今天小編分享的汽車經驗：巴菲特談汽車行業：非常艱難，歡迎閱讀。
在汽車行業如此困難的當下，巴菲特發出不看好汽車業的信息，或将讓汽車行業面臨更大的困難。
撰文丨 JR
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
最近一段時間，汽車行業可謂是相當不如意，不僅深陷價格戰的泥潭，甚至不少車企因為巨額虧損已走向破產。這些其實都是廣大消費者所能接收到的消息，真正給汽車行業前景致命一擊的是股神巴菲特對汽車行業潑了盆冷水。
近日，一場朝聖般的全球投資會議——巴菲特股東大會成功召開，92 歲的巴菲特和 99 歲的芒格出席了會議。在一個個問答中，巴菲特和芒格對于汽車行業的投資态度頗值得思考。他直言不諱地說：" 從歷史上來看，汽車行業非常艱難，并且也是一個很難投的行業。"
這個消息一傳出來，給本來雪上加霜的汽車行業又帶來更加嚴峻的考驗，因為巴菲特的決策一直被看成市場的風向标和信号燈。巴菲特公開看空汽車行業，同時疊加價格戰、需求大幅收縮，使得目前汽車行業舉步維艱。
汽車行業風險太大，無法判斷 5 到 10 年後的走向
最近，大家對 " 股神 " 巴菲特的神操作，看得眼花缭亂。當全球新能源汽車 " 一哥 " 比亞迪股價不斷創新高時，巴菲特卻一直在抛售其股票。在這次伯克希爾股東大會上，巴菲特間接揭示了原因，" 汽車行業競争激烈、變數大。在一個時期被視為赢家的企業都不能永遠占據勝利者的地位。"
巴菲特以亨利 · 福特舉例，" 亨利 · 福特好像擁有過全世界，他發布了 Model T，降低了汽車的價格，提高了工人工資。但二十年後，福特仍然出現了虧損。" 對于汽車行業，巴菲特直言，" 從歷史上來看，汽車行業非常艱難。雖然汽車行業不會消失，5 年到 10 年後汽車行業肯定會和現在不一樣，不論是汽車架構還是市場結構。資本的部署和風險是一定會發生的。"
從巴菲特的言論中我們不難看出，汽車領網域對于伯克希爾已經失去了吸引力，不斷減持比亞迪或許也在印證這一點。截止目前，伯克希爾哈撒韋已連續 11 次清倉比亞迪，股份比例已經從約 21% 降低為 9.87%%，賣出比例超過 50%。或許巴菲特嗅到了一些不一樣的味道。
當然，作為一個投資大佬，巴菲特一直以來都以價值投資和長期投資著稱。他的這種态度并不難理解，更謹慎的态度并不意味着不看好汽車行業的前景，畢竟他在汽車領網域還是有多項投資的。以合适的價格買到高确定性的生意，是巴菲特的投資策略。未來 5-10 年汽車會發生翻天覆地的變化，這意味着汽車領網域的投資充滿風險，收益機會是不确定的。
造車還是一門好生意嗎？
在汽車行業如此困難的當下，巴菲特發出不看好汽車業的信息，或将讓汽車行業在金融方面面臨更大的困難。比如深處 " 缺錢 " 窘境的造車新勢力，可能會進入新一波洗牌和淘汰賽。近日，造車新勢力相繼傳出 " 資金鏈 " 危機後，雷丁汽車也直接宣布破產，遭遇前所未有之困局。
至于已上市的造車新勢力也談不上輕松，像小鵬、零跑等車企的銷量排名不斷在下滑。無論是二線造車新勢力的停擺，還是頭部造車新勢力的失速，都釋放出一個信号：造車新勢力今年将面臨比以往更大的壓力。
長安汽車董事長朱華榮近日也表示：" 過去 3 年，已關停并轉的品牌達 75 個，未來 2-3 年，保守預計 60%-70% 的品牌将面臨關停并轉。" 所以，造車新勢力的淘汰賽并不會停下來，留給造車新勢力 " 突圍 " 的時間，或許并不多了。
總的來說，巴菲特認為，汽車行業是一個非常艱難的行業，但也是一個充滿機會和挑戰的行業。特别是進入新四化賽道，汽車行業的利益群體格局将重新劃分，未來将有更多人有機會從中分得一杯羹。此時對汽車行業投資将會面臨很多不确定性，這也是巴菲特對汽車行業态度比較謹慎的原因。
