今天小編分享的汽車經驗：2025上海車展，傳統車企重新奪回聲量？，歡迎閱讀。
今年的上海車展，除了新車，開展前被媒體圈熱議最多的話題就是：提供機酒的車企越來越少了。
其實，這種感覺并不是從 2025 年上海車展開始的，早在那段特殊時期開始，無論是北上廣三大車展，還是重慶、成都等車展，關于機酒越來越少的讨論，從未停止過。而為什麼今年媒體對此的感知會更加強烈？筆者認為，一方面是自 2023 年開始，中國車市逐步復蘇，2024 年重回巅峰，市場欣欣向榮。另一方面，各車企新車頻發，新技術不斷，汽車工業發展大步向前，奠定了工業支柱的地位。
按常理來看，汽車行業一片向好，也應該回到七八年前行業繁榮的景象，但事實上，車圈盛世，至少是車企 " 财大氣粗 " 的時代，要一去不復返了。
在此背景下，上海車展為數不多提供機酒的車企，大部分來自傳統車企，并且以豪華品牌和合資品牌為主。相比之下，造車新勢力們經歷了市場加速淘汰的一年後，現在對于成本控制顯得更為謹慎了。
新車重頭戲，重回傳統車企
時間回到一年前，2024 年北京車展被很多人稱為 " 畸形的車展 "。原因是，本該是新車的狂歡，變成了各車企 " 網紅 " 大佬們争相鬥豔的擂台，誰的聲量高，意味着誰的品牌更火。
而今年，幾位大佬雖然光環依舊，但由于近期發生的種種事件，将本次車展拉回到車展該有的樣子，也讓觀眾重新将目光鎖定在產品本身。上海車展各車企帶來的新車，可謂 " 電力十足 "，且不分廠商類别。據統計，今年展出的 223 台新車中，有 163 台為新能源車型，占比達 73%。
首先來看以 BBA 為首的傳統豪華品牌。車展前夕，奔馳、寶馬相繼舉辦了品牌之夜活動，奔馳發布了全新純電 MPV，以及露出已久的 CLA 純電版。奔馳将電動化擺在了中國市場最高優先級，也看得出奔馳在新世代深耕中國市場的決心。
寶馬不僅在車展前展示了其最新的電動化概念車，能夠通過底盤風扇形成的壓力使得整車爬上大角度斜坡，在此基礎上還帶來了下一階段的三大核心技術，首創全景 iDrive、獨創 BMW 駕控超級大腦以及革命性圓柱大電池。同時，寶馬别具一格的儀表板展台也吸引了大批觀眾，這個展台設計也表明了寶馬在電動化、智能化時代，是時候拿出些看家本領了。
奧迪此次車展帶來了五款新車，其中最受矚目的當數 AUDI 品牌的 E5 Sportback。AUDI 品牌的成立，意味着奧迪與上汽的更深一步合作，将結合二者的優勢，打造出電動市場的豪華标杆車型。
除了 BBA，雷克薩斯推出了全新 ES 系列。作為雷克薩斯的銷量擔當，ES 的成敗意味着雷克薩斯在中國市場的處境。從全新 ES 推出後的反響來看，市場正向情緒還是比較明顯。全新 ES 采用偏向轎跑式的整車設計，與原先穩重的產品風格有些許差别，整體給予人耳目一新的感覺，單從造型上看，全新 ES 還是很有競争力的。
要說上海車展最擁抱電動化的傳統豪華品牌，當屬凱迪拉克。凱迪拉克拿出了 "LOVE 純電天團 " 亮相上海車展，分别是 LYRIQ-V、OPTIQ 傲歌、VISTIQ 以及 ESCALADEIQ 四款車型，覆蓋了當下純電主流市場的產品需求。
單從幾家傳統豪華品牌中看，對比蔚小理等主流造車新勢力，今年傳統車企在上海車展的聲量明顯更大，推出的新車也更有看點。自 2020 年中國車市全面進入電動化時代開始，蟄伏了 5 年的傳統車企讓人看到了潛力。尤其是一直處于市場跟随腳步的傳統豪華品牌，大有真正融入電動化市場之勢。
新勢力相對低調，產品新意意料之内
關于造車新勢力，車展前最大的新聞就是小米首款 SUV 車型，小米 YU7 不在上海車展展出。連續經歷車輛安全輿情的小米，選擇了低調參展，去年北京車展全場最靓的雷軍，今年并未長時間出現在公眾視野中。
小米汽車因為特殊原因需要沉澱，但其他新勢力品牌同樣未能掀起太大波瀾。
最高調的應屬鴻蒙智行，除了備受關注的問界 M8 外，還同步上市了享界 S9 增程版、智界 R7 增程版。據了解，問界 M8 一經上市便收到了大批訂單，而兩款增程車型的推出，顯然是為了推高鴻蒙智行的整體銷量。要知道，在純電和增程同售的單一車型中，增程車型的銷售比例占車系的 80%。因此，享界 S9 和智界 R7 的增程版車型，在進一步降低售價的基礎上，有望幫助鴻蒙智行實現銷量突破。
小鵬近期的風生水起，也令其在上海車展備受關注。小鵬汽車除了帶來長續航版的小鵬 P7+，和 2025 款小鵬 X9 以外，最受關注的當數小鵬人性機器人 IRON 和全球首款分體式飛行汽車 " 陸地航母 "。作為多元化科技公司的小鵬，本次車展的驚喜不僅在于車輛本身，也讓人看到了科技改變生活的魅力。
相比之下，理想今年車展的聲量大不如前。一是因為李想本人一段時間以來并未持續曝光營銷自己，另一方面，理想本次車展上新的產品與去年上海車展如出一轍，理想 MEGA Home 版本以及理想 L6 智能煥新版。一年前，理想也是用這兩款車開啟了北京車展之旅。從產品層面來看，理想本次上新并沒有太大新意。
蔚來上海車展上拿出了兩款全新產品，樂道 L90 以及 firefly 螢火蟲。其中，樂道 L90 除了别具一格的前備廂設計外，其餘產品力并沒有太多記憶點，firefly 螢火蟲卻是在車展上賺足了眼球。相比之下，蔚來品牌除了繼續用 ET9 維持熱度以外，目前最有熱度的還要屬其大幅降價的新聞了。數據顯示，蔚來在車展前夕的兩周，單周交付量分别為 9000 輛和 7000 輛，相比此前有不小的進步，但都是建立在降價促銷的基礎上。此前曾多次喊出蔚來品牌不會降價的李斌，在看到友商們的高歌猛進後，看來是坐不住了。
此次上海車展中的造車新勢力，拿出的新創意和產品相對沉寂。雖然新能源技術在不斷發展，但與此前不同的是，絕大部分用戶對新能源產品已經有了一定程度的感知和了解，如果只是單純地将硬體 OTA 作為新車炒作的噱頭，對于用戶來說，就不太容易被吸引到了。
結語：今年的上海車展，進一步将車市帶入到白熱化競争階段，不過沒想到率先出擊的是傳統車企。無論從創意還是產品規劃，甚至是技術發展上，傳統車企原本就具備的造車經驗以及資源整合能力，現在起到了效果。未來的一段時間，車市競争或将走向新的階段，不再是中國車企以及造車新勢力對傳統外資、合資車企的全面壓制，而是會出現傳統外資、合資，中國傳統車企以及造車新勢力的幾方博弈，車市的競争将更加激烈。
