今天小編分享的科技經驗：極越還有沒有搶救價值？，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：東三環斟茶員
辟謠的盡頭常常是事實，哪吒如此，極越也如此。
區别在于，哪吒失血大裁員後，還有創始人這根主心骨，還能拉着國資來救場，而既沒有親爸也沒有親媽的極越，據最新消息源，整車業務或已原地解散：
多家極越門店在 12 月 11 日傍晚已閉店、鎖車，據說是為了防止展車試駕車被開走抵償；
到晚間，極越媒體溝通群解散；
已經訂車的車主接到電話通知，會陸續退定金；
深夜還在直播的廣東某極越體驗店，主播一邊安慰用戶說 " 别哭，别哭 "，并表示明天不知還在不在，開玩笑說現在哪個公司要可以原地入職。
CEO 夏一平發内部信說公司 " 進入創業 2.0 時代 "，凡是在寫字樓裡坐過的人，都知道這無非是試圖維持文字上的體面，至于沒坐過寫字樓的人，可以參考一下電影《年會不能停》，全文幾百字羅列 12345 均無需細究，可以直接縮略成兩個字，" 優化 "。
只不過極越優化的勁兒特别大，絕大部分員工實際面臨的選擇是：離職，帶一張可能不會兌現的紙走；留下，不發工資。
高層對公司的财務狀況肯定是有數的，員工 11 月的社保就沒交上，但一定要掩蓋、消耗到最後一刻，搞突然襲擊，留一地雞毛，讓無論是高管、員工還是車主都維持不住體面。
不過在本文中，我無意對此提出批評，因為所有的操作、發酵、混亂、話術，都是太陽底下無新鮮事。極越走到這一步，屬于意料之外，情理之中。極越資金鏈斷裂，百度不肯繼續投錢了，吉利不肯繼續打幾十億的欠條了，理想的結果是還肯承擔 15000 個極越車主的售後，情況就是這麼個情況，簡單又直白。
威馬高管跑路，高合高管直播賣牛肉，極越高管哪怕是做做樣子也要去試着找找錢，否則難免影響職業聲譽。這也是資本主義高級打工人的規律，動真情無益，但絕不能顯得太無情。
夏一平清空了小紅書，抖音倒是還在，并且沒鎖評論區，最近一條是兩天前的 12 月 9 日，他在談 " 并非我們的設計‘反人類’，而是我們的設計理念太超前 "。
有用戶 11 日深夜在這條視頻下留言：" 夏總，這麼好的車為什麼會這樣？"
夏一平不知道會不會回復這一條評論，不過我可以回答這位用戶：
極氪 001 的機械素質賣你 19 萬，能不好嗎？
極氪 001 的機械素質賣你 19 萬，能不倒嗎？
二
極越在 2023 年 8 月首款車型上市前，改過一次品牌名。這次改名比較緊急，門店物料重新準備，極越 01 發售延期。極越原本叫集度，一直到今天，公司的名字實際上一直叫集度，内部溝通也用 " 集度 ""JIDUer" 等名。
百度和吉利的婚姻不和諧，或許在孩子面世的那一刻就已見端倪。
根據内部人士反映，很多員工一直對百度、李彥宏抱有更多期待。換言之，他們對吉利并不抱有多少期待。這完全可以理解，吉利孩子太多，嫡子庶子都管不過來，外室的孩子如果争氣，家族裡還能給個不高不低的位置，不多不少的資源，如果不争氣，直接哪涼快哪呆着去。
但李彥宏這個若即若離的爹，汽車圈的人可能沒那麼熟悉，互聯網行業的人可太清楚了，他老人家近乎活在下屬給他打造的信息繭房裡，不可能成為夏一平的底氣。汽車機器人這個愚蠢的名字和過時的概念，正是他提出的，夏一平作為好性格的職業經理人，沒這個魄力跑去跟他拍桌子，所以百度也不會有高層主動出頭，把越走越歪的極越拉出牛角尖。
