9000T 一體化壓鑄技術；是車間擁有行業最多的 1600+ 台智能終端。
賽力斯汽車超級工廠是中國首家采用了全球領先的 9000T 一體化壓鑄技術，這是問界 9 超強玄武車身敢于接受前後卡車碰撞的底氣。9000T 一體化壓鑄技術讓車身集成零件數降低 95%，連接點數降低 70%，扭轉剛度提升 23%，不僅大幅提升車身剛性，更有效降低車身重量。
得益于 9000T 一體化壓鑄技術運用，在輕量化方面，賽力斯汽車超級工廠将問界 M9 之前本應使用的 87 個零部件實現一體成型，同時将 222 個零部件集成為 10 個，焊接點減少 1440 個，加之 80% 的車身鋁合金體積占比，可有效實現零部件 28% 的輕量化效果。
按照一般标準，輕量化指數在 2.5 以下就屬于優秀水平，問界 M9 将白車身輕量化系數達到 2.02。遠遠高于邁巴赫 GLS 600 和寶馬 X7。數據顯示，電動汽車整車重量每降低 10kg，續駛裡程可增加 2.5km，這意味着問界 M9 部門能耗更低。
除了多個第一之外，賽力斯汽車超級工廠的品控在總裝車間自動化率行業最高、焊接過程自動化率 100%、噴塗自動化率 100% 三個技術指标下做到高度品控質量。一輛汽車的裝配需要經過多道工序，在智能制造時代，人工介入率越低，意味着產品的品控越高。目前，大眾 ID. 工廠總裝自動化率在 26% 左右，廣汽埃安未來打造的智造中心預計總裝自動化率提升至 30%，賽力斯汽車超級工廠的總裝自動化率遠遠高出同級别水平。
用車要智能 造車更智能
在華為智能黑科技加持下，問界 M9 已經在用車方面實現智能化。和問界 M9 用車場景智能化相比，賽力斯汽車的造車環節更智能。
在問界產品推出之前，少有人知道賽力斯汽車與華為的合作其實是從工廠開始結緣。2018 年，基于華為當時的交換機設備和場景化無線部署方案，賽力斯汽車已經在工廠打造出高性能和高可靠的網絡系統，2021 年 3 月，賽力斯汽車宣布與華為達成戰略合作關系，雙方聯合設計了 " 智選車 " 模式，開創新能源汽車企業與 ICT 科技企業跨界合作的行業先河。
作為首個在汽車行業實現 IOT 物聯網平台的應用企業，賽力斯汽車将物聯網技術應用到整車制造，讓生產設備互聯互通，高效提升生產流程，大幅減少等待時間和資源浪費。在 IOT 物聯網平台的應用下，賽力斯汽車實現 " 一車一檔 "，賦予制造以 ID 身份，完成整車下線全過程質量數據的 100% 自動采集，保證出廠的每一台車都 100% 合格。據了解，豐田在全球最成熟的工廠出廠合格率 99.2%，這說明賽力斯汽車超級工廠的品控能力很高。
按照規劃，賽力斯汽車超級工廠滿產後，下線一台車最快僅需 30 秒。之所以如此高效率生產，源自賽力斯汽車打造的數字孿生工廠。數字孿生工廠是一種基于數字化技術和虛拟仿真技術的工廠運營模式，通過在虛拟環境中創建與實際工廠一一對應的數字模型，來實現對工廠生產流程的全面監控、預測和優化。通俗理解，賽力斯汽車通過數字孿生技術，将豐田過去人工時代的 TPS 精益生產模式提升到智能時代的 TPS 新階段。
2024 年，我國将新質生產力作為未來創新驅動的核心生產力。在賽力斯汽車的發展字典裡，沒有 " 偏科生 " 的概念，要做就做全面發展的智能與新能源汽車全優生。面對競争激烈的新能源汽車時代，賽力斯汽車要在產品上做到消費者想到和想不到的全滿足，生產上看得見和看不見的高品質，智能上出行和制造高效率的全場景應用。馬斯克曾提出，人類的創新活力來自對消費者的感知。賽力斯汽車的第一性原理就是一切從消費者角度出發，從工廠源頭到產品盡頭，全生命周期鍛造自己真正的汽車新質生產力。
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