今天小編分享的科技經驗：三小時發布一文看盡；雷軍：9.99萬就别想了，歡迎閱讀。
對标特斯拉保時捷，雷軍稱有100項行業領先。
小米汽車的首場發布會終于來了，雷軍預發布小米SU7，首次完整介紹小米汽車核心技術。
車東西12月28日消息，今天下午2點，在北京市國家會議中心，小米正式召開其小米汽車技術發布會。盡管技術發布會"只發技術，不發產品"，但是雷軍還是在現場做了一個小米汽車的預發布，讓所有關注小米汽車的人一飽眼福。
伴随着現場的掌聲、喝彩聲，小米科技創始人雷軍緩步走上發布會的舞台。相比于以往小米的發布會，雷軍相比以往特地穿了整套正裝上台，而非穿牛仔褲上台開講，可見他對小米汽車的重視程度。
▲雷軍登台
會上，雷軍在分享小米對于造車思考的同時，推出小米汽車首個技術架構平台——摩德納，介紹了小米汽車在技術上的100項"第一、唯一、最"，以及小米引以為傲的汽車工程團隊。
▲100項"遙遙領先"
在技術方面，小米分别從電機、電池、大壓鑄、自動駕駛、智能座艙五大技術角度入手，介紹了小米在造車方面的技術儲備和最新進展。
為了今天的技術發布會，雷軍在之前的幾天屢發微博，為小米汽車造勢。
在早前的平安夜，雷軍的一條微博短短五個字——"@小米汽車"，小米汽車官方微博正式登上舞台，新号瞬間漲粉近10萬，與之同步公開的還有小米汽車微信公眾号等一系列小米汽車官方宣傳平台。
小米造車的一舉一動都可謂是牽動着全行業的關注，這次雷軍親自登場演講介紹小米汽車背後的種種技術，對于關注小米汽車的人可謂是久旱逢甘雨，不需要再通過互聯網上的爆料"望梅止渴"。
小米的造車歷程始于2021年3月29日，雷軍在小米春季新品發布會上宣布了這一重大決定，并成立了一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。
随後，小米迅速展開了一系列動作，包括申請"小米汽車"商标、成立北京昌米科技有限公司、收購自動駕駛公司深動科技，以及不斷擴充研發團隊。2021年9月1日，小米汽車有限公司正式注冊成立。到了2022年，小米汽車在人才引進、自動駕駛測試、工廠建設等方面取得顯著進展。直至2023年下旬，工信部放出小米汽車首款汽車SU7，并計劃于2024年上半年量產發貨。
▲雷軍揭秘小米汽車
今天的技術發布會長達3小時，幹貨滿滿，車東西記者記錄下雷軍三小時演講的全程幹貨要點，大家可以一文看盡。
01.百公裡加速2.78s，小米汽車預發布
▲小米汽車定位
首先，小米汽車的第一台車被定義為C級高性能生态科技轎車，此外雷軍談到了第一台車為什麼是轎車的問題。對此雷軍表示，轎車是汽車工業的「時代精神」。
同時，高性能是小米的基因，高性能轎車更能體現出小米的基因。
▲小米汽車設計思考
在設計方面，小米SU7的目标是做「經得起時間考驗的設計」。
同時通過3X輪軸比，2X輪高比，1.36X寬高比實現了極致的比例設計，性能感滿滿。
▲小米汽車風阻
在小米SU7風阻的設計上，通過不斷優化車身設計，減小迎風面積以及使用鵝卵石一體式激光雷達将小米SU7達到了放眼全球量產車範圍都很亮眼的Cd 0.195的超低風阻。
▲小米汽車尾翼
同時，小米SU7全系配備4個角度可調節的電動尾翼，在收起狀态可提供最低風阻、展開至最大角度25°可提供最大130kg下壓力。
此外，家族設計也是車企的重要組成部分，小米汽車采用"米字"水滴大燈、光環尾燈、175度漣漪曲面，半隐藏式門把手。
▲小米汽車尺寸
在車身尺寸方面，小米SU7其長寬高為4997mm*1963mm*1455mm（MAX版車型高1440mm），軸距為3000mm。
在内飾設計方面，整車采用5.35平方米一體式天幕，并使用雙層鍍銀工藝，解決夏天的車内紫外線暴曬的問題
▲小米汽車物理按鍵
同時，小米汽車堅持使用物理按鍵，配備空調溫度調節、空調風量調節、電動尾翼調節、空氣懸架調節等實體按鍵。
