今天小編分享的互聯網經驗：高管内鬥、三次裁員後退市，圖森未來在美「大敗局」，歡迎閱讀。
自動駕駛卡車第一股，決定告别美國資本市場。
北京時間 1 月 18 日，圖森未來（Nasdaq：TSP）發布公告稱，公司決定從美國納斯達克摘牌退市，并注銷普通股。
這意味着其自動駕駛業務将告别美國市場。
與大部分公司退市原因有所區别的是，圖森未來是少數主動申請退市的公司。
事實上，圖森未來退市，與其近兩年公司發展命運一波三折有着緊密關系。首先體現在資本市場風雲莫測的變幻與慌亂的内部更迭。
2021 年 4 月 15 日，圖森未來在納斯達克挂牌上市，成為自動駕駛全球第一股，發行價為每股 40 美元。
而圖森未來的股價在巅峰時期曾一度衝高至接近每股 80 美元，市值最高值約 160 億美元。截至圖森發布退市公告後，其股價每股跌至 0.49 美元，市值僅有 1.13 億美元。
自 2021 年圖森未來 IPO 以來，資本市場發生了重大轉變，利率上升與量化緊縮，扭轉了投資人對科技成長型公司的樂觀态度，而同時圖森未來的估值與流動性有所下降，随之帶來了股價的大幅波動。
基于這樣的境況，圖森未來認為，退市轉為私企，有利于公司更好地應對當下的轉型期與危機。
接二連三的内患比外憂更早一步發生。據雷峰網了解，在此之前，圖森未來已歷經了三次裁員風波，高管内鬥。
這些内患因素都無疑把圖森未來一步一步推向如今退出美國的結局。
高管内鬥與三次裁員潮
圖森未來離開美國市場，從上個月開始就有所動作。
2023 年 12 月，圖森未來裁撤了 150 名在美員工，約為美國員工總數的 75%。本次裁員後，美國公司大約只剩 30 名員工，他們将負責在美業務的收尾工作。
值得一提的是，這是圖森未來成立以來的第三輪裁員。緊接着，圖森未來開始出售在美資產，若資產出售完畢，則意味着圖森未來的業務徹底退出美國舞台。
事實上，圖森未來還發生過兩次裁員風波。高管内鬥動蕩不安，公司研發不斷燒錢但難逃虧損，這兩大因素都對圖森未來的裁員與退市帶來了加速的影響。
據雷峰網了解，第一次裁員發生于 2022 年 12 月。當時，圖森未來裁撤了 300 多名員工，約占其美國員工總數的四分之一。
圖森未來内部員工周星告訴新智駕，在本次裁員中，圖森中國團隊不受影響。一部分原因是由于 2021 年底，圖森未來為準備世界首個無人駕駛卡車測試，将中美團隊大力擴張至 2000 人，過後需要精簡。
另一方面，則與高管人事紛争有關。2022 年 10 月 31 日，圖森未來 CEO、CTO 兼總裁侯曉迪突然被罷免職務。
一個月後，圖森未來聯合創始人陳默與前 CEO 呂程均回歸團隊。
然而，呂程與侯曉迪的想法與經營策略并不一致。
據圖森内部員工李新透露，在被撤銷職務前，侯曉迪想花很多錢來推動自動駕駛卡車的落地，而呂程卻打算節約 10 億美金維持 5 年經營。
因此，在呂程上任後，" 他打算投錢招人研發後，在年底裁員一小批人 "，李新說道。
開源節流，不僅體現在裁員上，呂程還取消了為員工提供的加班晚餐福利，這一點也讓侯曉迪及全體員工頗為不滿。（關于更多圖森未來過去的高管内鬥故事，可閱讀《侯曉迪，是圖森未來混亂的「元兇」嗎？》）
2023 年 3 月，侯曉迪宣布離職。内鬥結束後，圖森未來并未駛向平靜，在前方等待它的，還有起伏不定的風暴。
也許是受到高管紛争之影響，與圖森未來合作了兩年半的納威司達（Navistar），在 2022 年底與圖森未來結束了合作關系。
2023 年 5 月，圖森未來再次為了削減成本而開啟了第二輪裁員。圖森未來這一次裁掉美國員工多達裁員 300 人，剩下人數約 220 人。
同時，圖森未來還關閉了使用安全司機的自動貨運公司。這一切舉動，都是為了保持經營能力和保留一定現金流。
