今天小編分享的财經經驗：趕超天津河南，安徽“上限”在哪？，歡迎閱讀。
The following article is from 城市進化論 Author 淡忠奎
汽車產量狂飙至全國前三，安徽外貿也完成了新的晉級。
海關數據顯示，安徽省貨物貿易進出口總額 4758.89 億元，同比增長 7.40%。其中，出口 3206 億元，增長 9.5%；進口 1552.9 億元，增長 3.4%。尤其是 7 月當月，更是創下同期歷史新高，進出口 786.3 億元，增長 7.1%。
由此，安徽在上半年超越河南的基礎上，進一步趕超天津，晉級全國第九位、中部第一位。
這背後的象征意義不言而喻。憑借富士康的加持，河南從 2012 年到 2024 年的 12 年間，都牢牢把持着中部外貿第一省的寶座，2016 年差距最大時曾領先安徽 1784 億元，而從 2020 年以來安徽開始強勢追趕，此番已經反超河南 813 億元。
如果說，河南外貿的起伏在于富士康，安徽的逆襲則在于汽車產業。今年前 7 月，安徽汽車（包含底盤）及零配件出口 679.9 億元，增長 24.6%，拉動全省出口增長 4.6 個百分點。
此番進位，也讓不少人好奇：超越天津、河南之後，安徽的上限在哪裡？
迎來晉級
在 " 推動外貿質升量穩 " 的大背景下，外貿格局的走向尤其受人關注。随着富士康的減產，盤踞中部外貿第一省長達 12 年之久的河南，迎來驚險的守衛戰。
受富士康等因素影響，河南外貿開始陷入負增長。而安徽在新能源汽車以及 " 新三樣 " 的帶動下，外貿開始迎來較高增速的增長。一降一升之間，形勢悄然逆轉。
從 2023 年上半年開始，安徽就向着中部 "12 連冠選手 " 河南發起挑戰，前者進出口總額一度高出後者近 110 億元，年終河南驚險守位——僅僅高出安徽 55.7 億元。今年一季度安徽就強勢反超河南 302.5 億元，上半年差距擴大至 714.66 億元，前 7 月再次擴大至 813.21 億元 ……
種種迹象顯示，安徽已經取代河南，成為中部外貿第一省。而從目前外貿增長态勢來看，河南下半年很難像去年一樣完成驚天逆轉。細究出口的重點產品，不難發現兩地機電產品所占比重均超六成。
圖片來源：合肥交通運輸
合肥海關顯示，前 7 月，安徽出口機電產品 2239.4 億元，增長 12%，占出口總值的 69.8%。
其中，汽車（包含底盤）及零配件出口 679.9 億元，增長 24.6%，拉動全省出口增長 4.6 個百分點；自動數據處理設備及其零部件出口 268.3 億元，增長 24.7%；家用電器出口 210.5 億元，增長 14.9%；電動汽車、锂離子蓄電池、光伏產品 " 新三樣 " 產品合計出口 273.4 億元，增長 7.3%。
從這一維度來看，汽車及零部件產業、信息產業、" 新三樣 " 等已經成為安徽外貿增長的重要驅動力，尤其是汽車及零配件產業可謂核心支撐。而與之相比，河南的外貿仍然處于新舊都能轉換的陣痛：富士康為代表的電子信息產業比重下滑，而重點培育的新能源汽車產業還未形成足夠的支撐力。
比如，河南上半年出口手機 1395.1 萬部，金額為 565.04 億元，同比分别減少 47.4%、49.09%，可謂雙雙腰斬。
進一步聚焦至 " 新三樣 "，海關數據顯示，河南上半年出口載人電動汽車 0.5 萬輛，同比增長 370.8%，金額為 23.41 億元。锂離子蓄電池 3149.6 萬個，同比減少 4.4%，金額為 9.04 億元。太陽能電池 83.3 萬個，同比減少 66.2%，金額為 5.16 億元。
雖增長較快，但河南的 " 新三樣 " 產品整體規模仍然較小，對于外貿增長的支撐度不及安徽。而安徽在制造端較為多元的產品結構，也将是其繼續坐穩中部外貿第一省，支撐自身發展能級迎來新躍升的關鍵。
誰占 " 大頭 "
過去十餘年，安徽從 " 農業大省 " 到制造強省的逆襲，是區網域經濟領網域最受關注的話題之一。2022 年 7 月，央視《對話》一期名為《安徽的制造業 " 逆襲 "》的節目火遍全網，安徽省省長王清憲回應 " 逆襲 " 時談道，安徽進入 " 長三角一體化 " 國家戰略，這是安徽發展最大的 " 勢 "，因為長三角是中國經濟的壓艙石，產業輻射特别強勁。就拿 2021 年來說，安徽 2021 年省重點項目的投資，60% 來自長三角企業，是長三角先進制造業產業鏈的延伸。
" 長三角先進制造業產業鏈的延伸 "，放在今天這個形容依然貼切。數據顯示，2023 年安徽全省在建億元以上重大項目中，實際到位資金六成以上來自滬蘇浙。反過來安徽企業也不斷融入滬蘇浙產業鏈，如國產大飛機 C919 就用的是安徽陶鋁新材料。
長三角新能源汽車產業集群發展的關鍵是一體化，網上流傳着一句話：" 上海生產芯片，浙江生產壓鑄機，江蘇生產電池，安徽生產整車 "。
圖片來源：新華社