▲小米汽車備份箱空間
而在車内空間方面，雷軍提到小米SU7「穿衣顯瘦，脫衣有肉」，車内空間十分寬裕。同時在儲物空間上備份箱517L容積和1136mm進深。此外，小米SU7也具備超大的105L前備箱。
▲小米汽車加速成績
而在SU7的性能方面，其可以實現2.78s的0-100km/h加速和265km/h的最高時速。此外，0-200km/h極速成績達到了10.67s。而在100km/h-0制動能力上，僅有33.3m。
▲小米汽車制動成績
此外，在駕駛模式的調教上，小米提供了非常高自由度的定制模式，并可以上傳到社區進行分享。
同時，小米汽車還提供Boost鍵獲取20s超額扭矩輸出和彈射起步模式。
▲小米汽車底盤設計
在機械設計上，小米汽車采用布雷博四活塞卡鉗和博世DPB與ESP10.0系統，在刹車系統上還配備了四重制動安全機制，保障車輛安全。
而在底盤設計上，小米全棧自研底盤控制算法，可以實現地面狀态、彎道姿态、空氣動力自适應和主動側翼支撐。
▲小米汽車CLTC續航
續航方面，小米汽車提供101kWh電池容量，實現CLTC續航800km。
▲小米汽車SU7快充
在補能方面，小米SU7借助800V高壓平台可以實現5分鍾補能220km，15分鍾補能510km。
在最後的最後，雷軍提到了整車安全，小米汽車實現C-NCAP2024版五星安全标準、E-NCAP2023版五星安全标準、C-IASI2023版本3G+優秀安全标準。
▲小米汽車SU7扭轉剛度
整車搭載了2000MPa強度的籠式車身，車身借助高性能的小米泰坦合金實現扭轉剛度51000N·m/Deg的優秀稱成績。這個成績超過了勞斯萊斯幻影的40000N·m/Deg和寶馬七系的42100N·m/Deg。
在主動安全方面，小米标配16項主動安全配置，并宣稱前向緊急制動每30萬公裡不超過一次誤觸發。在其他安全方面，小米汽車也使用了高于行業标準的測試。
02.硬體研發AI賦能 實現技術突破
在發布會上雷軍首先談到了電機、電池、大壓鑄三個方面。
▲小米超級電機
首先，在電機方面，雷軍發布了采用AI仿真技術完成研發的小米超級電機（Xiaomi Hyper Engine）。
通過同電機廠家的合作，借助AI團隊的技術，電機團隊通過20萬次的轉子結構拓撲和電機内結構的應力分布優化最終實現了轉速領先的小米超級電機，同時電機在設計上也實現了77%槽滿率，同時降低了約25%鐵損和實現0.3%的效率提升。
▲小米超級電機V6/V6s
本次發布會首先發布了V6和V6S兩款電機，據介紹，V6的命名來源于其電機等效汽車V6發動機，V6和V6S分别基于400V和800V平台，同時具備220kW/275kW的最大功率以及299ps/374ps的最大扭矩。
▲小米超級電機V8s
然而，小米的技術突破顯然不止于此，在發布會一開始雷軍直接為大家帶來了全球最快的小米超級電機——小米超級電機V8s，其具備27200rpm的全球最高轉速，其最大馬力達到578ps，峰值功率425kW，最大峰值扭矩635N·m。
▲小米超級電機轉速
據雷軍介紹，小米超級電機V6/V6S将首發搭載于小米SU7，V8将于2025年問世。同時，小米超級電機申請了155項專利，其中60項已獲得授權。此外，實驗室将電機的最高轉速已經預研至35000rpm。
随後，雷軍開始介紹小米汽車在電池技術方面的進展。
▲小米一體化電池
小米和寧德時代深度合作，在基于寧德時代麒麟電池的技術基礎上正向研發，推出小米800V碳化矽高壓平台，其平台電壓達到871V，配合CTB一體化電池技術，實現了77.8%的體積效率和150kWh的平台最大容量。
此外根據工信部信息顯示，小米汽車還有一款使用比亞迪磷酸鐵锂電池的版本。
然而在安全上，小米顯然不止如此，他們還拿出了對于安全的特别思考。
