今天小編分享的汽車經驗：5米車長、3米軸距？論排場，BBA裡還得是它！，歡迎閱讀。
掐指一算，距這一代奔馳 E 級（W213）上市至今已經有些年頭了，距離其發布的中期改款車型也有兩年多了時間了，作為豪華品牌中大型車的标杆之一，憑借其出色的表現，始終在銷量榜上占據一席位置，但随着競争對手相繼換代，奔馳 E 級的產品力已經難以維持當年的銷量，好在今年，全新一代車型也已經來到我們面前，今天就讓我們一起看看這款代号為 W214 的全新奔馳 E 級究竟表現如何。
先來看外觀，車輛整體依然采用了奔馳家族式的設計風格，但前臉格栅有着十分濃重的奔馳 EQ 家族的設計氣息，中網内部也融入了星徽标元素，并采用了镂空的設計，可以說将電動化的 EQ 風格和燃油化的實用效果融合在了一起，同時前臉和大燈也采用了黑色裝飾使其融合為一體。
大燈造型采用了此前就非常受到矚目的 " 花生燈 " 算是向老款車型致敬，下包圍方面，車輛采用了偏運動的黑色包圍，并帶有星徽裝飾，且帶有導流效果。
來到側面，新車的線條依然非常勻稱，加上黑色側飾條整體看上去有着不錯的運動感，細節上，新車配備了隐藏式門把手設計以及黑色外後視鏡，整車的風阻系數低至 0.23，功能方面還帶有手機數字鑰匙，輪圈方面采用的是多條幅黑色樣式，看着很有運動感，但搭配的确是米其林 e · Primacy 節能輪胎。
尺寸方面，标準軸距版車輛的長寬高分别為 4949/1880/1468mm，軸距則達到了 2961mm，相比上一代車型增加了 22mm。而國產後的車長勢必超過 5m，軸距也将超過 3m。
車尾方面，車輛采用了貫穿式尾燈搭配一條鍍鉻飾條，實際中間位置并不能點亮，比較有意思的是尾燈内構采用了奔馳 LOGO 的造型，點亮後也非常有特點及辨識度。
值得一提的是，車輛依然會推出兩種不同造型風格供消費者選擇，并且依然保留了立标版本。這一版本整體造型更偏商務，而非立标版本則更顯運動。尾部方面，立标版本采用了隐藏式排氣，而非立标版本則采用了雙邊共兩出的排氣。
接着來看車内，新車内飾官圖此前已經發布過，采用了最新家族化設計風格，與奔馳 EQS、EQE 等新能源車型保持一致。采用了超大尺寸三聯屏營造科技感，并搭載 MBUX Superscreen 系統，車輛保留了一定數量的物理按鍵，主要集中在主螢幕下方。三輻式方向盤大家已經比較熟悉了。車輛的空調出風口采用了隐藏式設計，與整個大尺寸螢幕很好的融合在了一起。
用料方面，全新 E 級車上應用了皮革、金屬、木飾等多種材料，同時其諸多部件還應用由回收物和可再生原材料制成的資源節約型材料，比如，内飾采用的 MICROCUT 微纖維由 47% 的可回收材料制成，座椅内襯由未染色的羊駝毛與可回收材料制成，座椅的填充泡沫則首次使用了經過認證的可再生原材料，其特性與通過化石能源生產的原材料别無二致。
全新 E 級車率先搭載了第三代 MBUX 智能人機互動系統，作為梅賽德斯 - 奔馳自有軟體體系 MB.OS 作業系統的前身，第三代 MBUX 智能人機互動系統基于軟體驅動的全新電子架構、全新更新的中央處理器和 5G 通信模塊打造。全新開發的電子架構使數據計算與傳輸更快、更穩定。車輛可支持免喚醒功能，駕駛者無需說出 " 你好，奔馳 " 便可以直接啟用智能聲控系統，并語音操控車輛各項功能。
值得一提的是，全新 E 級新增自拍攝像頭，僅在汽車靜止時可以使用，支持人臉識别以及場景模式，系統應用了新開發的兼容層，搭載了更多第三方車載應用，實現更豐富的内容生态，如：刷抖音、玩遊戲，或是利用車内攝像頭進入視頻會議等。它還具備駕駛員監測功能，甚至可以主動調節副駕駛螢幕亮度減少駕駛員分心。全新引入的 " 場景 " 功能，通過預設的标準化模板或自定義編程，當滿足觸發條件時将自動執行一系列功能，滿足駕乘人員的個性化定制。
娛樂方面，此前就已經曝光過，全新 E 級将提供 " 主動環境照明 " 功能，讓音樂從此也能被看見，主動式環境氛圍燈會随車内聲場變化，再結合杜比全景聲 ®（Dolby Atmos ®）技術，Burmester ® 4D 環繞立體聲音響系統的 21 個揚聲器的效果，可以讓乘客盡情享受車載娛樂内容。
空間方面，車輛采用了打孔真皮座椅，被配有前排座椅加熱通風功能，功能方面依然表現不錯，備份廂支持按照 4/2/4 比例放倒。
全新 E 級車提供搭載了帶 ISG 智能電機系統的四缸渦輪增壓發動機與混合動力兩種動力組合。其中四缸發動機最大輸出功率達 150 千瓦，其搭載 ISG 智能電機系統能為發動機額外提供 17 千瓦的輸出功率和 205 牛 · 米的最大扭矩。
插電式混合動力車型搭載第四代插電式混合動力技術，其電池容量達 25.4 千瓦時，在 WLTP 工況下純電續航裡程超過 100 公裡，通過 55 千瓦直流快充可在 30 分鍾左右将電池從 0% 充至 100%。
全新 E 級車還可選裝帶自适應連續可調減震系統增強版（ADS+）的空氣懸挂（AIRMATIC）系統和後輪主動轉向系統。舒适模式下，當車速超過 120 公裡 / 小時，空氣懸挂系統可自動降低車身 15 毫米，從而降低車輛重心，提高行駛穩定性。後輪主動轉向系統最大轉向角度可達 4.5 度，使轉彎直徑低至 10.8 米，讓車輛依然保持靈活性。
奔馳 E 級作為家族中的中堅力量，自 1947 年發展以來至今已有 70 多年的歷史。而此次全新一代奔馳 E 級也将再次國產引入，預計國產的長軸距版本也有望在今年年内亮相。
● 編輯點評：
随着新能源成為全球化一個不可逆的趨勢，全新一代奔馳 E 級無論是從設計還是内飾配置包括動力都開始逐漸向新能源轉化，首先設計上就有着 EQ 系列車型的風格，動力方面也将采用輕混系統以及插電式混動系統，同時底盤上還引入了後輪主動轉向等高級配置。全新一代奔馳 E 級的推出，也标志着 BBA 在這一級别新一輪的激烈競争又将開啟新一個輪回，而我們也更期待國產長軸距版車型能盡快引入，關于後續更多信息，我們拭目以待。
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