今天小編分享的汽車經驗：學習雷軍，60後車圈大佬集體直播，尹同躍、魏建軍、李書福患上“流量焦慮症”？，歡迎閱讀。
" 向餘承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼着我這六十多歲的老漢都出來了。"
這是尹同躍與羅振宇在經歷了長達 4 個小時的直播後，在鏡頭前的自我調侃。但，這也是目前車圈大佬們均面臨的困境。
伴随着華為、小米相繼跨界而來，無論是餘承東那一聲聲的 " 遙遙領先 "，還是雷軍為小米汽車頻繁輸出内容，都在車圈掀起了一波又一波的巨大流量，給老一輩的車圈大咖上了一課。
一時間，在全民直播間内多出了幾位新面孔。
4 月 14 日，尹同躍親自上場，直播試駕星途星紀元 ET 的智駕功能；翌日，有着 " 保定車神 " 的魏建軍，身穿紅黑配色摩托車騎行服出現在長城汽車直播間，實測長城汽車最新一代智駕系統—— Coffee Pilot Ultra。
除尹同躍、魏建軍以外，李書福不久前邀請俞敏洪造訪時空道宇台州工廠、哪吒董事長張勇邀請 " 紅衣教主 " 周鴻祎直播參觀桐鄉工廠、蔚來創始人李斌沉迷直播……
難以想象，尹同躍、魏建軍等車企 " 掌門人 "，都是圈内聲名顯赫的存在，卻在花甲之年效仿新勢力車企創始人，走進直播間。看似無盡熱鬧的背後，将車圈大佬們的 " 流量焦慮症 " 展示得淋漓盡致。
有數據顯示，僅 2023 年全年，國内車市便有 788 款新車上市。無論是琳琅滿目的新車，還是層出不窮的降價 " 信息 "，都在争搶消費者的注意力，大家能夠熟記的產品少之又少。
與此同時，在大數據個性化推薦機制下，" 信息繭房 " 日益明顯，不乏產品從上市到退市，都未曾進入過用戶的視野。
例如，當智己與小米 " 硬碰硬 " 時，網上流傳着一種聲音——" 如果不是小米，我都不知道智己這個品牌 "。
可見，在流量為王的時代，沒有流量的產品注定沒有銷量。這或許也是為什麼，不少車企最終踏上 " 黑紅也是紅 " 的道路，旨在為產品争奪一線 " 生機 "。同理，車圈大佬們親自上陣直播，也是在為產品流量拼搏。
當下，" 學習雷軍 " 俨然成為 " 布洛芬 "，有助于緩解大佬們的 " 流量焦慮症 "。
掌門人下場直播所帶來的收益，确實比高管更容易引起關注。
如，李斌于 3 月 14 日正式在抖音開啟抖音直播首秀，截至 4 月 15 日，李斌個人抖音賬号已經收獲 68.6 萬粉絲。
參考李斌、尹同躍等人的直播活動，多以測試產品續航、示範智能駕駛系統功能為主，這也體現了策劃的高明之處。
新能源汽車產品續航、智能駕駛系統安全性等，是目前影響潛在用戶最終下定的關鍵因素，車企大佬親自測試以及示範，在賺足流量的同時，也能消除用戶的顧慮，或提高產品成交率。
最為關鍵的是，通過直播等方式，不僅拉近車企與用戶之間的距離，實時回應用戶疑問，同時還可以為掌門人塑造形象鮮明的 " 個人 IP"，與品牌深度捆綁。正如部分車企公關所說，" 董事長代言不收費 "。
董事長們躬身入局的精神，固然值得欽佩，但想要憑借幾場直播就妄想從雷軍、餘承東等人手中搶奪流量，難免有些天方夜譚。
早前，劉強東曾表示 " 不要跟雷軍比營銷，我們比不過他的。" 一言驚醒夢中人，傳統車企掌門人并不是雷軍，長城、奇瑞等車企也并非小米集團。
舉個例子，雷軍的微博粉絲基數媲美頂流明星，這已經是大多數車企掌門人難以企及的門檻。
與此同時，小米 SU7 的營銷堪稱教科書級别，包括延續小米手機的平價思維、高性價比路線等，成功抓取觀眾眼球。重點是，雷軍的個人 IP 形象早已深入人心，甚至與消費者產生情感化鏈接，無形中輸出情緒價值。這一切都是車圈大佬短期内所缺失的。
現如今，湧入直播間的 " 掌門人 " 雖然名聲在外，但僅僅踏出成為 " 雷軍 " 的第一步，距離 " 目标 " 遙不可及。
4 月 8 日，周鴻祎在直播中曾表示："傳統車企的老板我也認識不少，大家私下裡好像很不服氣。"簡而言之，掌門人湧入直播間的背後，不排除鬥氣 " 成分 "，存在東施效颦之嫌。
可以肯定的是，車企掌門人下場直播，确實能為品牌帶來更多的曝光量，但并不應該将直播視作最終目标。長期身處幕後的掌門人，偶爾發聲，為產品站台，即使不善言辭也能滿足觀眾的獵奇心理，引發輿論。
但，互聯網早已進入容錯率低時代，在無精心彩排的情況下，長期出現在直播間的車圈大佬言語稍有不慎，便會遭到反噬。
因此，面對雷軍、餘承東等人帶來的流量壓力，掌門人應理性看待。畢竟，李書福、尹同躍等人都與品牌深度捆綁在一起，直播之途需謹言慎行。
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