今天小編分享的汽車經驗：反向合資，奇瑞在西班牙建立首個中外合資車企，歡迎閱讀。
撰文 / 海 墨
設計 / 趙昊然
每隔一段時間，中國汽車品牌出海話題總會引發熱議，這一次又輪到了 " 出口大戶 " 奇瑞。
2024 年 11 月 23 日，奇瑞汽車與西班牙 EV MOTORS 合資工廠的首款產品—— EBRO S700 下線。奇瑞控股集團董事長尹同躍、奇瑞汽車執行副總經理張貴兵、EV MOTORS 總裁 Rafael Ruiz、EBRO 總裁 Pedro Calef 等出席下線儀式。
EBRO 是一個西班牙汽車品牌，由 1954 年 Motor Ib é rica SA 為其車輛注冊而誕生。到 1977 年，Motor Ib é rica SA 在西班牙 13 個省開設 20 家工廠，員工人數約 11000 人，產品出口到 80 個國家。1986 年，Motor Ib é rica SA 被日產收購。2021 年，生產 EBRO 的工廠關閉，品牌被 EV MOTORS 收購，但并未實現重啟。
就在外界認為 EBRO 可能從此銷聲匿迹時，2024 年，EBRO 誕生 70 年之際，奇瑞汽車與 EV Motors 在 4 月籤署合作協定，宣布雙方将在巴塞羅納共同打造汽車生產基地，重啟這一西班牙傳奇品牌。
新基地選址位于昔日日產的巴塞羅納 Zona Franca 工廠舊址，後者 2021 年的關閉曾導致大批工人失業，當地經濟受到一定衝擊。
合作籤署 7 個月後，奇瑞與 EV Motors 合作的首款汽車下線，就此，奇瑞成為第一個真正在歐洲擁有整車生產基地，并實現量產的中國汽車制造商。
尹同躍表示，奇瑞将通過本土化生產和研發，" 扎根西班牙，服務當地社會 "，通過技術支持和產業協作，為西班牙乃至歐洲市場注入持續動力。
Rafael Ruiz 則說道：" 通過與機構、工會、投資者和奇瑞的合作，我們正在讓新一代融合歷史傳承與創新的車輛重生。"
根據目前的信息，EBRO S700 分為舒适版和豪華版，售價分别為 29990 歐元與 32990 歐元。
外觀上，EBRO S700 前臉配備點陣式元素中網，采用熏黑式車頂及側柱設計，形成雙色車身風格，車尾為貫穿式尾燈設計，尾燈中部融合了 EBRO 字母車标。車輛尺寸定位緊湊型 SUV。
内飾部分，EBRO S700 保留了瑞虎的 24.6 英寸一體式連屏、貫穿式空調出風口裝飾條、三輻式方向盤、電子擋把、碳纖維紋路裝飾板、菱形格紋座椅等元素。
新車動力系統搭載 1.6T 發動機，最大功率為 145 千瓦，峰值扭矩 290 牛 · 米，傳動系統匹配 7 速溼式雙離合變速箱和 8 速手自一體變速箱兩種。未來，EBRO S700 還将推出插電混動版本。
根據奇瑞和 EV Motors 的規劃，工廠初期生產将采用直接組裝的方式，從國内運輸零部件到西班牙進行最終組裝，接下來，則将把焊接、噴漆和整車裝配等工序納入生產，以進一步提升產能。
車型方面，EBRO S800 即将投產，奇瑞 Omoda 5 的汽油和純電版本也在規劃中；另外，還會有 2 款插電式混合動力 SUV，覆蓋中端和中高端市場。雙方的目标是，到 2027 年實現 5 萬輛汽車的年產能，2029 年這一數字則達到 15 萬。
三赢
顯然，奇瑞與 EV Motors 的合作是一個三赢的局面。
對合資工廠來說，由生而成熟的產品疊加消費者情感認同的品牌切入市場，更容易獲得大眾的認可。
數據顯示，西班牙是僅次于德國的歐洲第二大汽車生產國，2023 年產量近 250 萬輛，預計 2024 年可達 230 萬輛左右。同時，西班牙新能源汽車市場雖然增長迅速，但整體滲透率仍然較低，有不小的增長空間。
對于西班牙，此次合作不僅為當地直接創造了 1250 個就業機會，更是因為先進產品、技術和管理經驗的落地，有機會助力汽車產業轉型更新。這也是西班牙首相佩德羅 · 桑切斯 4 月親自出席籤約儀式的重要原因。
對奇瑞而言，從 2001 年 10 月，與叙利亞汽車商薩米爾達成 10 輛風雲轎車出口叙利亞的協定，正式拉開蕪湖汽車 " 走出去 " 大幕，到 2024 年 12 月累積出口超過 440 萬輛汽車後，終于實現了歐洲本地化生產的嘗試，可謂開啟海外事業全新的一頁。
西班牙工業和旅遊大臣霍爾迪 · 埃雷烏個人社交媒體賬号
2024 年 1-11 月，奇瑞集團累計銷量 2,305,411 輛，同比增長 38.4%；其中，海外出口 1,046,186 輛，同比增長 22.4%，連續 22 年位居中國汽車品牌出口第一。
11 月，奇瑞也宣布首次年内出口突破 100 萬輛，創造了中國車企年内出口百萬輛最快記錄。
放眼全球，汽車是一個充分競争的市場，想在這裡取得一席之地，過硬的產品和服務水平是最基本的要素。