▲小米汽車電池測試标準
小米在電池上采取了14層物理防護和高于行業的安全檢測标準，确保電池在水冷失效的情況下還可以不出現明火。
最值得一提的是，傳統的方形電池洩壓閥及電極都是向上放置，一旦發生電池熱失控，勢必會對乘員艙的安全造成影響。因此，小米聯合寧德時代的電池團隊設計了洩壓閥及電極倒置的一體化電池，同時輔以雙大面液冷和電池間165片氣凝膠隔熱技術，最大限度保證了電池的安全。
▲小米汽車電池倒置設計
要知道，電池倒置不單單是将電池倒過來放這麼簡單，倒置後洩壓閥将面臨電解液長時間浸泡等問題，對于電池整體的抗腐蝕性等性能提出了更高要求。同時，小米還自建了電池包工廠，從源頭管控電池包質量。
▲小米熱泵技術
在熱管理技術方面，相對于行業普遍使用的熱泵技術，小米首創雙膜熱泵技術，通過直接式和間接式兩種工作模式，可以實現室外-15攝氏度乘員艙舒适溫度，-20攝氏度為乘員艙供熱。
▲小米三熱源逐級加熱技術
在熱泵的基礎上，小米還研發了三熱源逐級加熱技術，将電驅動產生的餘熱進行再利用，實現了18kW的最大電池加熱效率。
對此，雷軍表示小米汽車将在冬季續航中有相對較好的表現。
▲小米口号
此外，雷軍還在發布會上提出了「小米立志做電動車冬季續航之王」的口号。
在大壓鑄方面，小米自研了Xiaomi HyperCasting超級大壓鑄技術，通過9大工藝，60個設備，433個工藝參數組成了占地面積840平方米，重達1050噸的大壓鑄島。
▲小米大壓鑄島
據介紹，目前小米汽車亦莊工廠已經安裝2台大壓鑄島，并預留了相關擴建空間以應對產量上升後的壓力。
▲小米大壓鑄能力
通過這個壓鑄島可以實現9100噸壓鑄鎖模能力，實現小米汽車的後地板一體化生產。
此外，雷軍提到，在車身壓鑄的過程中，現有合金不能很好滿足小米汽車的性能需求，于是小米聯國家級材料重點實驗室共同研發了小米泰坦合金（Xiaomi Titans Metal）。
▲小米泰坦合金
在小米AI實驗室的幫助下，合金的研發周期較平均的5年大幅縮短，在同步考慮環保和經濟性的基礎上，通過AI從1016萬種配方中選出了5種進行試驗。最後，通過1550次打樣實驗後選出了實現小米汽車車身。
03.智能座艙自動駕駛，小米造車軟體有積澱
在自動駕駛方面，小米智能駕駛（Xiaomi Pilot）可以實現高速NOA和城市NOA。
▲小米智能駕駛目标
在小米投入了超過47億元、1000人的研發團隊後，借助AI全面賦能，力争2024年跻身自動駕駛第一梯隊。
在硬體上配備雙英偉達Orin X，禾賽128線一體式激光雷達，11顆高清攝像頭和3顆毫米波雷達，支持智能行泊一體和主動式安全工作。
早在2021年二季度，小米便開始布局自動駕駛技術的儲備，當時小米以約5億元人民币的價格全資收購了自動駕駛公司Deepmotion（深動科技）。Deepmotion由四位曾在微軟亞洲研究院工作近10年的創始人領導，他們分别是蔡銳、李志偉、楊奎元和張弛，分别擔任CEO、CTO、首席科學家和研發總監。此次收購完成了小米在自動駕駛領網域的原始技術積累。
在技術上，小米也經歷了多年的技術迭代，從開始造車前在寶馬等車型上測試再到實裝小米汽車，經過數年研發，推出了包括變焦BEV、超分辨率占用網絡和道路大模型等技術。
▲小米變焦BEV技術
在變焦BEV技術上，可以将泊車場景的像素網格精确到0.05m；在城區場景中，可以實現雙向10車道無保護左轉；在高速場景中可以看到250m遠。
▲小米超分辨率占用網絡技術
在超分辨率占用網絡技術上，通過超分辨率矢量算法，可以精确識别異形障礙物，精度小于0.1m。同時，得益于超分辨率技術的使用，小米推出了降噪技術的應用，加強了在雨雪天氣下的應對策略。
▲小米道路大模型技術
道路大模型，通過道路拓撲等技術，可以實現在無高精地圖的情況下實現高效的城市領航輔助。