如今，汽車產業已經成為安徽最耀眼的一張名片。
過去一年中，安徽汽車產量 249.1 萬輛，由 2022 年全國第 7 位躍居全國第 2 位，同比增長 48.1%，占全國比重為 8.3%。其中，新能源汽車產量 86.8 萬輛，由 2022 年全國第 7 位上升至全國第 4 位，同比增長 60.5%，占全國比重為 9.1%。汽車出口 114.7 萬輛，同比增長 80.1%，占全國比重為 23.4%。
也就是說，全國每出口 4 輛汽車，就有 1 輛是安徽造。也難怪，汽車及零配件產業會成為安徽外貿最大的增長點。從城市來看，今年上半年，合肥、蕪湖、銅陵、馬鞍山、滁州是安徽全省進出口規模最大的五座城市。
其中，合肥和蕪湖進出口規模合計占 59.58%，占據絕對比重。在過去近三年時間裡，合肥進出口占比從 47.95% 下滑至 42.07%。而蕪湖從 12.04% 上升至 17.51%，這很大程度上就是靠汽車帶動——奇瑞是中國汽車品牌出口第一，蕪湖汽車出口占全省 80% 左右。
在這一核多極的格局下，典型的資源型工礦城市銅陵迎來亮眼的增長。進出口總額占全省的比重也從 2020 年的 9.75% 提升至今年上半年的 11.21%，提升 1.46 個百分點。今年上半年，銅陵進出口總額 444.6 億元，同比增長 8.62%。其中，出口 81.6 億元，增長 63.2%；進口 363 億元，增長 1%。
作為全省唯一的老工業城市和資源型城市產業轉型更新示範區，銅陵加快推動銅產業轉型更新，從電解銅延伸出 7 條完整的銅產業鏈，與半導體、先進光伏、新能源和新型儲能等產業耦合發展，釋放出新的活力。
比如，銅精礦進口占據全市進口的絕對比重，未鍛軋銅及銅材是重點出口產品。
上限在哪？
今年前 7 月，廣東進出口總額已經達到 5.1 萬億元，江蘇、浙江、上海、北京、山東、福建處于 1 萬億元～2 萬億元之間，這些省份常年盤踞在外貿大省前七名的位置，斷層式領先。
四川、安徽、天津的位次相對較為接近，處于全國第 8 到 10 位。今年前 7 月，四川、安徽、天津進出口總額分别為 5825.24 億元、4758.89 億元、4705 億元，增速分别為 12.10%、7.40%、1.80%。
超越天津、河南後，安徽外貿的上限在哪裡？
從眼下來看，安徽短期内還難以對第八位的四川構成威脅，但自身面臨較大的守位壓力。畢竟，安徽僅領先天津 50 餘億元，并沒有拉開安全距離。
城叔注意到，" 進一步支持天津濱海新區高質量發展的若幹政策措施 "" 關于金融支持天津高質量發展的意見 " 等重磅政策密集落地，北方第二城正在迎來港產城融合發展的重要拐點，下半年有望進一步與安徽正面争奪全國第九的排位。
與此同時，安徽雖然甩開河南 800 餘億元的距離，但後者近期密集釋放出強勢反撲的信号。7 月 22 日，富士康與河南省政府籤署合作協定，将在鄭州投資 10 億建設新事業總部大樓，重點聚焦富士康 "3+3" 戰略產業轉化落地，這被外界解讀為富士康正 " 掉頭 " 回到河南。
進入 8 月，" 僅 2 周時間，鄭州富士康工廠就招了 5 萬人 " 的消息不胫而走，而更大的關注點在于比亞迪、富士康在鄭州 " 搶人 "。這也傳遞出兩大制造巨頭都在進一步重倉河南的信号。
富士康所代表的電子信息產業是河南外貿的基本盤——據河南省政府 2023 年 1 月發布的消息，富士康進出口額約占全省進出口總額 60%，占鄭州市進出口總額 80%。
顯然，富士康的強勢 " 調頭 " 有利于河南加快穩住外貿大盤，而比亞迪所代表的新能源汽車則被視作下一個增長引擎。從快速走高的電動載人汽車出口量來看，也有望成為河南外貿的下一張王牌。
這給年終的 " 第九外貿大省之争 " 平添新變數。不過，安徽的目标已經非常明确：到 2027 年經濟總量向 7 萬億元衝刺，貨物貿易進出口額力争達到 1.2 萬億元。對于剛剛突破 8000 億元大關的安徽而言，這意味着，未來四年外貿需要每年跨越一個千億級台階。
從長三角的視野來看，外貿對經濟的貢獻度确實是安徽需要加快補上的短板。今年上半年，長三角三省一市的外貿依存度約為 51.42%，而安徽僅為 16.56%，還有較大的增長空間。當 2027 年進出口總額達到 1.2 萬億元時，外貿依存度預期将達到 17.14%，提升 0.6 個百分點。
今年以來安徽陸續出台《安徽省加快内外貿一體化發展的若幹措施》等省級外貿促進政策，加大對汽車等重點產業支持力度，引導金融支持外貿發展、外貿主體培育、企業拓展雙向貿易、跨境電商等，推動外資外貿再上新台階。
外貿大省的門檻已經跨上萬億級台階，而從系列動作看安徽、天津、河南等省份都有在未來三至四年内挑戰萬億級目标。安徽能否在視窗期内如願完成 "1.2 萬億元 " 的目标，是其能否在外貿領網域進一步躍升之關鍵。
記者|淡忠奎
