今天小編分享的汽車經驗：吉利為何不厭其煩地說安全？，歡迎閱讀。
在吉利汽車 CEO 淦家閱看來，汽車行業就是一場馬拉松，堅持做難而正确、難而領先的事情肯定不會錯
文｜李佳屹 李皙寅
編輯 | 李皙寅
" 造車一定要摸着良心造，把安全丢了，造車邏輯就丢了。" ——在吉利汽車集團（0175.HK）CEO 淦家閱眼中，汽車行業是一場馬拉松，堅持做難而正确、難而領先的事，最終不會錯。
在 2025 年上海車展上，如果總結關鍵詞，" 安全 " 無疑位列前茅——無論是 PPT 還是物料，還是每一位高管的表達中，吉利始終在強調這件事。從收購沃爾沃至今，吉利已成為業内公認最重視安全的車企之一。
無論是車身結構優化帶來的被動安全、三電系統的新能源安全，還是自動駕駛場景下的智駕安全，吉利始終将安全視為造車第一原則。盡管曾引發 " 審美疲勞 "，但在產業轉型、風險頻出的當下，安全不再只是加分項，而是一切的基礎。
安全不是噱頭，而是造車的邏輯起點。吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海表示，吉利造車近 30 年，始終堅持 " 安全第一 " 的開發戰略。
數據顯示，在 2025 年 3 月中汽中心發布的自主整車集團安全技術領網域專利榜中，吉利以 1562 件專利公開量位列第一。與此同時，吉利宣布将向全行業開放電池底部安全專利集及其全球全網域安全試驗中心。
這不是吉利第一次開放關鍵技術。繼隐藏式門把手專利集後，此次吉利再度釋放三項核心專利——電池包底板防護、底部防撞梁與底部碰撞試驗裝置，意在與行業共享安全成果。
吉利造車就是讓大家一起吉利，讓所有用戶都得到安全。淦家閱表示。作為支撐這一承諾的基礎設施，吉利投資 20 億元建設的 " 全球全網域安全試驗中心 " 将于 2025 年投入使用。該中心可模拟全天候氣象環境，并具備 0 ° 至 90 ° 無級碰撞測試能力，具備 10 餘項行業首創功能。
市場反饋亦在印證吉利安全戰略的價值。2025 年第一季度，吉利銷量達 70.38 萬輛，同比增長 48%，創下歷史新高，約占全年目标銷量 271 萬輛的 26%。淨利潤方面，調整前預計為 116 億至 123 億元，同比增長 640% 至 690%；調整後仍達 52 億至 58 億元，同比增長 220% 至 270%。
" 只要方向是對的，堅持就不會錯。" 淦家閱表示，圍繞用戶痛點下功夫，補上安全短板，才能帶來 " 爽點 " 體驗，實現產品溢價。
在本屆車展，吉利全球首發全新科技硬核 SUV ——銀河戰艦，并宣布整合旗下電池業務，成立全新電池產業集團 " 吉曜通行 "，統一旗下金磚電池與神盾短刀電池為 " 神盾金磚電池 " 品牌。
在與媒體的深度交流中，淦家閱與李傳海進一步闡釋了吉利 " 以安全為底座、以 AI 為引擎 " 的造車邏輯，有删減：
安全：造車的底線與底層邏輯
問：吉利發布會的主題是 " 全網域 AI 安全平權 "，吉利一直都在強調安全，為什麼這麼重視安全？AI 怎麼和安全做融合？
淦家閱：安全是造車的底線和底層邏輯，涉及生命與财產，來不得半點馬虎。我們提出 " 全網域 AI"，意指将 AI 應用于研發、制造、服務等全鏈路，通過智能提升安全性能。
比如即将落成的 " 吉利全球全網域安全試驗中心 "，吉利投資 20 億，能模拟全天候氣象環境，并調節 0 ° 至 90 ° 的無級碰撞角度，真實還原實際交通事故中各種角度的碰撞場景。還有 10 多項全球和國内首創的試驗功能。
不僅具備全球首創測試能力，我們還搭建了專業事故調查團隊，累計參與 2.1 萬起事故調研，建立數據庫，為 AI 算法提供精準依據。未來，我們的願景是 " 零事故、零傷亡 "。
李傳海：過去 10 年，吉利研發投入超過 2000 億元，" 健康安全 " 始終是第一性原理。這次開放底部電池安全專利集，希望攜手行業，加速新能源汽車安全标準普及。
淦家閱：吉利今天開放的不是一個專利，而是一組專利。第一個是電池包底板的防護專利；第二個是電池包防撞梁專利；第三個是底部碰撞試驗裝置專利。吉利造車就是讓大家一起吉利，讓所有用戶都得到安全。
問：安全與成本常存在衝突，吉利如何平衡？