極越的身子骨是吉利給的，" 靈魂 "（按照上汽、長安老總當年的理解定義）是百度的，而臉面和互動是自己設計的——結果後者的華而不實，是導致極越開賣一年半只銷售約 15000 輛的直接原因。
極越的操作邏輯怎麼個華而不實法，就連大部分極越車主都心知肚明。據悉極越的高管們非常欣賞特斯拉，這毫不讓人意外，欣賞特斯拉的領導海了去了，但像極越這樣在照搬特斯拉的螢幕換擋、按鍵打燈、半幅方向盤之後，又集齊了沒有門把手，沒有交流充電口（而極越又不能換電）的，沒有第二家，有用戶這麼評論：極越準确集齊了新能源車的所有反人類雷點，可以召喚雷龍了。
極越車主買極越的理由可以是極氪 001 的底子（且更便宜），可以是百度的智駕，可以是好看的外形和内飾，幾乎沒有一個是因為這些所謂的 " 創新 "。但極越的決策者們早已練就了一番自我洗腦的功力，将所有質疑斥為成見，将所有的批評視為偏見，而極越的員工們要麼加入自 high，要麼自我麻醉 …… 只有一線銷售知道這些東西集合在一起，對用戶的解釋成本有多高。
特斯拉的用戶喜歡的是特斯拉，不是螢幕換擋和按鍵打燈，他們中很大一部分人是因為沒得選只能自适應，極越的售價區間和特斯拉相差不大，完全不是零跑和理想的差價，真的熱愛特斯拉愛到連這些操作設計都真心贊賞的人，更會直接買特斯拉，絕不會跑來買便宜不了多少的極越 ……
這些話夏一平和他的高管們肯定耳朵已經聽出了繭子，但不知道是誰給他們打了思想鋼印，視這些玩意兒為極越的基因。又或者是他們自己的 " 集體無意識 "，在内部一次次的統一思想中越來越不實事求是。
夏一平在今年下半年搞了大量直播、短視頻曝光，其中大量内容（包括前面提到的最近的抖音視頻）是在為這些設計辯護，展示為了将這些設計變得更好用而繼續附加的冗餘設計和成本，但這些設計的真實價值幾何，明明直接在車主、意向車主裡搞個調查問卷就能有答案。
路線錯誤，越苦勞越沒功勞。根子歪了，跑得越多越南轅北轍。這一套雷點設計大集合，最初是誰拍板定下來的，誰要負這個責任。
三
2023 年全年，極越售出 774 輛車，2024 年截止 11 月底，可統計的數據顯示其賣出了 14055 輛車，其中極越 01 銷量 10162 輛，極越 07 銷量 3893 輛。
這大約 15000 的銷量，三分之二來自最近四五個月，從 2024 年 7 月開始，極越基本保持了一個持續增長姿态。
有人為此感到可惜，認為極越倒在了起飛的前夜。
然而這可拉倒吧，虧本賣極氪 001 機械底子就賣出這麼個量，每一個不常規的設計都要供應商為了這麼點量開新模新線，至于持續支出的營銷成本分攤到每輛車上，又是筆算不清的賬。
極越值得贊賞的品質是尊重美學素養，設計語言完整。極越 01 和極越 07 裡裡外外的視覺呈現都不錯，前不久發布的跑車也有較高的設計水平。然而，為了這個殼，留下這麼多碗，是真不把爸爸媽媽當資本家了。
哪吒有搶救價值，因為哪吒一個月就能賣出極越一年的量。讓極越留下 100 人，是給合作愉快的夏一平面子，死馬當活馬醫，去較真工商備案層面的 " 極越倒沒倒閉 " 已經沒什麼意義了。對這麼一個視覺設計優先的團隊，正在戰略整合、收縮品牌，有多支設計團隊的吉利不想養，多年不敢搞戰略擴張，產品從未展現美學素養的百度不需要。
真能發揮極越這個團隊的價值，并且有能力搶救它的，大概是比亞迪吧。但是在比亞迪，法拉利、阿羅的設計師也得站着敬酒，迪子的領導有多大概率允許有人去動完美無暇的王朝中控台、海洋方向盤、騰勢出風口呢？
