今天小編分享的科技經驗：蔚來的2023：雖「苦多樂少」，但仍充滿希望，歡迎閱讀。
2023 年即将結束，這一年的新能源車市，以「地獄」難度開局，以「内卷」和「求新」為主旋律，以「強者恒強，格局将定」迎來收尾。
這一年，車圈發生太多太多的大事件：新能源補貼退坡、車企紛紛加入「價格戰」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、華為系高舉高打、增程式強勢突圍、海外品牌重注中國、中國品牌加速出海 ……
老勢力變新、新勢力變老，群雄逐鹿，熱鬧非凡。
12 月起，電車通推出「電車通 · 年度」專題，「聚焦 2023」系列将系統梳理 2023 年智能電車行業、品牌、新車、技術與人物，記錄產業關鍵時刻、見證百年汽車變革、致敬時代創新勇者，敬請關注。
「蔚來汽車 2024 年必倒閉」。
這或許是網上對蔚來汽車較為普遍的論調，起點定得高，友商瘋狂卷價格時，除了解綁權益「等效降價」之外，也沒有更多實質性的行動，還背負着「高端江淮車」的标籤。而作為新能源汽車界的「基建狂魔」，蔚來汽車把太多的花銷投在換電站、充電站建設上。
「賺得少花得多」，給蔚來汽車帶來了連年的巨額虧損，五年半累計虧損 764 億元，是當前國内虧損較為嚴重的國產自主品牌。對于任何一家車企來說，這都是無法忽略的巨大缺口。
根據官方公布的财報，蔚來 2023 年前三個季度再虧損 46.29 億元，此前兩個季度分别虧損 48.04 億元和 61.22 億元，前三季度累計虧損 155.55 億元。巨大的建設、運營開支，平攤到整車上，使得蔚來平均每賣出一輛車，就要虧損幾萬元不等。
2023 年蔚來媒體面對面活動上，秦力洪講了 2022 年春節期間針對補能的用戶活動，并展示了一系列亮眼的數據。其中春節期間提供了 906056 次換電服務，蔚來充電樁提供了 646903 次服務。NIO Power 是蔚來除了汽車以外的核心财產，充換電是目前為數不多不虧且小賺的業務。
畢竟蔚來充電樁主要服務的，反倒是那些來自第三方品牌的新能源汽車。
11 月 3 日，在李斌寫給蔚來全體的一封信中，表示了裁員 10% 的決定，内部掀起「地震」的同時，外界也對蔚來汽車感到擔憂，尤其是正在使用蔚來汽車的準車主。
财報、銷量數據不亮眼，盈利能力堪憂，還有備受關注的裁員動向，讓蔚來汽車在理想汽車等新勢力面前難抬起頭，這邊越來越多的車企實現了盈利，蔚來汽車還在虧錢的泥潭裡掙扎，難免會被認為「沒有未來」。
考慮到巨虧的蔚來，原計劃在美國 3 個州考慮建設工廠的蔚來，不得不放棄建廠計劃，改為中國生產再出海的策略。種種「向内收縮」的迹象，意味着蔚來汽車放慢了「下棋」的步伐，專心降本增效，度過寒冬。
但「柳暗」過後必有「花明」，一直堅持自研技術路線、充換電雙線布局、加強降本增效，蔚來汽車的 2023 年雖然「苦多樂少」，但不乏閃亮，李斌的這一盤大棋，似乎還在有條不紊地下着。
中國新能源汽車賽道白熱化，最早可以追溯到 2021 年，國產新能源車市場不再是蔚小理「三分天下」，越來越多的品牌加入其中，更有傳統車企做背書的「潛力股」。各式產品相繼進入市場，競争力也不比當時的「御三家」低，蔚來汽車也因此陷入了銷量疲軟的窘況。
每月銷量在 7000 輛上下，蔚來不得不快速上馬新技術，以此保住自己的領先地位。2021 年 1 月，蔚來推出了最新的 NT2.0 平台，并在 2021 年 1 月到 2022 年 6 月之間，推出了 ET7、ET5、ES7 三款新平台產品。除了 ET5 之外，都算不上是帶有普适化屬性的產品。
直到 2023 年 4 月，基于 NT2.0 平台的全新 ES6 在上海車展首發亮相，後續也推動了蔚來整體銷量的增長，2023 年 5-7 月份，銷量一路猛漲。價值 3 萬元的權益「解綁」，也算是蔚來汽車應對新能源汽車價格戰的一種不降價的措施。2023 下半年，蔚來新款 EC7、ES8、EC6 相繼發布，全線車型均完成了平台迭代。
蔚來汽車計劃 2023 年内将旗下所有車型都為 NT2.0 平台打造，這個「大餅」至少是按時完成了。
電動汽車的平台迭代不亞于「脫胎換骨」，NT2.0 平台對蔚來汽車的意義堪稱非凡，新平台全車型标配激光雷達，并且擁有更先進的智能座艙技術，把專屬于智能電動汽車的思考做到了細節之處，對于一家重視個性化需求的品牌，新平台是對外的有力武器。
