今天小編分享的汽車經驗：老車主萬字長文怼理想？新勢力們的卷，是有代價的。，歡迎閱讀。
已經低調了很長時間的理想，這兩天突然又火起來了。
只不過火的原因不是開了啥發布會、除了啥新車，而是因為一個提車三年多的理想 ONE 車主在理想的社區發了一篇長達 9 千字的超長作文，名叫《 理想 ONE 車主感覺被侮辱了 》。
簡單總結一下作文的内容，其實就是在控訴當年理想在發布會上給 ONE 車主們畫的各種 OTA 大餅，比如車機系統、高階智駕等等，幾年來一直沒有實現。
ONE 車主們平時反饋給理想的很多功能建議，雖然最後很多确實都 OTA 了，但是。。。都 O 到更新的 L 車型上頭去了。。。
對比之下，像是蔚來和小鵬對幾年前的老車主們還有在提供系統和硬體的更新維護，讓這些最早一批支持理想的老車主們很受傷。
而按照作者的說法，這篇長文本來在今年的 6 月份左右就基本寫好了，但因為當時理想據說是要給 ONE 在年底推一波 " 感天動地 " 的 OTA ，就沒在當時發。結果就在幾天前他得知消息，說這個大更新已經取消需要推到明年。
再加上前幾天理想出了一個針對 ONE 老車主的復購政策，說只要他們能再買理想的車型就能按照年份給不同額度的折扣。
本來是件好事對吧，但偏偏這個權益在銷量最好的 L6 上不适用，只能用來買 L789 和 MEGA ，有種把老車主再拉出來幫品牌提高銷量的感覺。
這才搞得這個 ONE 車主一氣之下，把這個長文寫好發了出來。
脖子哥大概翻了帖子下評論區，将近一千條的評論，幾乎清一色全都是理想 ONE 的車主。有人一邊倒的支持他，也有人在瘋狂輸出。
可見，這哥們還是寫出了車主們的很多真實想法的。
而截止到脖子哥發稿的時候，理想官方還沒有針對這個長文進行回復，但也沒有像别家車企那樣一下就把帖子删了。
所以我覺得理想官方的回復和解決方案應該還是會有的，咱們可以讓子彈再飛一會，蹲幾天等個後續。
雖然事情本身沒有很復雜，但我覺得裡頭其實反映了一個很現實的矛盾。
那就是作為一個僅次于房子的大宗商品，汽車本就不該像手機這種快消品一樣快速地換代。
那肯定有哥們會說：車企們肯定也不想把迭代的速度搞這麼快呀，現在的大環境就是這樣。
但事實是，造成這種 " 一年磨 X 劍 " 情況的，其實恰恰就是新勢力車企自己。
就拿研發周期來說，大夥回想一下燃油車時代，是不是基本沒有出現過因為出新款太快而被投訴的情況。
這裡肯定也有受限于技術條件和油車車企們喜歡擠牙膏的關系，但單就產品研發的流程來說，老車企們其實更願意把發現和改進問題的流程放在量產上市之前。
脖子哥認識的一個研發工程師就說過，設計出一台新車然後造出來其實并不復雜，最難的部分是驗證，也就是把這個新車丢到各種環境裡做測試，看它能不能扛住。
這裡頭就有大夥相對比較熟悉的三高，也就是高溫、高寒、高海拔測試，需要跑到黑河、吐魯番這種溫度非常逆天的環境裡連續折磨測試車好幾個月。只要發現哪個零部件或者系統出了問題，比如因為太熱炸了，就得打回去重新設計驗證。
按他的說法，在傳統的主機廠裡三高測試一般最少都得做兩年，一年發現問題，第二年驗證解決方案。
但現在的新能源車企們普遍的風氣是縮短新車的開發周期，減少驗證環節需要的時間，盡快把更新的產品推到市場裡搶份額。
從某個南方的新勢力車企開始，三高測試的時間從之前的兩年變成了一年。
而一旦開了這個先河，别的車企就會覺得 " 卧槽這裡也可以啊 " ，然後紛紛開始效仿。結果就是大夥推出新車的速度越來越快，研發周期也是從 50 個月直接對半砍到 20 多個月，甚至來到 20 個月以内。
我之所以會覺得這樣的大環境不健康，就是因為這種快速的研發不僅可能會在驗證環節漏掉一些細節，導致產品需要在上市之後通過改款或是換代來彌補，還會把壓力傳遞給供應鏈上的其他企業，導致其他方面——比如質量和資金問題的出現。
可現在的情況是，如果某個車企的研發周期變長、新車推出的速度變慢了，就會被認為是研發能力不行、產品配置不夠，然後丢掉一部分的市場。
這不純純倒果為因嘛。
如果有哪個新勢力車企能站出來拍着胸脯說，自己的產品是經過了充分的研發和驗證，能保證四五年以後體驗也是不會打折的，就算是功能有更新也不會把老車主落下的，我想它的口碑和銷量一定不會差。
