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東南亞争奪戰,中國幹得過日本嗎?

2024-08-17 简体 HK SG TW

今天小編分享的科學經驗:東南亞争奪戰,中國幹得過日本嗎?,歡迎閱讀。

( ⊙ _ ⊙ )

每天一篇全球人文與地理

微信公眾号:地球知識局

NO.2664- 電動兩輪車出海

文字:绯紅之豬

  制圖:果栗乘 / 校稿:辜漢膺 / 編輯:果栗乘

提起東南亞,你的腦海中或許會浮現這樣的畫面:熙熙攘攘的狹窄街道、世界各地的遊客、賣各種吃的玩的小攤販,街道兩旁鱗次栉比的店鋪……當然少不了——穿梭在道路上如過江之鲫的摩托車。

東南亞人多,摩托車也多

(圖:shutterstock)▼

人口不足 1 億的越南,摩托車保有量高達 4500 萬輛,幾乎每兩人就有 1 輛。印尼、泰國、馬來西亞等國家的摩托車保有量也非常恐怖。可以說,東南亞就是摩托車的王國。

先來點小小的震撼  

(圖:shutterstock)▼

然而近年來,國產 " 小電驢 "卻在這個摩托車王國中殺出了一片天地。

日系摩托車的大本營

與汽車市場類似,東南亞的摩托車市場同樣是由日系品牌統治。以越南為例,本田、雅馬哈、鈴木等日系摩托車在當地銷量占比超九成。日系摩托車之所以能夠占領東南亞市場,背後有着多重因素。

首先,日系摩托車企業在東南亞已深耕多年,紛紛在當地建廠,生產符合當地國情的產品。本田早在 1965 年就在泰國建立了摩托車工廠,雅馬哈在印尼的工廠則建于 1974 年。在東南亞建廠可謂是好處多多,既降低了生產成本,又能利用東盟關稅優惠,出口到其他東南亞國家。

▼

其次,日系品牌摩托車的產品力在東南亞市場很能打。日系摩托車憑借着性價比高、皮實耐用、省油、維修保養方便且花費較少的優勢,已成功在東南亞消費者心目中建立品牌心智。他們購買摩托車,會優先選擇日系品牌。

此外,日企出海擅長 " 抱團 ",常常是一整條產業鏈上節點的日本企業都會在當地建廠,如日本制鐵、住友化學、愛信、電裝等等。這就使得日系品牌摩托車在東南亞當地維修保養非常方便,費用也更低。

泰國某雅馬哈摩托車授權車間和銷售中心

不過,日系摩托車企業多少也和日系車企一樣,有點 " 船大難掉頭 ",在兩輪車電氣化、智能化的道路上轉型偏慢。日系摩托車企業仍以傳統燃油摩托車為主力,推出的電動兩輪車產品數量少、價格高。

以本田推出的電動踏板摩托車 EM1 e: 為例:這款電動摩托車續航僅有約 41 公裡(官網數據),配備了功率 1.4 千瓦、扭矩 90 牛 · 米的電動機,在印尼市場售價約 4000 萬印尼盾,約合人民币 1.8 萬元、2600 美元……而本田規格類似的燃油踏板摩托車,價格只有 EM1 e: 不到一半。

對東南亞消費者來說

便宜又好拉的車就是好車

你要是東南亞國家的消費者,想買一台價廉物美的小踏板摩托車,會選擇本田 EM1 e: 嗎?電動兩輪車的市場高地,日本摩托車企業并沒能占領,這就給我國電動兩輪車企業以巨大的商機。

目标,東南亞!

早在 2019 年,雅迪就出海東南亞,在越南建立了第一家海外工廠。今年 5 月份,雅迪又在印尼開工興建一家新廠,預計投資超過 1.5 億美元。

國内電動兩輪車的另一家大廠愛瑪,在印尼的生產基地于今年 3 月份正式投產。其他諸如小牛、九号等品牌,或與當地與合作夥伴建立銷售渠道,或直接自己搞線上與線下。

愛瑪在印尼的生產基地

(圖:tiktok@aima_global)▼

那麼,為什麼是東南亞?這裡前有占統治市場多年的日系摩托車品牌,後有如越南本土的 VinFast 這樣的後起之秀。中國電動兩輪車品牌想在東南亞闖出一片天地,絕非易事。

值得一提的是

越南 VinFast 不僅有電摩,還有電動汽車

(圖:VinFast)▼

這是因為,東南亞國家較低的人均 GDP 水平,為兩輪代步車提供了得天獨厚的生存土壤。

印尼 2023 年的人均 GDP 約 5100 美元。泰國收入水平略高,約為 7300 美元。馬來西亞要更高一些,約 1.2 萬美元,與中國差不多,已經是僅次于新加坡和文萊的富國了。而越南則只有約 4300 美元。至于柬埔寨、老撾、緬甸、菲律賓等國,就更低了。

一提到東南亞,估計很多人都會聯想到 " 窮 " ▼

收入水平普遍較低的東南亞民眾,選擇摩托車作為出行代步工具就太正常不過了。以本田摩托為例,一輛兩輪小踏板摩托車售價約 2~3 千萬印尼盾,約合人民币 9 千到 1.3 萬塊錢不等。買一輛這樣的小踏板摩托車,顯然不需要攢太久的錢,比買汽車門檻低太多了。

另外,東南亞國家的基建水平較低,路況比較原始,公共交通也相當落後。因此在當地,摩托車成為居家旅行、外出工作必備的交通工具,甚至是重要的謀生工具。此外,兩輪踏板摩托車油耗比較低,燃油成本對中低收入群體也更友好。

