今天小編分享的财經經驗：“投降吧外面全是友商”，新能源車企狂卷價格，留給雷軍的定價不多了，歡迎閱讀。
12 年前小米 1 發布，1999 元的價格開啟了手機行業的價格戰時代。時至今日，雷軍終于能感受到當年小米 1 發布時，隔壁友商的感受。
連日來新能源車紛紛降價，小米汽車價格還沒發布便遭到重重圍剿，粉絲調侃稱：" 雷軍投降吧，外面全是友商。"
車企打響價格戰
小米汽車遭圍剿
春節過後，新能源車市場競争日益激烈，各大車企紛紛打起價格戰。
最先動手的是車企老大哥比亞迪。2 月 19 日，比亞迪宣布，其兩款插混車型秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版上市，起售價為 7.98 萬元。全系較冠軍版便宜 2 萬元，其插混車型正式邁入 "7 字頭 " 時代。
7.98 萬元是什麼概念？僅需 6 台頂配 Iphone15 的價格便可開走一輛插混 A 級車，低價至此，消費者很難不心動。
然而，這僅僅是比亞迪開年降價第一槍。
2 月 23 日，比亞迪再出指導價 9.98 萬元起的海豚榮耀版，相較此前海豚 11.68 萬元的起售價，價格下探 1.7 萬元。
2 月 28 日，比亞迪宣布漢、唐榮耀版車型正式上市，并喊出 " 電比油低 " 的口号。其中，漢榮耀版最低起售價為 16.98 萬元，唐榮耀版最低起售價為 17.98 萬元，起售價較目前在售車型均有所下降。
開年三連降，比亞迪化身價格屠夫，引發了一波新能源車的降價大潮。
五菱汽車旗下車型五菱星光 150km 進階版插混轎車降至 9.98 萬元，價格首次進入 10 萬元大關；
長安也打出了 " 電比油低 " 的口号，旗下車型長安啟源 A05 7.89 萬元起，降價 1.1 萬元；
哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中哪吒 X 全系降價 2.2 萬元，哪吒 AYA 全系降價 8000 元，哪吒 S 全系降價 5000 元；
近日，新款極氪 001 上市，售價區間為 26.9 萬至 32.9 萬元，與 2023 款相比，價格下調 3.1 萬元。
據不完全統計，在比亞迪吹響 " 價格戰 " 号角後，五菱、長安、哪吒、吉利、北京現代、别克等多家車企紛紛跟進，加入到這場價格混戰中。
從價格分布來看，這波降價大潮所涉及的範圍包含 10 萬至 30 萬元的各個段位，各家車企都希望用低價策略來争奪市場份額，但這對于未公布定價的小米汽車而言無疑是一記當頭棒喝，面對外界車企的圍剿，小米汽車如何定價成為擺在面前的一道難題。
賣多少錢才合适？
小米汽車定價難
2021 年 3 月，小米宣布正式進軍智能電動汽車業務，這是雷軍押上人生全部聲譽的最後一次創業。時隔 3 年，小米的首款汽車小米 SU7 終于面世。
在去年年底的發布會上，雷軍公布了小米汽車的五大核心技術，包括電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙，電池方面搭載小米 - 寧德時代電芯，電池容量 101kWh，CLTC 續航裡程為 800km，配備 800V 超級快充，充電 5 分鍾續航 220km，雷軍還宣稱小米 SU7 有着全球轎車最低風阻系數。
然而一系列數據公布後，唯獨缺少了最重要的汽車定價，這一操作也吊足了粉絲的胃口，因此這三個月以來，外界一直在猜測小米 SU7 的價格。