當時，圖森未來就已經把告别美國市場視為一條可能考慮的道路了。
幾番裁員的背後，是圖森未來成立以來源源不斷的 " 燒錢 "。
據财報顯示，在 2023 年前三季度，圖森未來的研發投入高達 1.64 億美元，毛虧損為 50 萬美元。同期，公司還持有 7.8 億元美元現金、等價物和投資。
但對于高投入、難以扭轉虧損的圖森未來而言，這樣的現金流并不寬松。
正因如此，圖森未來才需要 " 斷臂求生 "，對美國市場進行 " 斷舍離 "，把眼光聚焦于國内市場和日本市場。
2023 年 6 月，圖森未來就已宣布進入日本市場，并開始在日本東名高速公路進行常态化自動駕駛測試。同月，圖森未來也迎來了國内的自動駕駛落地的新進展。6 月 9 日，圖森未來宣布獲得上海浦東新區頒發的全國首批無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照，獲準在洋山深水港及物流園區、東海大橋等指定公開道路開展 L4 級别自動駕駛重卡的 " 全無人化測試 "。這為圖森未來重點發展國内業務奠定了重要基礎。
市場重心發生轉移之際，圖森未來的業務戰略也發生了改變。從前，圖森未來專注于 L4 級自動駕駛卡車業務，目前開始重視與 L2/L3 級的研發與業務運營。
自動駕駛卡車商業化難題待解
圖森未來并不是自動駕駛卡車廠商中的個例。與其有着相似命運的，還有美國的 Embark Trucks。後者曾被視作美國明星 " 獨角獸 " 企業，其市值巅峰曾高達 50 億美元。可惜繁華總是短暫的。2023 年 3 月，Embark Trucks 宣布裁員 70%，并結束業務運營。
Embark Trucks CEO Alex Rodrigues 曾在全員信中表示，公司倒閉的原因有兩點，首先是自動駕駛卡車公司遭到資本的抛棄；另一點則是制造商推遲自動駕駛卡車的生產時間，影響了後者商業化的進度。
從巅峰到跌落，僅僅兩年時間。Embark Trucks 成為了第一家官宣倒閉的自動駕駛卡車公司。
據雷峰網了解，這可能意味着，自動駕駛卡車廠商在面臨一輪洗牌。
無獨有偶。在國内，還有一家公司也經歷了與圖森未來類似的 " 劇情 "。成立于 2021 年的擎天智卡，專注于 L4 級自動駕駛卡車技術方案的研發。在成立兩個月後，擎天智卡便獲得了近千萬美元的天使輪融資。
完成融資後，擎天智卡呈現出快速的發展節奏。2022 年 8 月，擎天智卡獲得北京市高級别自動駕駛示範區頒發的自動駕駛卡車測試牌照。在接下來半年時間裡，旗下自動駕駛卡車在京台高速公路上累計測試運營達 9000 餘公裡。
可惜好景不長，後來擎天智卡因涉嫌侵犯小馬智行商業秘密，擎天智卡及其主要負責人潘震皓、孫又晗被訴至北京知識產權法院。這一風波，一定程度上導致公司融資受阻。2023 年 1 月，擎天智卡與葦渡科技籤下定點合作兩個月，合作卻出現了停滞，至今尚未出現新的進展。
同年 5 月，擎天智卡尋求了新的合作夥伴。公司與松下四維籤訂合作協定，雙方将共同為自動駕駛新能源商用車打造新能源電池全生命周期價值管理體系，這意味着擎天智卡要把業務轉向了電池管理方向。不難看出，公司在這期間已經出現戰略動搖的迹象。
在融資受阻、現金流難以為繼的期間，後續，擎天智卡又迎來了創始人經營理念有所分歧，最後分道揚镳的結局。
圖森未來、Embark Trucks、擎天智卡的 " 劇情走向 " 都透露出自動駕駛卡車的 " 故事 " 并不好講，前兩年，廠商們都專注于 L4 級自動駕駛技術方案，但巨額燒錢的模式容易帶來現金流緊缺、裁員以及業務戰略重心不穩的局面。
對于圖森未來将重心轉向老齡化日趨嚴重的日本以及國内市場，先把 L2/L3 級智能駕駛技術打磨好并加強運營，也許是一條解開商業化難題的可行路徑。
