今天小編分享的科技經驗：勢如破竹拿下一眾車企，特斯拉充電網絡能否一統江湖？，歡迎閱讀。
《科創板日報》7 月 2 日訊（編輯 邱思雨） 近一兩個月，海外車企的步調高度一致，紛紛抱團加入特斯拉超級充電網絡 " 朋友圈 "。
就在本周四，瑞典電動汽車公司極星宣布将接入特斯拉超級充電網絡所有極星車主都能使用特斯拉在美國和加拿大的超過 1.2 萬支充電樁。
在此之前，福特汽車、通用汽車、電動汽車初創公司 Rivian 和沃爾沃紛紛宣布與特斯拉達成類似協定。現代汽車、大眾汽車也在評估加入特斯拉 " 朋友圈 " 的可行性。
在新能源車市高度内卷的當下，無論是以福特、通用為代表的老玩家，以及 Rivian 這類電動車新星，與巨頭特斯拉本應 " 針鋒相對 "，但在充電領網域，它們的步調卻高度一致。這不禁令人疑惑，特斯拉超級充電網絡究竟有何魔力？
或将一統北美充電 " 江湖 "
首先，特斯拉以數量取勝。據特斯拉官網數據顯示，該公司已在全球部署了 2700 多個充電站，擁有超過 25000 個超級充電樁，在北美就有 12000 個充電樁。
就北美當地而言，主要有兩個充電标準，分别為歐美 CCS 标準、特斯拉 NACS 标準。雖然采用歐美 CCS 标準的車企數量遠遠超過特斯拉 NACS 标準，但特斯拉在北美的充電樁數量（12000 個）遠遠多于 CCS 充電标準的充電樁（5300 個）。
其次，特斯拉超級充電樁的自身性能也比較出色。據悉，特斯拉汽車在超級充電樁上充電時，通常可以在 30 分鍾左右将電池從 0% 充至 80%，V3 超級充電樁的充電功率達到了 250kW。
此外，美國州政府對于特斯拉超充網絡的扶持也功不可沒。據路透社 6 月 21 日報道，美國得克薩斯州宣布，或将要求電動車充電公司同時采用特斯拉的 NACS 标準和拜登政府推行的 CCS 标準。
對于該消息，市場普遍解讀為，将給其他美國州府帶來采用 NACS 的示範效應。充電器部署服務公司 MD7 的業務發展總監 Lew Cox 表示，得克薩斯州的聲明将有效地推動 NACS 成為美國新的充電标準。
話音剛落，緊随得州之後，美國華盛頓州也計劃要求站點采用特斯拉的北美充電标準。有市場消息稱加利福尼亞州、愛荷華州和密歇根州等其他州也正在審查充電市場。
除了與車企 " 拉幫結派 " 以外，特斯拉也瞄準了樁企下手。6 月 28 日，美國充電樁巨頭 Blink 将特斯拉 NACS 充電标準納入產品線；彭博社 6 月 30 日也爆料稱，到 2025 年，大眾汽車旗下充電樁子公司 Electrify America 也将接入特斯拉的充電樁。
美國汽車工程師協會（SAE）表示，特斯拉的電動汽車充電技術正迅速成為美國行業标準。據摩根士丹利分析師 Adam Jonas 團隊估計，到 2030 年，特斯拉充電網絡業務的估值将超過 1000 億美元。
中國市場已成 " 紅海 "
顯然，野心勃勃的特斯拉不會将目光局限于北美市場，具有全球最大的新能源汽車市場的中國，或許是它下一個目标。
4 月 25 日，特斯拉表示，在中國大陸地區，特斯拉面向其他部分非特斯拉新能源車輛試點開放充電網絡，首批試點開放 10 座特斯拉超級充電站，面向 37 款非 Tesla 車型，涵蓋了以蔚小理為代表的新勢力車企以及 BBA、比亞迪等老牌車企。
值得一提的是，與美國多标準并行的市況不同，中國所有電動汽車均采用同一個充電标準——中國國标 GB/T 标準。這意味着，只要特斯拉選擇開放超充網絡，符合的車型能夠直接使用，無需轉換充電接口。
而特斯拉能夠在中國復制其在北美的成功路徑？或許這并不能一帆風順。
首先，這就不得不提到中國接近紅海狀态的充電樁市場。從規模上來看，盡管特斯拉在中國大陸地區有超過 10000 個超級充電樁，與其在北美的規模近乎持平。但這個數量放在整個中國市場不算多，如下圖所示，以特來電、星星充電等為代表的第三方充電運營商的充電樁數量遙遙領先。
此外，特斯拉充電樁的性能優勢也逐漸弱化。上文提到，特斯拉 V3 超級充電樁主要走大電流路線，電壓 400V，充電功率達到了 250kW。國内蔚小理等廠商則卷向了 800V 賽道。在 800V 平台下，一些車型的快充峰值功率可達 400kW 以上，蔚來超充峰值功率達到 500kW，小鵬、理想為 480kW。
行業分析師表示，特斯拉的充電樁在早期很大的一個優勢是充電功率高，充電速度快，但現在充電技術發展很快，其他品牌充電樁與特斯拉的性能已經很接近，特斯拉的優勢不再明顯。
但不可置否的是，特斯拉開放超充網絡對于整個新能源汽車發展有着積極的影響。國金證券認為，特斯拉作為新能源汽車領網域的領袖，它的舉動往往會影響着整個行業的動向，未來特斯拉或許能夠通過開放超級充電樁的方式變革現有的充電樁運營模式，在完成補能變革之後的新能源汽車產業将變得更加未來可期。
