今天小編分享的互聯網經驗：如何打赢小米汽車？華為OV早已給出答案，歡迎閱讀。
文 | 智行駕道
中國傳統兵法有雲：以子之矛，攻子之盾。網絡段子也有雲：質疑 XX，理解 XX，成為 XX，超越 XX。
在過去的手機市場和現在的新能源汽車市場，這兩條不同時代的 " 戰法 " 正在被發揮到極致。
在 3 月 28 日小米 SU7 發布會上，雷軍全程對标特斯拉 Model 3，稱小米 SU7 在多個核心配置上超越了 Model 3。在 4 月 8 日的智己 L6 發布會上，智己 L6 的對标對象變成了小米 SU7，也稱自己在多個核心配置上超越了小米 SU7。
小米 SU7 用 " 性價比 " 打 Model 3，智己 L6 用 " 性價比 " 打小米 SU7，但智己汽車在走過了 " 質疑小米，理解小米，成為小米 " 後，還沒能 " 超越 " 就 " 翻車 " 了。
發布會上，智己汽車在配置對比中，錯誤地标注了小米 SU7 的參數信息，稱小米 SU7 Max 采用了前 IGBT 後碳化矽的電驅，智己 L6 則采用了前後雙碳化矽電驅。
這激起了小米的強烈不滿，" 小米公司發言人 " 在微博上連發三文要求智己汽車道歉。
最終，智己汽車聯席 CEO 劉濤和 "IM 智己汽車 " 官方微博兩次道歉，才平息了小米的怒火。
智己汽車一次看似微不足道的翻車，其實暗含了更深層的意義——車企學習小米已有 " 走火入魔 " 之勢。
在智己汽車之前，騰勢汽車總經理趙長江在新款騰勢 N7 發布會上模仿了雷軍的演講風格；周鴻祎當着幾千人的直播建議哪吒汽車 CEO 張勇學習小米的營銷；極氪高管也說 " 小米的營銷是我們所羨慕的，值得學習 "。
以子之矛，攻子之盾是兵家常用戰法，小米 SU7 帶來的行業震動讓車企越來越焦慮，智己汽車的錯誤就像是這種焦慮之下的忙中出錯，或許可笑，但不可悲。
但小米模式并非靈丹妙藥，小米也不是戰無不勝，過去小米以 " 互聯網營銷 + 性價比產品 " 為核心的策略，事實上在智能手機市場已經接近失效。更确切地說，在空調、TWS 耳機、掃地機器人等多個領網域，小米的競争對手幾乎都守住了 " 入侵 "。
車企在全面學習小米之前，理應意識到一點。
小米營銷并非神話
小米 " 互聯網營銷 + 性價比產品 " 的策略無疑是成功的，但這并不代表小米的競争對手們就是失敗的。事實上，在市場上擊敗小米的廠商并不在少數。
2014 年，靠 "1999" 起家的小米賣出了近 6000 萬台智能手機，成立僅四年小米便登頂中國智能手機銷量第一，給當時的手機市場來了一次 " 小米震撼 " ——正如現在的小米 SU7。
但在 9 年後的 2023 年，小米智能手機出貨量已下滑至 3500 萬台左右，在國内的市場份額也從第一跌至第五。并且在這 9 年間，小米再未回到過第一的寶座，徹底失去了行業領頭羊的地位。
超過小米的不只是華為、蘋果這兩家被公認有技術、有品牌的大廠，也包括長期被同樣調侃 " 沒技術 " 的 vivo 和 OPPO，乃至獨立僅三年的榮耀（2021 年 11 月榮耀從華為正式獨立）也在短時間内反超了小米。
因此，智能手機市場十多年的發展歷程也能看出，小米的 " 互聯網營銷 + 性價比產品 " 模式雖然可能在短時間内給競争對手帶來極大壓力，但如果把時間拉長，該模式并未展現出足夠的統治力。
在小米另一個擅長的領網域 IoT 和智能家居行業同樣如此，米家生态推出一個新品類時，往往有着遠低于同行的價格，和遠高于同行的智能化水平，因此每當新品上市時往往擁有很大聲量，但一旦競争對手反應過來，小米的優勢便會快速喪失。
例如在空調市場，2018 年小米推出旗下首款空調——米家互聯網空調 " 巨省電 " 系列，起售價和初代小米手機一樣—— 1999 元。和如今的小米手機、小米 SU7 類似，米家空調在同價位參數、配置都高于格力、海爾、美的等家電大廠，且智能化水平也更高。
但幾年過去，雖然小米在空調市場取得了一定成績，但其體量依然難以和幾家頭部家電大廠相提并論。根據鲸參謀數據，2023 年 Q1 在天貓平台上小米空調銷售額 1.3 億元，排名第六，僅占到排名第一海爾空調銷售額的 1/6 左右。這還是小米擅長的的線上平台，在小米薄弱的線下渠道，小米空調的優勢就更加不明顯了。
