今天小編分享的汽車經驗：最大載重量 375kg，新能源車集體偷工減料？，歡迎閱讀。
為什麼它的最大載重量只有 375kg？
最近這幾天，網友們又圍繞着乘用車的最大載重量吵了起來，董車會的後台也收到了不少相關讨論。
給那些不在吃瓜一線的讀者簡單交代一下背景：有人注意到，不少市售 5 座車型的最大載重量只到達了 375kg 這一國家标準的最低要求。這意味着，如果車輛滿載，平均每個人只能分配到 75kg 的載重。而這一現象，在銷量極佳的比亞迪和問界旗下的車型中尤為常見。
難道體重超過 150 斤就不配坐車了？
事實上這是個很老的話題，但不知道為什麼，每年都有人翻出來說。
2010 年，上海大眾的途觀意外地成為了争議的焦點，這不僅因為其最高達 6 萬元的加價幅度，還因為一些消費者在上海大眾公布的數據中發現，國產途觀部分車型的最大載重僅為 375kg，與進口途觀的 613kg 相比有着不小的差距。
如此顯著的差異自然引發了消費者的不滿，他們開始質疑上海大眾是否在生產過程中存在「偷工減料」的行為。如今十幾年過去，我們已經步入了新能源時代，但關于這個「375kg」的讨論還在繼續。
下面這張表格列出了一些主流新能源車的最大載重量（均為車系中的入門版車型，按最大載重量由高到低排序）。
從這張表格中我們可以直觀地看到，确實如網友們所言，比亞迪旗下多款車型的最大載重量都為 375kg，其中包括子品牌騰勢和方程豹。除了比亞迪，問界和極氪的部分車型也有類似的情況。
所以，這意味着這些車型載重一旦超過 375kg 就會散架？如果不會，車企為何要定下如此數據呢？其中又有什麼利害關系呢？
要解答這些問題，我們首先要知道什麼是汽車的最大載重量。
打開主駕側門，你會在邊梁上看到一塊黑色的銘牌，上面會标注一個數據：最大設計總質量，有的也簡寫為「總質量」。在你的車輛行駛證上，也能夠找到這一數據。
最大設計總質量确定涉及到多個因素，包括發動機或電機的功率、車輛的設計軸荷、輪胎的承載能力等。對于不同類型的車輛，最大設計總質量的标準也有所不同。根據 GB 1589-2016《汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的規定，乘用車最大允許總質量為 4500kg。
在工信部目錄或是車型官網上，通常還有一個「整備質量」，它指的是汽車在正常條件下準備行駛時的重量，包括車輛本身的重量以及所有必需的液體（機油、冷卻液、燃油等）。
顯而易見，最大設計總質量減去整備質量就是它的最大載重量。按理來說，最大載重量越大，車輛名義上的裝載能力就越強。
注意，是名義上的，而非實際上的。
GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的标準質量加上行李的标準質量。其中，每位乘客的标準質量為 68kg，每位乘員随身行李的标準質量為 7kg。加起來，一個人就是 75kg。
因此，五座車型的最大載重量至少要 375kg。通常來說，車企在上報數據時會在國标的基礎上額外增加一點，但這個數據，會與車輛實際的物理極限有比較大的差異。
難不成，一輛比亞迪轎車只要坐上四個範 · 迪塞爾，它的懸挂真的會塌掉？
車企在上報數據時不選擇報車輛的物理極限，當然是有原因的：
更低的最大載重量，會帶來更好看的性能參數。
首先是工信部的公告參數，例如加速時間、制動距離、加速時間這些指标，最大載重量高了，意味着測試時的配重也會更大，對最終的測試成績產生負面影響。
另外還有碰撞測試，一般來說，最大載重量越低，碰撞測試的成績也更理想。
舉個例子，2021 版 C_NCAP 32KPH 側面柱碰試驗中規定，試驗總質量中的行李配重與最大總質量有關。比如，額定行李重量大于 136kg 直接按 136kg 進行行李配重，如額定行李重量小于 136kg 按額定行李質量進行配重。
不過 CNCAP 2024 新規已經修復了這個 bug，不管行李重量是多少，最多只能減少約 31kg 的行李重量。但截至目前，CNCAP 還沒有發布過基于新規的成績。
理想汽車第一產品線總裁湯靖曾經分享過這麼一個故事：
2021 年，網上曝光了一份理想 L9 在常州工廠啟動工廠基建招标的檔案，檔案中列出了項目代号 X01（也就是後來的 L9 的一些車輛信息，其中就包括了最大載重量。而當時的那個數字，便是工程師是按照行業中常見的 75kg 乘以 6 ，再加一點行李重量的方式來上報的「測試友好版本」。
結果那天不知道咋回事，被廠長（李想）網上看到了，大概早上 9:30，一個電話可給我罵懵了，罵我們沒有用戶思維，罵我們算計用戶。其實我當時也沒看到工程師提供給工廠同事的數據，估計他們只是按照以前的經驗做法這麼繼續做了。
湯靖回憶稱，當時距離公告參數的鎖定還有「挺長一段時間」，因此，現在我們在理想 L9 的公告中看到的 600kg，的的确确就是空氣彈簧所能承載的數據。
總之，375kg 的最大載重量只是工程師在面對規則時耍的一些小聰明，并非車輛實際的物理極限。
其實多年前的途觀也是如此。
細看當年國產途觀在通過德國大眾的測試後，報備給國家質檢中心的數據：整備質量 1680kg，最大設計總質量 2195kg。由此得出，其實際的最大載重質量為 515kg。由于國產車型的加長，國產途觀的最大載重和進口版本相比有所下降，但遠沒有降到 375kg 的水平。
最後是網友們比較關心一個問題：如果平時開車時，載重真的超過了 375kg，算超載嗎？
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，公路載客汽車不得超過核定的載客人數，但按照規定免票的兒童除外，在載客人數已滿的情況下，按照規定免票的兒童不得超過核定載客人數的 10%。
也就是說，一輛 5 座車坐滿 5 個人，不管是不是範 · 迪塞爾，都不算超載。
