今天小編分享的汽車經驗：20萬級買3秒級性能！這極氪SUV卷出天際 今年要賣出4萬輛？，歡迎閱讀。
此前吉利高級副總裁楊學良曾表示，極氪不會出 20 萬元以下的產品，然而在全市場高度内卷的環境下，極氪也很難坐視不理。
于是一不做二不休，日前極氪 X 就打出 " 緊湊型車市場卷王 " 的旗号，以 18.98-22.98 萬元的售價完成上市，新車計劃從 6 月起正式交付。
值得一提的是，在極氪 X 上市後的溝通會上，極氪高層說到該車即時的訂單量已遠超預期，同時官方還指出極氪 X 今年的銷量目标是 4 萬輛。
從 6 月開始交付算起，這意味着新車的月銷量目标接近 7000 輛，面對這高于時下 smart 精靈 #1 市場表現的目标，極氪 X 有機會實現嗎？
極氪 X 作為該品牌旗下的第三款車型，前面兩款產品的 001 和 009 均落子于中大型級别市場，而這次極氪 X 選擇了緊湊型 SUV 級别，不難看出這是極氪品牌下探、瞄準年輕人市場的一次布局。
在選擇站邊年輕用戶以後，新潮設計自然是極氪 X 所推崇的方向，對此你可以在新車身上看到一些别致的設計元素，包括了無邊框外後視鏡、隐藏式充電口蓋設計等等。
即便是在開關門方式的處理上，極氪 X 也選擇了獨特的無門把手設計，用戶可以先通過 B 柱上的面部識别來解鎖車輛，同時只需點按 B 柱、C 柱上的按鈕來開啟前 / 後車門，新車試圖借用這般充滿科技感的互動方式來傳遞出更多新潮印象。
值得一提的是，雖說極氪 X 的大燈造型看起來更加講求銳利度及平面化，但由于該車的立項時間要早于極氪品牌的獨立節點，因此極氪 X 的外觀難免更多體現出了領克的風格特點。
大概是考慮到這點，極氪 X 沒有像兄弟車型的 smart 精靈 #1 那樣用上行李架設計，否則這将使得新車觀感更像是領克 01。
作為一款看準了年輕人市場的緊湊型產品，車内空間自然是消費者的主要考慮因素，其中極氪 X 拿出了 4450x1836x1572mm 的三圍尺寸及 2750mm 軸距，整體尺寸跟大眾 ID.3、埃安 Y 等同級產品差距不大。
不過相比于埃安 Y 簡單直接打出後排大空間的做法，極氪 X 的後排寬裕程度倒是沒有這般極致，反之後者主張空間的高利用率及豪華配置，希望能借更多高質感體驗來打動年輕人。
一方面極氪 X 效仿 MPV 的產品策略，提供了可前後滑移的中央扶手，由此塑造出前排的貫通式設計，方便駕駛員在遇到狹小停車位時上下車。
在能夠前後移動的同時，該中央扶手還支持選裝冰箱的配置，使得極氪 X 得以成為了全球首款适配冰箱的緊湊型產品。
其中該冰箱可同時放下 4 瓶礦泉水及 2 瓶可樂、滿足加熱及冷藏需要之餘，還能實現零下 15 度的制冷效果，這對比其它只能做到 0 度制冷的車型明顯更為極致，充分诠釋了極氪 X 的 " 卷王 " 實力。
與之同時，在如今眾多中大型 SUV 紛紛應用女王副駕 / 零重力座椅的背景下，極氪 X 即便只作為一款緊湊型車也不甘落後。
新車配備了帶電動腿托的零重力副駕座椅，在中控大屏上一鍵開啟該功能以後，副駕駛座椅會自動後仰 28 度以及展開腿托，這時後排坐墊也會向上翻折，給副駕駛位騰出空間。
關于後排坐墊支持電動翻折這點，如此設計跟本田魔術座椅的做法可謂異曲同工，這也是 A 級小車務求能夠提高空間利用率的體現之一。
此外考慮到新車将要出海歐洲的計劃以及歐洲人養寵物的習慣來看，極氪 X 這般後排設計手法，大概也是為針對當地用戶的使用習慣作準備。
從後排坐墊翻折讓位于副駕零重力座椅跟後排寵物位的考慮來看，極氪 X 對自身的緊湊型車身份有着明确自我認知，因此它并不指望在後排空間方面着力太多，這點也是跟同級别的埃安 Y 有着鮮明區别。
而在把注意力集中在前排位置以後，極氪 X 除去提供副駕零重力座椅，還準備了 14.6 英寸中控屏的滑移功能，用戶只需用四指在螢幕上左右劃撥，該大屏就會在中控台和副駕駛位之間完成滑移。
另外在螢幕向副駕駛位滑移的同時，大屏界面會自動切換為視頻娛樂場景，此舉不難再彰顯了極氪 X 的貼心設計。
至于在中控屏切換成為副駕娛樂屏以後，駕駛員亦不需要擔心錯過任何的路面信息提示，因為新車還配備了 24.3 英寸 AR-HUD 和 8.8 英寸儀表盤，足夠給到駕駛員該有的信息指引。
需要注意的是，以上提到的可滑移中控屏、零重力副駕以及後排坐墊電動翻折等功能，均僅限于極氪 X 的 4 座版本。
沒錯，在一款緊湊型車身上提供 4 座布局，這點除了極氪敢這樣做以外，想必其它家不會采用如此產品策略。
