今天小編分享的汽車經驗：銷量微跌6.73%，淨利潤暴跌45.6%，長城汽車難避“惡性競争”，歡迎閱讀。
2024 年爆賺 126.9 億元、同比增長 80.76% 後，2025 年伊始，長城汽車迎來陣痛期。
一季度長城汽車整體銷量下滑 6.73%，淨利潤下滑 45.6%，不僅是雙跌，還是一個微跌，一個暴跌，堅持 " 不打放血式價格戰 " 的長城汽車，還是沒有避開 " 惡性競争 "。
4 月 26 日，長城汽車發布第一季度财報。根據财報顯示，長城汽車第一季度營業收入 400.19 億元，同比下滑 6.63%；營收下滑幅度不大，淨利潤卻是下滑了 45.6%。
按照官方的财報解讀，淨利潤下滑的原因 " 主要系報告期公司處于產品換代更新周期，銷量同比有所下降，以及直營體系建設投入增加所致 "。
根據產銷報告，一季度長城汽車累計銷量 25.68 萬輛，同比下滑 6.73%，幅度和營收的相當。其中，哈弗品牌銷量下滑 8.42%，魏牌增長 38.69%，皮卡增長 14.97%，歐拉品牌下滑 54.31%，坦克品牌下滑 14.63%。
需要注意的是，哈弗品牌仍舊是長城汽車銷量主力品牌，占了超過一半的份額，故而 8.42% 的銷量下滑，也會對淨利潤造成不小的影響。
此外，2024 年表現極其亮眼，且助力長城汽車實現淨利潤暴漲的坦克品牌，在平均售價的拉高中，起到關鍵性作用，一季度銷量卻是下滑 14.63%，估計也是淨利潤下滑的關鍵原因。
從近期長城汽車的策略來看，之所以出現 " 銷量微跌，淨利潤暴跌 " 的情況，筆者認為，主要因為難避 " 惡性競争 "。
今年以來，為了穩定市場份額，或是提升品牌銷量，多家車企在終端價上着手，制定相關策略，其中，" 一口價 " 政策屢見不鮮。
無獨有偶，長城汽車旗下的哈弗品牌，在 3 月份就推出了一口價購車政策。如，2025 款哈弗 H6 國潮版售價為 9.89 萬元起，限時一口價為 7.19 萬元起；哈弗 H6 經典版售價為 12.19 萬元，限時一口價為 8.19 萬元起；新一代哈弗 H6 燃油版售價為 11.79 萬元起，限時一口價為 9.59 萬元起 ...... 力度空前，幅度罕見。
中國車市被無休止的價格戰籠罩，即便長城汽車想要避開，也沒法完全避開；而選擇 " 遺世獨立 " 的坦克品牌，則難免銷量下滑，導致長城汽車出現創口，淨利潤持續下滑。
4 月份，長城汽車推出多款新車，價格調整也是重點。比如哈弗枭龍 MAX，官方指導價 13.18 萬元起步，而舊款以 15.98 萬元起，另外，終端價還可再便宜 1 萬多元；魏牌 MPV 車型高山公布了預售價，相比現款車型，價格下調了 3 萬元左右。
如此，作為高端品牌，撐起了長城汽車平均售價的坦克品牌，會否也會向市場妥協，已經難以預料。
長城汽車董事長魏建軍曾多次抨擊 " 内卷 "，并強調長城汽車絕不打 " 放血式 " 價格戰。按照正常理解，" 放血式 " 價格戰應是忽視成本犧牲利潤的價格戰。
所以，即便一季度淨利潤下滑幅度不小，長城汽車仍舊有利可圖，其實算不得是 " 惡性競争 "；但為了保證市場份額，又不得不制定相關優惠政策。
參考其他車企的一季度财報，比亞迪實現了 100.08 萬輛的銷量，同比增長 59.81%，淨利潤 91.55 億元，同比增長 100.38%。
對于業績的增長，比亞迪在财報中解讀為 " 二零二五年第一季度，新能源汽車行業依舊保持強勁的增長勢能，公司作為行業領軍企業，新能源汽車銷量再創同期歷史新高，且海外新能源汽車銷量實現跨越式增長，進一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的領先地位。此外，公司依托持續擴大的規模效應和垂直整合的戰略布局，助力集團業務盈利實現大幅增長 "。
從結構上來看，王朝網、海洋網承擔了超過 93% 的銷量，而王朝網、海洋網旗下車型定價大都低于同級競品，" 薄利多銷 " 的策略下，比亞迪淨利潤實現翻倍增長。
可以這麼說，在 20 萬元以下的市場，哈弗品牌在長城汽車中占據主導地位，也必然會和比亞迪形成直接競争關系，價格上的比拼，沒法避免。只是現在的問題是，注重價值的坦克也遭受了嚴重的衝擊，哈弗、坦克兩頭都受損的情況下，長城汽車的整體架構就出現了一定程度的失衡。
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