▲小米道路拓撲
在現場，雷軍為大家展示了在剛下完雪後的小米科技園附近的城市領航測試和代客泊車測試表現。視頻中，小米汽車在相對復雜的環境下可以無接管的完成安全行駛和泊車。
▲小米代客泊車表現
此外，小米并不滿足一般的代客泊車技術，通過端到端感知技術，研發了機械車位代客泊車技術，可以在狹窄的機械式停車位完成智能泊車。
▲小米中控螢幕
而在智能座艙方面，小米汽車SU7配備16.1英寸3K分辨率的16:10車載"大平板"。
同時，小米在基于澎湃OS的底層互聯基礎上，提出了一個新概念。
小米認為車中央的中控屏更應該稱之為"生态屏"，為面向未來的「移動智能空間」開放接口，将汽車作為家庭空間的延伸，真正實現「人車家全生态」的目标。
此外，小米澎湃OS啟動新标識，以全新的形象與大家見面。
▲小米澎湃OS新标識
同時，伴随着小米汽車的出現，至此「人車家全生态」正式閉環。
雷軍在現場稱，小米車機和手機平板一樣，不用學習也能快速上手。
▲小米極速車機啟動
作為傳統的手機廠商，小米造車機可以說是如魚得水。得益于深厚的行業經驗和高通8295處理器的支持，車機反應極快，可以實現 1.49s啟動，座艙OTA3分鍾完成，整車OTA30分鍾完成。
▲小米汽車米家生态
然而，現場最重磅的功能應該是小米汽車基于澎湃OS的手車互連功能。可以将手機的内容直接流轉到車機中，主打無縫體驗。
此外，在生态方面，可以實現小米平板和小米車機間的無縫上車。同時，手機的app也可以實現直接"Pin"到車機上，可以實現應用在手機運行但内容輸出在車機端。
而在硬體生态方面，除了現有米家設備可以實現同賬号上車直接連接的同時，小米發布了CarIoT技術，可以在車内支持磁吸配件。
同時，CarIoT全面向第三方開放，可以搭配第三方兒童座椅實現未系安全帶提醒和後排攝像頭監看等功能。
▲小米汽車CarPlay可用
值得一提的是小米汽車還同時支持CarPlay和後排使用iPad控車以及魅族手機的互聯。
04.小米造車人才輩出，戲稱"博士天團"
最早，小米汽車團隊由17位核心成員組成，他們在2021年9月1日小米汽車正式注冊時被曝光。
▲小米初創團隊
這個團隊包括小米的創始人雷軍，以及其他資深員工和行業專家。團隊成員背景多樣，包括曾在微軟工作的高級工程師、小米生态鏈的創始人、以及有豐富汽車行業經驗的專家，如寶馬的前設計師李田原。他們成為了小米汽車的初代團隊。
小米汽車首席設計師李田原在當年得知小米決定造車後，舉家從德國搬回北京，支持雷軍創業。
而仇臻作為曾參與過奔馳EQS的設計師，加盟小米汽車也為汽車團隊的設計帶來了優秀的設計理念。
而變化則是從胡峥楠加入小米產業鏈公司開始。憑借在吉利汽車公司積累的豐富經驗和一系列的成功案例，他引起了雷軍的關注。
2020年，小米決定挺進汽車領網域，并開始尋找一位經驗豐富的高管來帶領其全新團隊。經過深思熟慮和廣泛調研，小米創始人雷軍深信胡峥楠的專業能力和行業經驗正是小米汽車所需，胡峥楠正是這樣的人。
▲小米汽車當下團隊主要成員
而到現在，小米汽車已經發展為了3400人的龐大團隊，其中不乏三清三北（即本校通讀）的"博士天團"。
05.雷軍72小時微博8連發，多家供應鏈祝賀
自從本周一小米汽車技術發布會定檔後，雷軍便屢發微博為小米汽車造勢。
▲雷軍"官宣"小米汽車官微
今年的平安夜，雷軍只發了一個5字微博，卻發大量關注。那就是官宣了小米汽車官方微博賬号。
▲雷軍預熱小米汽車技術發布會
而小米汽車官方微博賬号在短短幾天微博漲粉近10w，小米汽車關注度可見一斑。
▲汽車供應鏈官方微博（排名不分先後）紛紛轉發
值得一提的是小米汽車官方微博在26日官宣技術發布會後，評論區中高德地圖、Brembo布雷博、普利司通、AAC瑞聲科技、CATL寧德時代、博格華納、耐世特汽車系統、米其林、Dirac中國、麥格納汽車、禾賽科技等汽車供應鏈官方微博（排名不分先後）紛紛轉發微博為小米汽車技術發布會做宣傳，可謂是排面拉滿。
