今天小編分享的汽車經驗：連發兩款新車，上汽大眾“智電加速”，歡迎閱讀。
2024 年進程過半，價格戰仍在延續。面對極度内卷的國内車市，上汽大眾表現出穩中求進的積極态度，應對當下市場的變幻莫測。
前有新一輪領導班子重振旗鼓，後又有途嶽新銳、帕薩特 Pro 即将接連亮相成都車展。上汽大眾打出一套組合拳，為下半年的車市競争儲備糧倉。
顯然，面對新能源與智能化日新月異的中國市場，上汽大眾選擇丢掉包袱輕裝前行，重塑合資品牌在中國市場的榮光。
新領導、新產品，" 新 " 欣向榮
乘聯會發布的 7 月汽車零售數據顯示，自主品牌乘用車零售銷量達到 106 萬輛，同比增長 13%，國内市場份額為 61.8%。換言之，合資品牌和海外品牌在國内市場份額已經降至 38.2%。
其中，德系品牌零售份額為 17.6%，同比下降 2.9 個百分點；日系品牌零售份額為 12.9%，同比下降 3 個百分點；美系品牌市場零售份額為 5.8%，同比下降 1.9 個百分點。
在眾多合資品牌中，上汽大眾積極面對方方面面的調整。8 月 14 日，上汽集團任命上汽大眾總經理陶海龍兼任上汽大眾黨委書記；上汽大眾大眾品牌營銷事業原執行總監傅強接替俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。
組織架構的調整完畢，上汽大眾在業務上快馬加鞭，延續上一階段的轉型速度，" 在繼續堅守高品質造車的同時，将着力加速企業智能、電動化轉型 "。
車型產品方面，上汽大眾接連推出國民車型新版本。除了今年上半年上市的 " 最聰明的油車 " ——途觀 L Pro，在成都車展之前，上汽大眾又接連亮相了兩款重要車型——途嶽新銳和帕薩特 Pro。
首先看途嶽新銳，這款車搭載了領先同級的 1.5T EVO II 淨效發動機，百公裡加速僅 8.8 秒，WLTC 綜合工況油耗低至 5.7L/100Km，（可加 92 号汽油），省力又省油。
與此同時，新車配備領先同級的超長軸距 2651mm，使得其空間 " 得房率 " 很高。加之來源于德國制作工藝賦予的高剛性安全車身，可以說既 " 勝空間 " 又 " 經久耐用 "，完美诠釋了 A 級緊湊型 SUV 的卓越表現。
其次是新車帕薩特 Pro，這款車外觀延續了家族化雙前臉設計，而 C 級全新二排空間設計，為駕乘者提供越級的奢享體驗。
智能化方面，引人注目的則是三聯屏：15 英寸智能 2K 懸浮大屏，不僅提供了清晰的導航視野，還集成了智慧車聯系統，并采用科大訊飛語音方案、提供智能交付體驗。
通過車型與時俱進的煥新，上汽大眾正在重塑品牌競争力，繼續搶占中國主流汽車市場。
聚焦中國市場，油電并行
作為大眾集團在華合資品牌之一，上汽大眾深耕中國市場已有四十年。秉承 " 在中國，為中國 " 的發展戰略，上汽大眾也在因時而變，與時俱進，且從不避諱談及當下合資車企在轉型過程中面臨的困境和短板。
對比其他合資品牌面對電動化轉型上的躊躇，上汽大眾的力度擔得起此前的承諾。尤其是旗下的 ID. 系列車型已經能夠與自主品牌展開激烈交鋒。去年 7 月，ID.3 開啟官方降價活動，部分地區降幅超過 4 萬元，起售價甚至還不到 12 萬。超高之家比帶來的優勢，為 ID.3 及 ID. 家族帶來了銷量的起色，ID.3 接連 3 個月銷量破萬。
2024 年年初，上汽大眾确定了 " 油電同進，效率優先，品牌刷新 " 戰略。新能源汽車方面，上汽大眾的 ID. 系列產品已在市場端初有成效；燃油車領網域，上汽大眾依然保持着良好的競争力。
這意味着，未來的上汽大眾既要守好已築起的燃油車市場高牆，又要不斷開拓延伸新能源汽車市場參與競争。而且，今年以來針對新車推出的保值回購策略，也為上汽大眾博得了一陣好評。
根據乘聯會最新出爐的數據顯示，上汽大眾今年 7 月共銷售新車 8.8 萬輛，1-7 月份累計銷量近 60 萬輛。整體來看，上汽大眾呈現出油電共進，多款明星車型共同拉動銷量增長的嶄新局面。