騎着我心愛的小摩托

它永遠不會堵車 ~

(圖:壹圖網)▼

綜合上述多重因素,造就了東南亞諸國堪稱 " 海量 " 的摩托車保有量以及每年巨大的增量。

2023 年,印尼市場賣出了超過 600 萬輛摩托車,東南亞排名第一;排名第二、第三的越南和泰國也有将近 300 萬與 200 萬輛。整個東南亞 2023 年摩托車銷量逼近 1500 萬輛大關,并且還在保持增長。

但破局之道,就在其中。摩托車巨大的保有量,給東南亞各國造成了嚴重的碳排放與空氣污染。越南首都河内、印尼首都雅加達等大城市遭遇嚴重空氣污染的新聞,在網絡上一搜一大把。

根據世界銀行 2021 年的數據

河内 800 萬輛注冊車輛的排放量

占空氣顆粒物污染的 30%

(圖:reuters)▼

近年來,随着經濟的不斷增長,印尼、泰國、越南等國已逐步出台 " 油改電 " 政策,通過發放購車補貼等形式鼓勵民眾購買電動兩輪車,漸進式地淘汰傳統燃油摩托車。

2023 年印尼政府出台補貼政策,即為購買電動兩輪車的車主補貼 700 萬印尼盾,約合人民币 3200 元。泰國則是從 22 年開始,每輛車補貼 1.8 萬泰铢,約合人民币 3600 元。

通過購車補貼推動電動兩輪車的大規模普及

還有不容忽視的燃料費用,對于東南亞的中低收入者來說,每年給摩托車加油也是一筆不小的開銷。

越南雖然收入水平不高,但油價一點也不便宜,汽油要将近 0.9 美元 / 升,泰國也要 1 美元 / 升左右。產油的印尼和馬來西亞相對低一些,約 0.6、0.4 美元 / 升,也談不上便宜。

掏錢加油時多少還是有點肉疼

盡管摩托車油耗低,但一年到頭開下來也要花不少錢。相比之下,電動兩輪車充電就可便宜太多了,完全是降維打擊。

以東南亞各國龐大的摩托車保有量和每年的增量,如果能逐步過渡到電動兩輪車,将會誕生一個海闊憑魚躍、天高任鳥飛的增量市場。這正是中國一眾電動兩輪車企業紛紛出海東南亞的原因。

萬裡長征的第一步

一個行業過度内卷,往往伴随着無止盡的價格戰、成本戰,如何破除内卷?答案就是出海,給產能向外找到市場,用國内市場卷出來的產品去海外市場降維打擊、" 給外國消費者億點點中國震撼 "。

中國電動兩輪車企業在不少方面存在優勢。得益于制造業大國的角色,中國電動兩輪車產業鏈齊全而成熟,上下遊企業能夠支持技術快速迭代與強勁的產能供應。巨大的產能可以進一步攤薄生產成本,即使算上關稅,售價也極具競争力。

小小電動兩輪車,拿捏

(圖:壹圖網)▼

產品和技術迭代速度快,是中國電動兩輪車企業的另一大法寶。雅迪、愛瑪、九号、小牛這些企業已經在電動領網域耕耘許久,在研發端投入了巨大的資源。相比之下,本田、雅馬哈、鈴木這些日系摩托車廠商還是 " 以油為主 ",電動兩輪車產品數量少且不夠重視。

電動兩輪車若要逐漸取代燃油摩托車,逐步提升滲透率,必須要滿足東南亞在地消費者的使用習慣。東南亞用戶通勤距離偏長,所以對車子的最高速度和續航裡程都有較高的需求。

靈活輕便的摩托車

在東南亞是性價比絕佳的代步工具

而中國電動兩輪車企業在電機、電控和電池的技術力上占據了先機,雅迪、愛瑪等企業紛紛推出了最高時速超過 50 公裡 / 小時、續航裡程超過 100 公裡的兩輪摩托車產品,售價也相當友善。

雅迪越南官網上,某款續航約 150 公裡、最大速度 50 公裡 / 小時的電動摩托車售價約 2.3 千萬越南盾,約合人民币 6582.87 元,其規格已經相當接近價格類似的小排量本田踏板或彎梁摩托車了。

六千五的價格,你會選擇電動還是油車呢

(圖:YADEA)▼

相比之下,雅馬哈在越南市場銷售的電動摩托車 NEO'S 售價則高達 4.9 千萬越南盾,約合人民币 1.4 萬元,而續航卻只有 72 公裡,是前者的一半左右,電機的最大功率也更低一些。

國產電動摩托車瞬間就香了

(圖:YAMAHA)▼

此外,中國電動兩輪車在智能化上也更具優勢。雅迪在越南推出的電摩支持手機 APP/ 藍牙解鎖、遠程控制、GPS 定位 / 導航,以及電池監控等諸多功能,能為車主提供更佳的駕乘體驗。

越南雅迪電摩的手機 APP 界面

目前,我國電動兩輪車企業已在東南亞這個前途廣闊的市場站穩了腳跟,但面對本田、雅馬哈,或是當地的本土品牌,這仍然只是萬裡長征的第一步。

我們切不可重蹈中國摩托車敗走東南亞的覆轍——因價格戰的内耗而降低產品的品質,最終失去了好不容易建立起來的口碑與市場。

在機遇與挑戰并存的東南亞,雅迪、愛瑪、綠源、台鈴、新日、小牛、九号等一批過去十年在國内成功拼殺至今的電動兩輪車企業,仍需力求更強的產品力、更完善的售後服務,從而撬動這一被日系摩托車品牌盤踞多年的巨大市場。

* 本文内容為作者提供,不代表地球知識局立場  

封面:壹圖網

END

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