今天小編分享的财經經驗：新船籤約量達2007年以來最高 訂單最遠排至2030年！船廠產能為定價關鍵，歡迎閱讀。
财聯社 12 月 28 日訊（記者 胡皓瓊）新造船市場持續火熱，船價格高位上行，國内船廠訂單飽滿最遠已排至 2030 年。業内擔憂未來船廠過度擴產，以及上遊主機廠配套設備供應難跟上船廠交船節奏。
根據克拉克森最新數據，2024 年 12 月 27 日，13000TEU/13500TEU 型的新造貨櫃船的價格為 1.83 億美元，較 1 月 5 日的 1.725 億美元增長 6%，船價達到了 2010 年以來的最高點。
有船廠人士對财聯社記者表示，當前船廠數量相比上一波新造船周期時少，產能縮減，造船需求大，使得船價高企。但目前不少船廠為應對需求，擴船塢增產能，產能的投入疊加當前各船廠效率的提升，需謹防未來產能過多的風險。
克拉克森 13000/13500TEU 新造貨櫃船價格變化（來源：克拉克森）
需求旺盛 新船籤約量大
克拉克森報告顯示，2024 年市場共訂購了 2342 艘船，總噸位為 64.3m CGT，總噸重為 163.3m DWT。到目前為止，2024 年的籤約量（以 CGT 計）達到了自 2007 年以來的最高水平，盡管仍比 2007 年創紀錄的總數（75.4m CGT）低 15%。
從克拉克森新造船訂單數據來看，截至 12 月，滬東中華在手訂單為 91 艘（7.6m CGT），江南造船 99 艘（4.2m CGT），外高橋造船 83 艘（3.5 m CGT）。
以造船集團計，中國船舶集團共 810 艘（30.3m CGT）在手訂單，其次為韓國 HD 現代（原現代重工）445 艘（19.5 m CGT）。
财聯社記者從中國船舶集團獲悉，其旗下上海三大船企，中國船舶（600150.SH）旗下江南造船、外高橋造船，滬東中華 2024 年累計交船 69 艘，新接訂單 128 艘，同比增長 19% 和 70%，中高端船型達到 98% 以上。
值得關注的是，江南造船自主設計、建造的中國首艘大型 Mark III Flex 型薄膜式 17.5 萬立方米大型 LNG 船 "AL SHELILA" 于今年 11 月底，提前 2 個月命名籤字交付，實現突破，成為繼滬東中華之後，我國第二家成功交付大型 LNG 運輸船的船企。
此外，外高橋造船建造的第二艘國產大郵輪 " 愛達 · 花城号 " 主船體搭載已完成 91%，預計于 2025 年 1 月中旬實現整船貫通。
前述船廠人士表示，本輪造船周期，基于船東對未來預期的看好，疊加未來航運業綠色環保的發展趨勢，促使了其在船舶領網域的重新投資。" 不少船東在經歷一定時期，綜合考慮利用老舊船舶争取市場份額的性價比後，可能會選擇集中拆除舊船，重新造船填補運力。"
訂單排至 2030 年 業内稱需謹防過度擴產
從克拉克森的新造船訂單預訂信息來看，地中海航運 MSC 下單由松發股份（603268.SH）
收購的恒力重工承接的 24000TEU 型貨櫃船，以及馬士基下單由揚子江船業（股票交易代碼：新加坡交易所 BS6）建造的貨櫃船訂單，已排至 2030 年。
新造船價格，也已達到近年的最高水平。而造船主要原材料鋼材的價格，盡管較年内低點有所回升，整體來看仍處于低位。
" 我的鋼鐵網 " 數據顯示，截至 12 月 27 日，鋼材綜合指數報 128.7 點，較 1 月 2 日的 150.6 點下降 14.54%，較 9 月 9 日的 117.8 點回漲 9.25%。這也意味着船廠利潤空間仍大。
此前江南造船相關負責人就透露，2024 年下半年交付的船已經可以盈利，預計 2025 年船廠整體将保持盈利，所接 2026 年起交付的新船訂單價格為高價訂單。
需求旺盛，船塢有限，是當前船價高企的主要原因。
克拉克森研究認為，船位緊張的背後是全球造船產能的下降。上一輪周期中，造船產能在 2011 年達到峰值。2011 年之後，航運業造船市場經歷了漫長的淘汰過剩產能過程，至 2020 年產能下降 40%。當前造船產能逐漸增加，但對比上一輪周期，克拉克森認為全球除中國以外不具備大量的產能重啟和擴張潛力。
财聯社記者了解到，今年 7 月，長興島經濟技術開發區管委會與恒力集團在大連籤署《恒力重工（大連長興島）配套產業園產業發展協定書》。根據協定，在《恒力重工（大連長興島）產業園產業發展協定書》基礎上，恒力集團将再增投資 20 億元，同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。
同月，揚子江船業集團的揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地項目正式籤約落戶靖江。項目将利用岸線長度約為 1320 米，占地面積約 1300 畝，建設 30 萬噸級造船塢一座，20 萬噸級舾裝碼頭一座，10 萬噸級港池一座，年生產能力約 80 萬載重噸，預計 2026 年底完工投產，項目達產後年產值不低于 100 億元。
不過也有業内人士對船廠擴大產能的舉措產生擔憂。" 停工的船廠復產、大型船廠又擴大產能，且當前船廠造船效率遠高于上一輪周期，并在不斷提速建造，這意味着產能很可能過度擴張，進而影響船價。" 前述船廠人士如是說。
該船廠人士進一步表示，當前上遊主機廠商已忙得停不下來，很難預測 2026 年 -2027 年交船高峰期時，主機廠的供應能否跟上船舶建造的節奏。因此船廠後續接單時，也會将比如主機廠商的配套設備的供應問題納入考量。