相比于極氪 001 和 009，這次極氪 X 采用了與此前截然不同的命名方式，其中 "X" 不難理解為意指更多的可能性，這點通過新車的百變空間特點算是體現得淋漓盡致。
不過考慮到更多特色功能僅限于 4 座版本，那麼面對閱聽人更廣的 5 座車型，極氪 X 又拿出了怎樣的看點呢？
極氪 X 和 smart 精靈 #1 互為浩瀚架構下的姊妹車型，因此兩者除去設計相近以外，這兩款車型更是采用了相同規格的動力系統，其中單電機版最大功率 200kW，雙電機版對應為 315kW。
雖然電機峰值數據一致，但極氪 X 在實際表現方面還是 " 背刺 " 了 smart 精靈 #1，前者單電機版及雙電機版的最快破百時間分别是 5.8 秒和 3.7 秒，反之 smart 精靈 #1 則是 6.7 秒和 3.9 秒，可見極氪 X 要更主張打出性能這張牌。
再者，極氪 X 除了在實際表現方面要更占上風之餘，新車還決意在定價層面再給 smart 精靈 #1" 補上一刀 "。
其中 3.9 秒破百的 smart 精靈 #1BRABUS 性能版售 27.9 萬元，至于 3.7 秒破百的極氪 X 四驅版僅以 20.98 萬元起售，兩者足足相差近 7 萬元。
可以說，極氪 X 最能體現高性價比的一環就在于動力層面，尤其是在跟 smart 精靈 #1BRABUS 性能版完全拉開了定價差距以後，此舉幫助極氪 X 赢得 " 史上性能最強緊湊型豪華車 " 的名号之餘，亦不難在此加上 " 最具性價比 " 的前綴美譽。
只是我們也不禁要問，在一款緊湊型車身上力推強動力這張牌，是否真的可行？
留意當下國内最暢銷的純電緊湊型 SUV ——比亞迪元 PLUS 和埃安 Y，兩者最大功率不過是 150kW，但得益于寬裕後排空間、豐富配置及不錯的設計功底，元 PLUS 和埃安 Y 均自推出以來就實現了大賣。
事實上結合元 PLUS 的 13.98 萬元及埃安 Y 的 11.98 萬元起售價來看，這兩者之所以能夠脫穎而出，很大程度是因為其率先在中國品牌緊湊型 SUV 陣營裡實現了油電同價，由此賦予了自身的突出賣點。
需要注意的是，在元 PLUS 和埃安 Y 的銷量已然成為同級标杆之下，外界之于極氪 X 的參照對象亦很難完全避開以上這兩款車型。
因此即便極氪 X 已經将起售價下探到 19 萬元以下，大概也有一部分人認為新車的售價還是高了。
此外如果單以性能一項來看，MG MULAN 實際也推出了指導價為 18.68 萬元的四驅版本，加速破百僅 3.8 秒，因此現時同為突出高性能的極氪 X 要想在此獲得加分，其實也沒有想象中容易。
從某種程度來說，現時極氪 X 最缺乏的是一個有力的參照對象，其中除去 smart 精靈 #1 以外，如果 BBA 陣營也有同類型產品的話，相信極氪 X 的高性價比會體現得更為明顯。
事實上官方大概有考慮到了新車的競争力問題，因此不難發現極氪 X 還是留了後手。
留意現時極氪 X 提供了 CLTC 工況 500/512/560 公裡的三種不同續航版本，反之今年 3 月 smart 精靈 #1 則在原本 500 公裡以上續航的基礎上，新增了 400 公裡版本，借此将價格進一步下探至 17.9 萬元，這點實際也給極氪 X 作出了示範。
此外參照極氪 001 和 009 的最入門版本均為 "WE" 版，至于現時極氪 X 的入門款車型則對應為 001 和 009 中配車型的 "ME" 版，其中目前後者 "WE" 版的缺席，實際也是為未來可能的價格下探作了準備。
極氪 X 留的這一手，一方面是要應對高性能這張牌能否打開 20 萬級市場的不确定性。
至于另一方面，結合近來 Model Q 的信息開始明朗起來，新車預計将是一款車長約 4.5 米的 " 小号 Model Y"，CLTC 續航在 500-600 公裡區間，售價在 15 萬元附近，其中上海工廠将承擔起 100 萬輛 Model Q 的產能。
可以看出，随着 Model Q 将于明年完成量產，極氪 X 很快迎來更強大的成本殺手。
當然，如果極氪 X 能像理想那樣實現一炮打響，即便未來特斯拉再怎麼使出降低成本及價格這張牌，極氪 X 亦不需要再苦于跟特斯拉纏鬥，這大概會是極氪最想看到的情況。
極氪 X 有能力實現大賣，也需要盡早做到這樣。
到現時為止，極氪推出了 3 款車型，其中 001 以市場少有的獵裝車登場，至于 009 作為豪華 MPV 則打出 4.5 秒破百的彪悍性能，反之這次極氪 X 在呈現緊湊型車的身份下，轉而打出了百變空間的組合拳。
可以看出，極氪的每次出手都相當具備了個性，甚至可以說是有點劍走偏鋒。
這一次極氪 X 能否再給出讓人驚喜的市場表現，值得期待。
