今天小編分享的汽車經驗：不求單一數據好看 沃爾沃要做全能插混，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 張嘉文
插混也分三六九等
雖然都是插混車，但結構卻大不相同，有主打經濟型的低功發動機 +P1+P3 結構，也有改裝型的中功發動機 +P2 結構，還有以串聯為主的增程加裝型，成本不同，帶來的行駛效果也不同。
作為環保主義踐行者，沃爾沃對新能源的關注由來已久，1972 年在斯德哥爾摩的聯合國首屆環境會議上，沃爾沃就明确表達了對環境問題的重視，這一理念為其後續新能源汽車包括插電混動車型的研發奠定了基礎 。
2012 年，沃爾沃推出了世界上第一款柴油插電式混合動力汽車 V60，這是沃爾沃在插電混動領網域的重要裡程碑，使沃爾沃在新能源汽車領網域邁出了關鍵的一步。
2015 年，沃爾沃發布了基于 SPA 車型平台開發的 XC90 插電混動版本，展現了其在插電混動技術上的持續進步和發展。
此後，沃爾沃基于原生架構不斷推出采用高功率發動機 +P1+P4 技術方案的高性能插混車型，逐步構建起覆蓋多個細分市場的完整插混產品矩陣，因此如果為沃爾沃插混技術分等級，那它一定是為數不多的全能型。
普通插混比續航 豪華插混比全能
沃爾沃将自家插電混動版本車型命名為 T8，這裡和大家普及一個沃爾沃動力标識的含義，早期 T 系列可以理解為發動機氣缸數，後期換為 B 系列後，數字後綴可以理解為 4= 四缸發動機性能，6= 六缸發動機性能，而 T8 插混則表示八缸發動機的性能水平。
沃爾沃 T8 混動車型的加速性能出色，以 XC90 T8 為例，0-100km/h 加速僅需 5.5 秒左右，動力輸出強勁且線性，在純電模式下起步加速迅猛，而在混合動力模式下，發動機與電動機的協同工作更是讓車輛在中後段加速也能保持充沛的動力。
沃爾沃 T8 的目标客戶群體主要是那些日常通勤與長途旅行兼顧的用戶。對于日常城市通勤，現有的電池容量可以滿足一定純電行駛需求，如 XC60 T8 的 WLTC 純電續航裡程為 64 公裡，XC90 T8WLTC 純電續航裡程為 62 公裡。而在長途旅行中，車輛可切換至混動模式，依靠發動機提供動力，無需過度依賴大電池來增加續航。
這套系統更注重發動機與電機的協同性能輸出，而非單純依靠大電池來提升動力和續航。搭載的高功率内燃機在整個動力系統中占據重要地位，與 P1 同軸驅動電機及後軸的 P4 獨立驅動電機配合，可輸出強勁動力，因此對電池容量的依賴相對較小。
T8 電池為何做不大？
由于沃爾沃 T8 誕生于 SPA 平台打造，因此該平台的設計布局使得電池空間受限。
其中最重要原因便是采用中央電池組設計，相比其它插混常見的底部平鋪電池、備份廂或者後排座椅下方配置電池不同，沃爾沃将電池安裝在整車縱向中線上，也就是原先傳動軸的位置。
這種布局在碰撞安全性和整車動态操控性上有優勢，但同樣面臨無法容納大體積電池的短板，限制了電池容量的進一步提升。
同時，沃爾沃一直将安全視為品牌核心價值，對于電池的安全性要求極高。在現有技術條件下，增大電池容量可能會帶來一些安全風險，如電池過熱、起火等。
為确保電池在各種工況下的安全穩定，沃爾沃選擇了相對保守的電池容量，同時通過優化電池管理系統等措施，提高電池的安全性和使用壽命
另外，增大電池容量會導致成本上升，進而影響車輛的售價和市場競争力。在當前市場環境下，沃爾沃需要在保證車輛性能、安全和續航的前提下，平衡成本與售價，以滿足消費者對性價比的要求。因此，選擇适中的電池容量，有助于沃爾沃在成本和市場競争中找到一個平衡點。
" 安全 " 永遠是初心
從今年 7 月份開始，中國新能源汽車市場滲透率首次突破 50%，達到 50.84%，此後該數據已連續多月超過 50%，意味着從 2024 年下半年開始，每賣出兩輛車，就有一輛是新能源汽車，其中插電混動車型的銷售比例正在逐月增長。
從產品角度來看，未來沃爾沃将革新旗下多款車型，例如新款 XC60 T8、新款 XC90 T8 以及新款 S90 T8，同時還将布局一款全新的插混 SUV 車型，以滿足不同消費者的需求，提升在全球市場的整體競争力。
沃爾沃計劃到 2030 年，其銷售的汽車中 90% 以上将為純電動或插電式混動車型，而最多 10% 将為有限數量的輕度混合動力車型，而無論市場變化如何，沃爾沃始終不變的都是 " 安全即豪華、健康即豪華、環保即豪華 " 的品牌理念。
