今天小編分享的科技經驗：小鵬「煮酒論續航」：能打的只有我和特斯拉，歡迎閱讀。
打個不恰當的比喻，「蔚小理」三家類似于魏蜀吳，理想目前狀況最好，加上李想本人此前熱衷于在微博上進行文字創作，點評天下大勢，理想自然像魏國。蔚來不好打嘴仗，常說做好自己的事兒，通常處于防守地位，那當然像吳國，況且李斌這幾年對外和處事風格有所轉變，愈發成熟，也像東吳從孫策到孫權的過渡。
小鵬像蜀國，大概就是說小鵬搞新能源，那是相當正統，只搞純電，醉心智駕，不像其他家攜增程以取市場，靠油箱以致千裡。
另外，演義裡「天下英雄，唯使君與操耳」是曹操說給劉備聽的，但是現實裡，小鵬還是很喜歡說類似的話，比如智駕層面，小鵬表示，就我和華為能算第一梯隊。
接着，在昨天，小鵬又表示，在三電（電池，電機，電控）領網域，能和我打的就只有特斯拉。
這叫啥，這叫「兩句話證明我是新能源正統，承特家三電之餘烈，同華為智駕之威能，鑄產品于南國，輸技術往西歐」。
關鍵是，小鵬做的這些事，大家都認，但不怎麼買。
小鵬也不太着急，既然做到了你認，那缺的就是說到你買，于是，就有了昨天的一場溝通會，講小鵬如何和特斯拉一樣，10 度電跑 100 公裡。
開宗明義：能耗水平，是檢驗續航能力的唯一标準
大家不買新能源的一個主要原因，當然還是續航焦慮，「跑三百公裡沒電了找不到充電站」是所有電車用戶頭上懸着的達摩克利斯之劍，為了緩解焦慮，有的加大電池，有的加個油箱，有的搞換電。
正統電車不搞這些，特斯拉 Model 3，就 60 度電池，也很能跑。小鵬也一樣，剛發布的 P7+，也是 60 度電池，車長 5 米多，重量接近 2 噸，和特斯拉 Model 3 一樣的電耗水平。
小鵬沒明說，但言下之意就是要是我搞一個更小更輕的車，電耗水平肯定比特斯拉 Model 3 還要好一截。
電車之所以比同尺寸油車重上半噸左右，主要還是因為加了大電池，電池越大，續航越長，電池越大，重量越大，重量越大，續航越短，差點兒就成了「電池越大，續航越短」的悖論了。
帶着電池重量跑的電車，确實始終有電池越大，電耗越高的問題，所以小鵬的理解是，想要電車續航長，堆電池是最低技術水平的方法，系統化解決能耗難題才是正确突破口，小鵬絕不做高成本、高重量、高能耗的產品。
一句話就是「能耗水平，是檢驗續航能力的唯一标準」。
道理還是很好懂的，電車成本主要在電池，60 度磷酸鐵锂電池的成本，那可比 100 度三元锂電池的成本低太多了，加上更小電池帶來的更低重量更低能耗，電費也能省一些。
畢竟買小鵬的人大概是買大 G 群體的反方向：在乎價格，在乎用車成本。
四大準則，摳出多出來的 136.5 公裡續航
前不久發布的純電大 G 搭載了 122 度電的三元锂電池，CLTC 續航裡程為 571 公裡。
小鵬 P7+ 長續航 Max 版本搭載了 60.7 度電池，CLTC 續航裡程為 602 公裡。也就是說，理論上來說，小鵬 P7+ 以前者一半還不到的電池電量，達成了更高的續航裡程。
這裡不是為了拉一踩一，畢竟純電大 G 定位是越野車，方盒子造型，重量為 3 噸，還有四個電機，幾乎沒有為省電做太多的工作，定位不一樣。
拿二者對比，只是拿兩個極端方向做對比，不考慮省電的車，和全為省電考慮的車，電耗水平千差萬别。
小鵬 P7+ 省電的第一個準則：車身設計和制造工藝。
之前小米 SU7 發布會上，小米大講特講了那個 9100 噸鎖模力壓鑄機，其實小鵬廠裡還有個更大的家夥：小鵬 P7+ 基于 16000 噸超級壓鑄設備打造，首次實現國内大鑄件及鋼側圍的車身量產。全新工藝讓車身減少 2000 個焊點，集成零件 167 個，實現 30kg 的減重。
這些工作帶來了 8 公裡的續航提升。
然後在車身設計上，經過 20 處風阻優化，通過 600 次 3000 小時仿真優化以及三輪風洞試驗，以及内置主動進氣格栅、氣動尾翼等空氣動力學套件的加持，最終做到 Cd 0.206 的風阻系數。
設計優化，帶來 23.3 公裡的續航提升。
另外，小鵬 P7+ 首發了 Formula E 低滾阻橡膠配方輪胎，有效提升續航效率 5%，這裡又把續航裡程增加了 9 公裡。
小鵬 P7+ 省電的第二個準則：三電管理
雖然說是電池、電機和電控三電，但它們不是分開的，而是緊密聯系的，三電管理好不好，電耗水平天差地别。
小鵬 P7+ 在這塊做了大量工作：
國内首發搭載 AI 智能配電功能，低壓能耗降低 17%
全系标配的 800V 電驅系統，采用主動油冷潤滑技術，電機損耗減少 17%
全新 SiC 碳化矽功率模塊，擁有理論最高 99.5% 的效率表現
全新 SoC 電池解析技術，電能釋放更強
以上四點在三電管理上的優化，總計讓小鵬 P7+ 獲得 33.6 公裡的續航提升。
小鵬 P7+ 省電的第三個準則：X-HP3.0 智能熱管理系統
和三電管理類似，熱管理也是在各個環節各個場景裡面一點點一個個地摳出續航出來，比如在高速場景，通過智能調節熱管理系統，合理利用自然風量以減少熱管理制冷量，實現乘員艙與動力艙高效的熱交換，從而降低動力電池能耗。
在高溫場景，做到智能補償，實現 0.5 攝氏度級别的溫控識别水平；在低溫場景，能做到主動循環保溫，優化能量循環路線，充分利用餘熱減少熱損失。
電車空調也是耗電大戶，這裡也可以通過 AI 節能模式，精準控制内外循環比例來降低功耗。
在熱管理這塊的優化，小鵬 P7+ 又獲得了 45 公裡的續航提升。
小鵬 P7+ 省電的第四個準則：駕駛控制
這裡的駕駛控制分為兩個層面，一是司機主動駕駛，二是智能輔助駕駛。
在司機完全接管，主動駕駛的時候，可以通過高效動力标定與精準動能回收，能降低 20% 的動能損耗。
在智能輔助駕駛時，小鵬 P7+ 首次搭載的 AI 鷹眼視覺智駕方案也可以将總系統功耗做到行業領先水平。
依靠這兩個層面的駕駛控制，小鵬 P7+ 再獲得了 17.6 公裡的續航提升。
也許這裡小鵬說的通過四大準則上的優化和改進摳出來的 136.5 公裡續航提升是實驗室數據，但也展示了電車提升續航兩種思路的差異：大電池不是唯一解，電量重量和性能需求之間還有一個最優解。60 度電池，單電機，參數上不一定好看，但買車和用車成本肯定會低。
