今天小編分享的汽車經驗：能否接住潑天流量？開過小米汽車的人這麼說，歡迎閱讀。
文｜徐蔡钰
編輯｜李勤
電車性能好、加速快早已不是新鮮現象，但小米 SU7 的一腳地板油，仍然收獲了一批又一批試駕用戶的驚呼聲。一位下定用戶在試駕後果斷鎖單，他表示：" 外觀是不可否認的漂亮，開起來像一輛沒有頓挫感的寶馬 "。
然而，小米在全國僅有 59 家門店，且試駕幾乎都需要提前 1-2 天預約。由于缺乏足夠的實車體驗，許多用戶只能依據參數對比，來判斷 SU7 的產品表現。
同時，SU7 的真實續航、用件用料是否合理也引發大量讨論，随着試駕人數增多、首批交付開啟，產品口碑能否與熱度匹配，也将決定小米 SU7 的命運——成為熱度與口碑雙赢的常青樹，還是流量泡沫下的昙花一現？
36 氪汽車交流大量不同背景的試駕用戶及首批車主，帶來小米 SU7 最真實的產品體驗。
小米 SU7
外觀：SU7 的首要吸引力
試駕開啟後，SU7 的出現總是伴随着路人的回眸與旁車探出的手機鏡頭，致敬經典的外觀造型賺足回頭率。
小米 SU7 好看的根源之一是車身比例。與配備龐大發動機的燃油車不同，純電車型前蓋内的大型零部件并不多，從特斯拉開始，縮短車頭長度讓位給車内空間便成為流行做法。
所以部分純電車型，雖然車長達到 C 級規格，但車頭到車門前緣長度過短，加上較高的車頭高度，整體圓潤敦實，氣質比較憨厚。SU7 顯然更符合用戶心裡的 " 跑車形象 "：低趴的車頭、修長的前蓋，兩側肌肉線條、流暢的溜背弧線。
這一切首先得益于小米對外觀的重視，SU7 外觀并未完全向功能讓路。其次，更長的前蓋長度壓縮了車内空間，小米需要更精準合理的架構設計與體積更小的電機，來保證車内乘坐與儲物空間。當然，從真實反饋的後排乘坐體驗可以看出，用戶勢必要為顏值付出些許空間代價。
在更有意願購車的用戶群體裡，好看與否已經不是話題，該選哪個顏色才是問題。
曝光度較高的海灣藍回頭率最高，免費可選的雅灰與橄榄綠也出現在不少用戶的配置清單中，霞光紫對女性用戶的誘惑力，不亞于保時捷 Taycan 的冰莓粉。
新一輪的顏值讨論已經來到少見的寒武岩灰與金屬黑色，深色外觀有助于弱化車尾設計的復雜感，幫助 SU7 博得更多人群的喜愛。
當一部新車的外形媲美百萬豪車時，用戶自然會以同樣高的标準來衡量内飾。
在 36 氪汽車的交流中，一部分用戶表示内飾運動感十足：氛圍像寶馬、駕駛座有保時捷風格。
但另外也有用戶認為内飾塑料感太強、缺乏豪華感、诟病真皮需要選配、按鍵阻尼不夠高級等等。SU7 的内飾設計，顯然不及自帶光環的外觀。
操控：更适合中國消費者
定位運動轎跑的 SU7，逃不過操控這道考題。
一位小米門店銷售告訴 36 氪汽車，絕大部分客戶都很期待零百加速的體驗，" 我今天聽了不下 15 次提速帶來的驚呼聲 "。舒适模式下零百加速 7-8 秒、運動 + 模式下可達 3 秒級的小米 SU7，滿足了用戶對電車性能的想象。
但底盤帶來的操控上，小米 SU7 得到的評價不一。
一位自稱平常極少開車的女士表示，此前體驗的電車多數易暈車，但小米 SU7 意外地不錯。只要不猛踩電門、急踩刹車，車輛行駛的平穩性都很好。将動能回收模式調至最低的情況下，駕駛體驗更是形似燃油車。輕松舒适的駕駛體驗也促成了這筆訂單。
另外一批家有 BBA 車型，前來體驗小米 SU7 的用戶則表示，能感受到小米在底盤調教的用心，低速起步與駕駛時，與豪華燃油車有相似度，踏板跟腳度不錯，但深踩踏板後便呈現電車屬性，反應迅速且靈敏。
" 城市通勤的話，質感可以了，動力夠，開起來舒服沒壓力。普通人日常不下賽道，不需要那麼強的操控感 "，一名林肯車主在試駕小米 SU7 後如此反饋。
然而，對于更專業的駕駛愛好者與底盤工程師而言，小米 SU7 仍然需要繼續打磨。
36 氪汽車交流的多位人士均給出相似的評價：中低配動力輸出的延遲較慢，頂配的加速延遲控制，在國產電車内屬第一梯隊，但與特斯拉 Model 3 高性能版相比仍有差距；
轉向指向靈敏，但還沒到精準。并且，對于一款擁有 673 匹馬力且提速迅猛的車型而言，轉向與踏板的調教都比較輕柔，低速行駛影響不大，但速度到達 80km/h 甚至更高後，駕駛難度會相應增加，制動信心也有所不足。