從產品的調性來看，小米汽車的定位似乎更傾向于中高端市場，就連雷軍自己也坦言，網絡上流傳的 9.9 萬元、14.9 萬元甚至 19.9 萬元的價格不過是玩笑，同等配置的車均價都在 40 萬往上，小米 SU7 的定價 " 确實會有點貴 "，相當于傳統燃油車至少兩三百萬的性能。
目前，外界對于小米汽車定價的讨論大多集中在 20 萬 ~40 萬的區間。
1 月 30 日，某大型保險公司曾證實，小米汽車高配版本上險價格為 36.14 萬元。對于這一消息，小米集團公關部總經理王化發微博稱，該發票上的價格并沒有實際參考價值。
今日，網上流傳出一張議程圖，披露了更多關于小米汽車的信息，其中提到，小米汽車工廠将于 2024 年 3 月實現首車上市，4 月交付，預計一季度整車產量約 2000 輛，產值 4 億元。
若按此數據計算，小米汽車預估均價在 20 萬上下。
據澎湃新聞消息，小米公關部負責人表示，該信息不實，據了解沒有相關調研計劃，一季度產量數據也不實。
小米汽車 SU7 自從首次公開亮相之後，圍繞其價格猜測的各種話題就一直不斷。面對外界的諸多猜測，雷軍曾在社交媒體上表示 " 經常看到小米汽車的各種謠言 "，并坦言做車真的不容易。
至于小米汽車的最終定價，藍鲸記者咨詢了多位業内人士，他們給出的價格範圍是 15 萬元至 25 萬元之間，這個價格區間既能吸引一部分追求性價比的消費者，又能與中高端品牌形成一定的差異化競争。
小米汽車如何破局？
今年以來，新能源車企打響了一場史無前例的價格戰，事實證明，價格戰會在未來愈演愈烈。
中國汽車流通協會專家王萌對藍鲸記者表示，國内車市所有車的平均價格可能會在三年内降價 30%。價格戰可能會卷至更高的價格帶上，因為品牌溢價率越高，降價空間和可能性也更大。
時至今日，小米汽車似乎陷入了兩難的地步。
起初，小米汽車想走中高端的產品路線，但在降價大潮的影響下，過高的定價或許會失去大量的市場份額。如果要走性價比的路線，勢必會給小米汽車帶來更大的資金壓力，另一方面，像小鵬、極氪等 20 萬左右主打性價比的同級别競品車型在市場上已經擁有相當成熟的用戶群體，小米想要從他們手中分一杯羹也并非易事。
前有各大新能源車企圍追堵截，後有自家汽車定價難的問題，重重圍剿下，小米汽車應該如何破局？
知名戰略定位專家詹軍豪對藍鲸财經記者表示，小米汽車的優勢在于其品牌影響力和強大的互聯網基因。小米作為一家全球知名的科技公司，擁有龐大的用戶群體和良好的品牌口碑，這為小米汽車的發展提供了有力支持。同時，小米在互聯網技術、智能家居等領網域擁有豐富的經驗和技術積累，可以為小米汽車提供智能化、網聯化等方面的優勢。
正如其所言，面對外部的圍剿，小米如今唯一的優勢就在于其強大的生态鏈系統。作為生态鏈的最後一塊拼圖，小米 SU7 發布後，小米的 " 人車家全生态 " 戰略也正式完成了閉環。
小米集團總裁盧偉冰也曾表示，小米正在實現全球唯一、完整閉環的 " 人車家全生态 "，同時也構建成全球最大的 " 人車家生态圈 "。随着閉環的完成，未來小米產品可能會 cover 用戶每天時間的 22 個小時以上。
此外，相比于在溫飽線上掙扎的造車新勢力來說，小米汽車具有強大的資金支持。雷軍曾放言，公司還有 1080 億元的現金儲備，未來 10 年将投入超過 100 億美元在汽車業務上。
從去年年底發布會至今兩個月過去了，小米汽車仍沒有公布具體價格，但外界關于小米汽車的讨論熱度已經達到頂峰，這背後足見雷軍的營銷功力。小米汽車究竟是昙花一現還是會在價格戰中突出重圍，相信定價發布不久之後便會有答案。