但蔚來也意識到，未來的智能化不能只有汽車。
「做好一款手機的門檻沒那麼高，但是賣好一款手機的門檻很高。蔚來無意參與手機行業的競争，我們還是為了車主的利益」。
沒有魅族那樣的角色支撐，也沒有其他手機品牌領銜，蔚來首款手機 NIO Phone 在 9 月 21 日的 NIO IN 2023 蔚來創新科技日上發布。6499 元的售價體現不出蔚來跨界造手機的誠意，但官方本就沒有把它推向主流市場的打算，而是做更适合蔚來車主的車鑰匙。
NIO Phone 也确實配得上這樣的身份，搭載 UWB 技術的它能夠精準識别位于不同座位的用戶，變身成為專門的智能車控。手機與車機之間的無縫銜接聯動，也是蔚來賦予 NIO Phone 的意義。據我所知，NIO Phone 的體驗專櫃在蔚來車主專屬休息層中，說明 NIO Phone 本身就具有明顯的針對性。
相比 NIO Phone，李斌更重點介紹蔚來的 12 項全棧技術，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯、整車權益作業系統、車輛工程、芯片和車載智能硬體、電池系統、電驅及高壓系統和智能制造，将不同技術之間的壁壘打破，實現高效融合。蔚來通過 12 向技術全棧，向外界展示蔚來汽車所涉及的領網域，以及對未來新能源汽車的理解。
同樣是在 NIO IN 2023 上，蔚來發布了旗下首款自研激光雷達芯片「楊戬」，主打高性能、高集成度和低能耗。但另一方面，「楊戬」芯片是蔚來汽車堅持自研，通過近期投入換取長期收益的具現化，激光雷達芯片只是蔚來的小試牛刀，長期還将顯著降低生產成本，自研芯片也能更好地融入到自家技術中。
行業首個整車全網域作業系統 SkyOS · 天樞也來到了 NIO IN 現場，主打「1+4+N」技術集群架構的全方位體系化作戰。「1」是 SkyOS-H，代表的是上層多系統虛拟化、見識和安全底座的管理程式；「4」分别是蔚來智能座艙、智能車聯、智能車控、智能駕駛「四位一體」。
但 SkyOS 的能力還需要在接下來的 NT3.0 平台上展現全功能實力，蔚來又給我們畫了一個大餅。
對于蔚來而言，2023 年最具代表性的兩步，應該是換電模式與長安、吉利汽車達成合作；具備了獨立生產資質。蔚來的單打獨鬥無法實現換電模式的全面普及，全靠自己努力，并自負盈虧，這對身負重債的品牌，顯然不是長久之計。巨頭的接入，分擔了蔚來的壓力，也讓換電模式，以及蔚來對電力能源的期許，能夠開枝散葉。
12 月 5 日，蔚來汽車再次登上熱搜榜單，因為其獲得了獨立造車資質。
簡單點說，蔚來把與江淮合作建設的兩座先進生產基地，以 31.6 億元的價格買了下來，并擁有了自己的生產資質。撕掉「江淮汽車」的尾标，是蔚來獨立造車的信号，新車申報圖也顯示，尾标已經是「蔚來」了。
「如果蔚來的汽車全部由自己生產，成本将下降 10%」，蔚來汽車董事長李斌在第三季度财報電話會上這樣說到。結束了代工模式的蔚來汽車，不用再給江淮汽車交額外的費用，雙方都獲得了自己的「自由」。這些大動作，是蔚來改善結構提升效率的一步，相信明年的車型，售價上會有所體現。
蔚來汽車的 2023，看似苦多樂少，但仍然充滿希望。
李斌「用前期換長期」的戰略初見成效，一系列自研技術和布局開花結果。第三季度财報中的蔚來汽車，銷售額大幅增長，達到了 174.089 億元，汽車交付量顯著增加，整車毛利率也在第三季度增長至 11%。另外，蔚來汽車雖仍然虧損，但虧損幅度有收縮的信号，有穩中向好的信号。
瘋狂降本增效的背後，也可以被認為是蔚來為明年「阿爾卑斯」的上市做充足準備。蔚來不降價，不代表不做平價電動汽車。
李斌雖然堅持不打價格戰，但新能源汽車内卷如此兇猛，沒有一家車企能夠「高高挂起」。能把車賣出去，才是王道，銷量穩住品牌陣腳，解決了「溫飽」，才能追求更高端的「遠方」。蔚來還需要把 ES6、ET5T 這樣的基礎款車型做好，交付規模做得更大，更高端的 7、8 系列才有希望。
從個人的一些感情來看，我對蔚來汽車有一定的偏愛，更多來自蔚來品牌的設計調性，簡潔且有高級感，有自己明确的設計路線和技術布局節奏，從不被友商影響。放眼新能源汽車市場，這樣的個性化精品品牌難得一見。
至少，我們可以清楚地看到，蔚來汽車距離倒閉，已經越來越遠。
但蔚來的 2023 還未結束，12 月 23 日的 NIO Day 仍然值得關注。