因此，盡管過去十多年裡，小米在公眾輿論中長期保持着較高的話題性，但它的競争對手幾乎從各個領網域，都對小米的出擊做足了應對，且成效顯著。小米的财報也體現了這一點，2022、2023 年，小米總營收連續兩年下滑，兩年間收入減少了 500 多億元。
手機廠商是如何戰勝小米的？
事實上，小米模式早在十多年前就是智能手機行業的 " 顯學 " 了，有學習小米營銷的羅永浩創立的 " 錘粉 "，也有學習小米性價比策略的小辣椒手機，主打互聯網手機的品牌更是兩只手都數不過來。其中最成功的例子，便是華為和榮耀。
2013 年，華為創立榮耀品牌。彼時榮耀幾乎完全復制了小米的打法，主打性價比和線上渠道，華為主品牌則用 P 系列和 Mate 系列全力衝擊高端市場。讓主品牌免受性價比标籤的束縛，也是随後幾年華為在高端市場崛起的重要因素之一。
榮耀復制小米的做法很快就收到了成效，根據第三方市場研究機構賽諾發布的數據，2017 全年，榮耀以 5450 萬台銷量、789 億元銷售額，超越小米，登頂中國互聯網手機第一（線上渠道市場份額第一）。這時榮耀成立也剛好才四年。
華為手機則參照小米的 " 米粉 " 營銷，創立了 " 花粉 "。最終，華為用一套 " 取其精華，去其糟粕 " 的組合拳，在小米最擅長的互聯網模式下，赢下了天王山之戰。
OPPO 和 vivo 兩家公司則用另一種方式赢下了小米。從 2016 年起，OPPO 和 vivo 的銷量就沒有低于過小米，他們的勝利法則是堅持并放大自己的優勢區間，在線下渠道以遠高于小米的投入，成功實現了 " 農村包圍互聯網 "。
根據新華網報道，截至 2020 年，OPPO 在國内擁有超過 20 萬家線下門店，同一時期，vivo 和華為同樣在擁有數十萬家的門店數量。而小米直到在 2021 年底，線下門店數量才首次突破一萬家。另一方面，根據中商產業研究院的數據，截至 2023 年中國智能手機市場線上渠道份額也才 36% 左右，線下門店依然是智能手機最重要的銷售渠道。
用自己的優勢攻擊對手的薄弱之處，也是商戰裡的上乘戰略。
當然，這也不代表 OPPO 和 vivo 不會學習小米。2019 年，vivo 推出子品牌 iQOO，OPPO 子品牌 realme 宣布正式進入中國市場，這兩個子品牌就像曾經的榮耀一樣，主打性價比和線上渠道，與小米旗下的性價比品牌 Redmi（紅米）貼身肉搏。
在線下渠道和性價比子品牌的雙重保障下，OPPO、vivo 連續多年國内市場份額高于小米，以至于有許多人評價 OV" 悶聲發大财 "" 參數沒赢過，銷量沒輸過 "。
小米汽車的四大隐患
過去，小米用 " 互聯網營銷 + 性價比 " 成功地從百團大戰的智能手機市場脫穎而出，現在，同樣的打法也讓小米 SU7 一炮而紅，但這兩把利劍都不是小米專屬，華為證明了這一點。而 OPPO、vivo 則用另一個例子證明，不學習小米也能打敗小米。
黃河科技學院客座教授張翔對智行駕道表示，傳統車企學習新勢力，對标标杆企業和產品會提高自己的曝光率，性價比是一個有效的競争手段，如果做得比小米更好，确實有可能成功，但性價比不是消費者決策的唯一。尤其是在消費決策更長，消費者更理性的汽車行業，營銷和性價比只是錦上添花，而不是靈丹妙藥。
另一方面，剛剛起步的小米汽車雖然市場成績顯著，但暴露出來的隐患也不少，對其他車企來說，或許這才是更現實的擊敗小米的方法。
獨立 TMT 分析師付亮對智行駕道表示，他認為小米目前面臨四大難題：
1、產能問題。小米 SU7 排產周期過長，而車市更新迭代快，用戶可能在漫長等待期轉向其他品牌；
2、產品質量問題。小米 SU7 還需要更多保有量和行駛裡程才能反映出是否存在產品問題，屆時将考驗小米汽車的應對能力；
3、銷售及服務體系建設不足。小米汽車目前只有 59 家銷售門店，現有體系很難支撐小米 SU7 帶來的巨大市場關注，如果出現產品質量或其他類似問題，容易出現擠兌現象，例如維修或售後能力不足；
4、過度營銷的反噬。小米汽車的高強度營銷可能與用戶實際感受出現反差，例如曾經是小米手機主要賣點的 MIUI 系統在 2021 年前後，因為卡頓、系統過于臃腫等問題，被 " 米粉 " 圍攻。
因此，對日漸焦慮的車企們來說，小米或許值得警惕，但也不應該顧此失彼。雷軍的互聯網營銷很成功，小米汽車很有性價比，但他們都并非不可戰勝。營銷可以學，產品定位也可以學，但學習對手，不等于丢失自我。針對性地應對，可能才是更好的選擇。