淦家閱：最主要是在設計，安全和成本之間會有矛盾。但設計能力越強，越能平衡安全和成本的關系，比如 CTB 電池車身一體化技術，優化了結構、提升了品質，還更安全，這就是設計能力。
問：動力電池新國标出台，要求在國标測試環境下，不起火不爆炸，有消費者說要等符合新國标的車型落地後再買車，有必要嗎？
淦家閱：吉利產品已經提前達到了電池新國标的标準，買車不用等明年了。吉利在電池研發、測試的過程中，堅持 " 冗餘設計 "。電池必須經過全場景極限工況下的 36 項安全測試，其中 23 項測試标準已經超過了 " 新國标 "。另外，吉利還主動增加了電池包的底部球擊、刮底測試、踩踏測試等 12 項測試内容。造車一定要摸着良心造，把安全丢了，造車邏輯就丢了。
智駕與安全，不能 " 顧此失彼 "
問：過于重視安全是否會拖慢智能駕駛進度？
淦家閱：不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩的空中樓閣。我們首先要再堅持做正确的事，再去做到領先，如果同時做到難而領先、難而正确，就更好了。
一個創新的科技或者產品，不要在市場裡做試驗。我們剛才講的投資 20 億的全網域安全試驗中心，就是專門做驗證的。其實造車不貴，驗證的費用很誇張。但是安全要做到骨子裡。
問：每個企業都說自己安全，但知易行難，知行合一難啊。
淦家閱：把安全做好，是要有價值觀的企業才能做好。很重要的就是 " 知行合一 "，如果說的和做的不一樣，那就是價值觀、底線出了問題。成本和安全在一定程度上是矛盾的，有的企業以成本為中心、為導向，但吉利的要求就是安全是第一優先級。
在執行與考核過程中要落實到位。吉利有一個會議的權威性不容挑戰，就是 " 總裁質量例會 "，在質量方面我毫不留情面。吉利的各個組織架構都是 " 打 " 出來的，比如制造工廠，質量問題必須一把手負責，不能找任何理由，影響用戶體驗的質量問題，必須從根本上解決。要有同理心，要站在用戶角度思考，安全容不得半點虛假。
問：有趨勢顯示，智能駕駛監管進一步規範并嚴格，吉利怎麼看？
淦家閱：首先，長遠來講一定是好事情，行穩致遠。現在的 " 智能駕駛 " 很多在偷換概念，應該叫智能輔助駕駛。在車上睡覺這種噱頭，不能有。關乎安全的問題，我們必須實打實，必須說真話。
汽車行業就是一場馬拉松，堅持做難而正确的事情肯定不會錯。不能因為你堅持不了，就突破法律的約束。
回歸用戶價值，造車沒有捷徑
問：新能源汽車發展到了今天，滲透率這麼高，後續會走向何方？
淦家閱：汽車是一個比較復雜的工程，底盤的能力、發動機的能力、車身的能力等，是非常考驗一個車的真實的硬核功力的标準。如果油車造不好，轉到新能源上就以為會造得很好，這是偽命題。
中國的新能源汽車大戰略很高明，包括購置稅減免、補貼，把企業托舉上去。一個人在一個企業能做成事，不一定是這個人能力強，而是平台的能力超前。同樣，中國新能源汽車能賣到全球、領先全球，跟國家的扶持有非常重要的關系。
新能源安全的痛點就是起火，動力電池的問題，有三分之二都是熱失控。我們首先要做到 " 撞不到電池 "，這就要 CTB 電池車身一體化，電池不會單獨挂在底盤，而是和車身融合在一起，那麼安全性就以原生的形态解決了。
新能源還關注能耗的效率，電驅效率要怎麼提升。以前講油耗，新能源車就是講電耗。把電耗做好，一是熱管理，二是電芯效率。我們會考慮電池功率、能量密度，能量密度大，跟别人的電量一樣大的時候，我的重量就會輕，能耗就會低。類似的問題一個個拉出來，一個個解決。
所有這些的邏輯都一樣：把用戶痛點解決，增加用戶爽點，安全底線做好、技術做到最優，就會有意想不到的效果。
問：正确的產品定義不是靠着靈光一現，應該是有一個流程來去确保決策都是正确的，吉利的這套打法是什麼？
淦家閱：就是兩個字：用心，沒有捷徑。用戶憑什麼買你的車？必須是產品有價值。高價值就是解決用戶的痛點。
比如車展發布的銀河戰艦，我們就邀請用戶參與造型設計，讓用戶走進來，我們也走出去。用戶不會買廠家喜歡的車，而是選擇能解決他問題的產品。所以我們要真正理解他的 " 痛點 "" 爽點 "，甚至挖掘出他沒想到但真的需要的功能。最終，市場才是檢驗一切的唯一标準。
責編 | 張生婷題圖