▲雷軍的宣傳預熱微博
在此後的三天，雷軍也是連發8條微博，不斷在微博中為小米汽車預熱，其中有兩條有關發布會的預告。
而另外有5條都是關于對小米汽車的思考，展現了雷軍對于造車的敬畏和對科技造福社會的考量。
同時，雷軍也在微博中透露了小米汽車在連續造車的1000天中已匯聚了上千名專家級别的人才，同時投入上百億。
▲小米汽車致敬中國新能源汽車先行者
此外，小米也十分尊重在造車新百年中作出貢獻的"友商們"，在小米汽車技術發布會的前一天，雷軍個人、小米汽車官方都分别發文向中國新能源汽車先行者致敬。
除了圖片中提到了"比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為"外，在雷軍的個人微博中還額外提到了寧德時代。
對此，比亞迪汽車、理想汽車官微，何小鵬本人微博紛紛回應支持小米汽車。
在27日晚間，小米也分别在前述五家"先行者"的總部所在城市地标買下外景LED螢幕展示位，向他們表示致敬。蔚來汽車李斌也親自發文表示祝賀。
▲造車"前輩"回應支持小米汽車
遙記得在2021年，小米集團宣布正式進入造車行業。随後，社交媒體上曝光了一張小米公司董事長雷軍與汽車行業領軍人物的合影，其中涵蓋了蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌、比亞迪董事長王傳福、小鵬汽車董事長何小鵬，以及理想汽車創始人李想。下面這張圖片在今天看來，線上線下可謂一脈相承。
▲2021雷軍發起的華夏同學會聚會照片（圖源網絡）
06.車未發布便有對手，博主分析米車閱聽人
據汽車爆料博主透露，按照車企2024年發布計劃，已有多家車企計劃阻擊小米汽車，可見小米汽車對于市場的重要程度。
從車型定位和上市周期來看，極氪007，智界S7、極越07等車都是小米SU7較為直接的對手。部分車企明顯感受到了壓力，在小米主動認定自己為後輩的狀态下，部分高管直接陰陽小米汽車，可見業界對于小米汽車未來產品力的認可。
▲部分微博評論（圖源網絡）
此外，也有媒體分析了小米SU7的預期閱聽人，發現可能會購買小米汽車的群體主要包括小米品牌的忠實粉絲（雷粉/米粉）、熱衷于小米生态系統的消費者（米家生态控）、對科技有極高興趣的科技博主以及對汽車有深入理解的汽車博主。他們或因為對小米品牌的信任，或因為小米汽車在科技和性價比上的優勢，有望成為小米汽車的首批車主。
然而，也有部分群體可能不會選擇小米汽車。這包括已經關注或購買了高端汽車品牌如寶馬、奔馳、奧迪、蔚來等的消費者（BBA蔚來等潛在客群），他們通常對品牌和品質有更高要求；華為的忠實粉絲（花粉），他們可能更傾向于選擇華為相關的汽車產品；偏好SUV車型的消費者（SUV控），他們對車輛的空間和通過性有更高要求；以及對新能源汽車的續航、充電等問題持保留态度的消費者（純電焦慮患者），他們可能更傾向于選擇燃油車或混合動力車型。
▲小米汽車偽裝路試照片
總的來說，小米汽車首批閱聽人主要集中在對小米品牌、科技和生态感興趣的群體，以及部分汽車行業從業者。對于已經購買或關注高端汽車品牌、SUV車型或存在純電焦慮的群體，小米汽車在短期内可能較難吸引。但随着小米汽車產品線的豐富和口碑的積累，未來有望拓展更多潛在客群。
07.結語：小米造車引領新一輪發展
今天的小米汽車技術發布會盡管沒有發布實際產品，但雷軍親自登台演講，放出的幹貨滿滿，也令市場更加期待小米汽車在上市後的表現。
不難看出，小米的技術積累和發展，和3年前決定從端到端正向研發造車是分不開的，這也是小米在行業中一貫的務實形象。
本次的技術發布會可謂一場新能源技術盛會，希望小米汽車能同所有車企一道，共同發展汽車工業的第二個百年。