" 城市道路上看，底盤風格偏硬，離柔韌還是有些差距。當然，與同風格的特斯拉相比，小米動能回收的拖拽力度更小、濾震效果更好，更适合中國消費者的習慣。" 一位底盤工程師在試駕後作出這樣的評價。
互動：模拟聲浪被點名
對于試駕用戶而言，能夠體驗到的互動細節并不多，模拟聲浪得到許多用戶點名。
一位燃油置換 SU7 的用戶告訴 36 氪汽車，自己不舍得換燃油車的原因就是喜歡轟鳴聲，" 特斯拉也挺好，但是聲音太安靜了，SU7 的模拟聲浪，讓我堅定了要提車的決心 "。
然而，有保時捷 taycan 車主試駕 SU7 後則表示，兩車聲浪有所差距。
一方面體現在聲音來源，SU7 聽感來自于兩側音響處，taycan 則更像前機蓋下方，聲源上保時捷更加逼真。另一方面則是聲音本身，SU7 的聲浪有點發動機的 " 嗡嗡 " 感，"taycan 沒有刻意在貼内燃機，更像電機運轉的聲音 "。
在人機互動上，擁有更多用戶經驗的小米顯然更得心應手。
" 界面操作絲滑、語音無延遲是小米的基本功了，我印象深刻的則有兩個點，只有主駕語音可以調節後視鏡等部件，以及語音互動後小愛同學給的反饋 "，這位試駕用戶表示，不同位置語音分開識别的技術不算新奇，但在功能性上作區分，便是小米的用心。
另外，小愛同學在人機互動上，更具情感屬性，" 讓小愛同學調節車控，調節完後會有不同的回應，也會告知調節了多少，能進行的對話也比其他幾款車型更多 "。
由于銷售對車機及車控的不熟悉，相當一部分用戶的互動體驗都淺嘗辄止。但可以發現的共同點是，小米 SU7 最終打動用戶的并不是界面切換的流暢，而是小米對用車需求的洞察以及情感支持。
當然，小米 SU7 的車機初嘗試仍有改進空間。不少用戶反饋，雖然語音很好用，但小米車機操作學習成本并不小，小部分常用的車控操作隐藏在多級菜單内，整體設計上更像是手機系統，而非開車時能簡潔易操作的車機。
即便是對互動早已熟稔的小米，初入汽車領網域，也有不少功課要學。
智能與生态：淺嘗辄止，但值得期待
智能駕駛也是大批用戶的購買理由之一，不過，全國門店試駕車均未開放道路智駕體驗。
一位體驗了小米 SU7 停車場記憶泊車的用戶告訴 36 氪，在駛入停車場下坡彎道後，踩住刹車踏板，即可進入記憶泊車模式，" 能避讓來車，有行人也不會急刹，能順利找到車位，并且實現一把泊入，全程流暢且舒适 "。
在道路智駕領網域，小米的配置及開放速度已經初步捕獲用戶。
" 高速 NOA 提車就能用，城市 NOA8 月全國開通，小米對自己有信心，所以我對小米有信心 "，一位非米粉用戶表示，智駕是自己購買小米的重要原因。此前技術發布會上的機械車位泊車視頻令其印象深刻，并相信小米能進入智駕第一梯隊。
在小米獨有的人車家生态互動領網域，試駕用戶體驗甚少。不過，一位 4 月 4 日提車的創始版用戶告訴 36 氪，" 就像用手機導航一樣絲滑，微信聊天裡的地址、大眾點評的店鋪，只要手機能操作的，都能一鍵絲滑發送到車裡 "。而家中擁有 30 餘項米家設備的他，正在嘗試 SU7 帶來的更多可能。
當然，所有的用車體驗、購車理由都可以抛諸腦後。36 氪汽車交流了一位盲定盲鎖單 Pro 版的用戶，" 雷軍造車的标準一定要比同價位高，才能站得住腳。并且關注度如此高，一旦有問題，輿論都會将小米淹死 "，她對小米充滿了信任。
而在試駕後，其表示雖然空間與駕駛體驗确實不算最優，但外觀靓麗、續航實在、舒适度不錯，SU7 将會是她最願意駕駛的車輛之一。能讓 " 無腦衝 " 用戶滿意，未嘗不是一種階段性勝利呢？
在以家庭為主要消費部門的市場上，小米選擇以轎跑車型首發，這注定了 SU7 不會是一輛工具車，它必須好看、好開、好用、好玩，才能獲取更大的銷量。
在純電市場主攻 SUV 的市場下，小米的獨特性已然大于產品力，而從真實體驗來看，小米的產品完成度也并不低。雖然相較價位更高的豪車還有不少提升空間，但對小米瞄準的消費群體來說，SU7 确實有站得住的理由讓他們買單。
這難免令人唏噓，新造車行業至今已近 10 年，雷軍造車可以說姗姗來遲，但依然能以洗刷行業之勢完成首秀。除了小米沉澱 10 餘年的科技品牌力，雷軍做的似乎更多是回到汽車產業本身的邏輯：造一輛好看、好開的車。