一組數據可以說明問題。在 J.D.Power 發布的調研中，奇瑞品牌蟬聯 "2024 中國新車質量研究（IQS）" 自主第一，排名主流第六；同時在 "2024 中國銷售服務滿意度研究 SM（SSI）" 和 "2024 中國汽車產品魅力指數研究（APEAL）" 排名中，均位居自主第一，是中國本土品牌中唯一的 " 三冠王 "。
而在產品和服務背後，技術實力則是企業在汽車這個高速發展的行業中取得領先的決定性要素。就曾有人 " 簡單粗暴 " 地總結了奇瑞海外市場成功的原因：" 有技術實力在哪裡都吃得開 "。
技術奇瑞、" 理工男 " 是長期以來外界給奇瑞貼上的 " 标籤 "。從國内最早研制出發動機，到完成車身、底盤、無極變速箱等核心部件的自主開發與生產，再到近年來在新能源領網域的突破，技術創新成為奇瑞的底色。
公開信息顯示，2022 年開始，奇瑞每年的研發費用超 200 億元人民币，其中 100 億元用于產品開發、平台開發、產品更新等應用創新，保證新技術、新場景、新生态的快速迭代；另外 100 億元則用于基礎學科、跨界學科的投入。
以新能源產品為例，奇瑞重點打造了超級混動平台、E0X 高性能電動平台，鲲鵬超能混動 C-DM、電池技術、電驅技術、增程技術、氫能技術等，形成了純電、混動、增程、氫能等多技術路線支撐，為用戶提供多樣化的體驗。
在 2024 全球創新大會上，奇瑞向公眾展示了火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生态五大技術領網域全面進階，以及包括鲲鵬電池在内的現階段技術創新成果，展現奇瑞在新能源、智能化賽道的 " 不客氣 " 實力。
最好的注腳
除了以上這些 " 硬實力 " 外，豐富的海外運營經驗也為奇瑞開啟歐洲制造奠定了基礎。
針對不同國家的市場需求和法律法規差異，奇瑞采取因地制宜（In somewhere，For somewhere）的策略，在多個國家設立了研發中心和生產基地，并根據當地的市場需求和法律法規進行產品開發和優化，并已在世界多地建立了銷售與生產網絡。
而面對歐洲市場這塊難啃的 " 硬骨頭 "，在因地制宜的策略下，奇瑞進行了深入而細致的思考。
在中西兩國政要的共同見證下，奇瑞與西班牙 EV MOTORS 合資工廠的首款產品
一直存在的高準入門檻，使得中國品牌登陸歐洲，在當地進行銷售與生產并非易事。
此外，當地消費者對大眾等歐洲傳統汽車品牌認可度非常高，如尹同躍所說 " 海外消費者對國產汽車沒有鮮明的品牌認知 "，短期内無法塑造全球認可的品牌價值仍是中國車企的棘手問題。
這種情況下，在當地建立本土化研發、生產、銷售和供應鏈體系，将有助于降低歐洲各項标準帶來的技術壁壘和貿易摩擦風險，同時便于企業了解當地消費者，塑造產品和品牌在當地市場的認知度，成為了中國汽車公司進入歐洲市場一種有效的方式。
第一步是引入產品。今年 2 月，奇瑞在西班牙馬德裡舉辦了 OMODA 和 JAECOO 品牌兩款車型的發布，并計劃先在意大利銷售，随後進入英國和波蘭市場。未來幾年，奇瑞計劃為這兩個品牌推出多款 SUV 車型，在歐洲不同地區銷售。
此次與 EV Motors 的合作是第二步。通過合資的形式進入當地市場，以收購和改造現有工廠的方式快速完成基地建設，從而更快地開始在當地生產，進行銷售。
西班牙《先鋒報》部分報道
正如尹同躍所言：" 中國汽車出口要改變‘中國制造、海外銷售’的單一貿易形式，與外資品牌在人才鏈、創新鏈、產業鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作，探索‘中國創造、海外制造、海外銷售’的本地化經營模式，實現業務纏繞，成果共享。"
顯然，這是奇瑞發展海外市場的一個轉捩點，而對中國汽車工業而言，同樣擁有這不容忽視的意義。
中國品牌出海，從早期單一的貿易模式，到在海外設立研發中心，到在歐洲建立全體系銷售，再到奇瑞如今的整車合資生產制造，中國汽車的出海模式正在發生又一輪質的改變。
30 年前，中國汽車產業尚在嬰幼期，歐美車企攜先進技術與工藝踏入中國，合資建廠，中國汽車人蹒跚學步，努力汲取國際巨頭的養分。如今，兩方關系發生了對換。奇瑞帶着先進的產品與技術前往歐洲，同樣合資建廠，這無疑可以成為中國汽車在全球範圍内崛起最好的一個注腳。
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在歐洲生產汽車，奇瑞是中國汽車品牌第一家。奇瑞的西班牙工廠投產是中國汽車品牌價值和市場競争力綜合提升的生動體現。從過去跟随，到現在可以和外國品牌媲美，奇瑞通過不斷技術創新，秉持 "In somewhere，For somewhere" 發展理念，不斷推動產品、品牌向上，在國内外市場不斷收獲口碑與市場雙赢。
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