但就算是這樣，咱們國内的車主們還是已經把這種買車即背刺的情況當成了常态，對隔天就換代的新勢力車企們表達了非常大限度的容忍。
此前很多鬧的沸沸揚揚的新勢力車主聯名信事件，指向的很多也不是車型換代太快的問題，而是車企們在宣發的時候畫了餅，但用戶們等了很久，卻怎麼都沒吃到。
比如今年初，智己的車主們就在黑貓投訴平台上發起了一個集體投訴，表示買車時，智己給他們承諾好了只要每年正常駕駛 5000 公裡，獲得的積分就能用來兌換下一代激光雷達融合智駕系統。
結果到了今年，這個規則直接變了，兌換激光雷達智駕方案需要的積分，可能跑個兩萬公裡都不一定能達到。。。
去年年底，小鵬 P5 和 P7 的車主們也接連發過兩個聯名信，表示高階智駕功能一直沒能實現，并且因為 820A 的座艙芯片太卡，導致車機基本也沒法正常使用，和上市時的宣傳相差甚遠。
這些聯名信裡，幾乎都提到了他們當初對品牌的無條件信任。
而怎麼在持續迭代的節奏下讓人們保持對品牌的信任，不讓老車主受到傷害，我覺得是一個有擔當的新勢力車企，現在最需要考慮的事情。
畢竟包括蔚小理在内，幾乎所有新勢力車企之所以能夠走到今天，最早靠的就是這些第一批的車主。
如果在度過了困難時期就選擇把這些最早的衣食父母們置于不顧，我是真覺得有些太不厚道了。
至于怎樣保持這些很難得的信任感，我覺得比較簡單也是最有效的方案，就是在車型發布的時候收一收那吊打全世界的語氣，老老實實告訴大夥自己能做到什麼，不能做到什麼，讓大夥對產品體驗有個更合理的預期。
脖子哥的一個同事之前就混迹在很多新勢力車企的市場宣傳口，按他的說法從許多車企的角度看，獲得消費者信任的最佳方式，就是在營銷口徑上成為同行裡最牛逼的那個。
環顧一圈你會發現，基本上每個車企都在說自己是同級唯一。。。
這種宣傳當然是奏效的，很多車主也确實是因為這些宣傳而下單的，但給予車主們過高的體驗預期最後大概率也會反噬自己。
相比之下，保守的宣傳表面上看可能會讓人覺得這家車企好像沒啥實力，但也會讓人覺得它誠實靠譜。
雖然很不想，但這裡我還真就只能用特斯拉當個例子。它很神奇的一點，就是對車主的預期管理做的非常好，脖子哥身邊幾個特斯拉車主一提到自己的車就是啥也不是、千萬别買，但自己開着賊樂呵。
而特斯拉的特點，其實就是宣傳的很樸素，就算涉及到智駕用詞也都非常保守。
所以車主對它們的期望就很低，失望也就很少。。。
那另一個比較難的方案，則是靠自己對技術路徑的觀察和預測，提前根據未來幾年的軟硬體需求預研好對應的系統，保證新舊產品在體驗上也不會有太大的斷層。
這裡我還是想提一嘴特斯拉，大夥可能不知道現在特斯拉車上都在用的智駕硬體 HW3.0 ，其實是 2016 年設計、 2019 年量產的，純純老古董。
144 TOPS 的算力放在現在也就一般般，可放在五年以前卻非常逆天，達到了英偉達 Xavier 的七倍，可以說已經把未來好幾年的計算需求考慮進去了。
這也是為啥即使是 20 年生產的毛豆 3 ，今天依舊可以更新上最新版本的 FSD。
蔚來其實也有類似的思路， 2021 年在 ET7 發布的時候就給它配上了 4 塊英偉達 Orin 芯片，總算力 1016 TOPS ，放到現在都沒有啥智駕系統能發揮它的全部實力。
效果當然也很明顯，蔚來的車主投訴過車機、投訴過座椅，就唯獨沒有投訴過智駕。。。
不過話說回來，這類老車主變牛夫人的情況放到現在發生的概率其實也沒有之前那麼大了。
一是因為現在包括三電和智駕等等新能源車的核心技術都已經基本過了快速擴張的階段，進化的速度也已經肉眼可見變慢了許多。車企們花個一兩年憋出來的新車，提升可能也就只有一丢丢。
二是因為新勢力車企們在經歷過品牌混戰和價格大戰之後，現在都變得清醒了不少，不再追求快速的用堆料的方式搶市場，開始把新品的價格降下來，做一些符合大眾需求的車了。
你看理想 L6 、小鵬 P7+ 還有蔚來的樂道。都不說背刺老車主了，新品的價格段跟老車型可能都不會有直接的交集，也算是照顧老車主的情緒了。
思來想去，真的還是特斯拉好。買車的時候就知道這玩意雖然會降價背刺，但按老馬的墨迹勁，四五年内鐵定不會改款。
低情商：換代成本太高
高情商：照顧老車主情緒
這何嘗不是一種安全感呢。。。
撰文：致命空槍
