今天小編分享的科技經驗：這期“炸裂”的工信部新車，是明年“大決戰”的預演，歡迎閱讀。
厮殺與較量，從此刻已經開始。
本月初，曾寫下一篇标題為《明年，中國車市只會更窒息》的文章，最終取得了還算不錯的流量與效果。
由此回看整篇稿件，中心思想直指：" 如果說今年的競争已經讓所有參與者感到壓力山大，那麼明年的整個大盤注定會變得愈發窒息。可以肯定的是，資格賽已經結束，淘汰賽臨近尾聲，徐徐拉開帷幕的則是關乎最終格局的大決戰。"
至于為什麼會這樣？
實際上，原因非常簡單，随着電動化轉型的日趨猛烈，中國車市原有的舊秩序已然被徹徹底底的推翻。反觀新規則從頭建立的過程，上述一輪又一輪的挑戰與洗牌，于情于理都無法避免。
而自主品牌在銷量份額與輸出上漸漸碾壓合資品牌，智能電動車在聲音與銷量上慢慢超越傳統燃油車，便是兩條最為扎眼的 " 趨勢 "。
殊不知，就在昨天晚上，工信部發布了今年最後一期 " 新車目錄 "。望着這份含金量十足的名單，可以說與上述判斷完全一致。各大主機廠尤其是多家中國車企為了搶占先機，紛紛選擇在這個時間節點亮出自己的 " 武器庫 "。
争奇鬥豔之下，像極了明年 " 大決戰 " 的提前預演。當然，作為旁觀者，結合幾位重磅選手的走向台前，同樣能夠洞察到一些主流的行業風向。
接下來，想要借機展開聊聊。
01 中型新能源轎車市場愈發紅海
昨天一早，或許是為了避免工信部新車目錄發布後的流量扎堆，阿維塔提前揭曉了旗下第四款產品的神秘面紗。
從官圖來看，最終确定命名為 " 阿維塔 06"。身為一款中型新能源轎車，其定位略低于自家的阿維塔 12。
外觀方面，采用了大家熟知的家族化設計語言，但在許多細節處又做到了很好的創新與迭代，前臉與車尾尤為不同。而側面造型，同樣并不 " 臃腫 "，帶給人一種較為舒展的感覺。
反正，詢問了身邊部分友人，大家紛紛對于它的 " 長相 " 給予了好評。在該維度，你永遠可以相信阿維塔的品味。
很快，時間來到昨天晚上，結合工信部新車目錄中的信息可知，其長、寬、高分别達到 4855mm、1960mm、1450mm，軸距達到 2940mm，動力方面則繼續采用純電與增程并行的技術路線。
阿維塔 06 後續入場後，面臨最大的競争對手直指特斯拉 Model 3、小米 SU7 包括近來熱賣的小鵬 P7+ 等等。
而此刻，如果試圖評選出中國車市厮殺最為激烈的一個細分市場，相信大多數讀者都會把選票毫不猶豫的投給中型新能源轎車板塊。
不出意外，本段主角明年入場後，面臨的也将是一片紅海。
試圖殺出一條血路并站穩腳跟，便要求阿維塔 06 在自身配置做到沒有短板的前提下，還得拿出一份令終端消費者無法拒絕的誠意售價。
而這一點，恰恰是我所擔心的。畢竟，結合 " 同門兄弟 " 阿維塔 07 的前車之鑑，該品牌仍有很重的 " 高端化 " 包袱扛在肩上。
不過，依舊想說：" 阿維塔 06 只要能把入門版車型做到 20 萬元以内，結合其來自長安、華為、寧德時代三巨頭的強力背書，以及設計層面、智能化層面的領先優勢，肯定能從中級新能源轎車市場啃下一塊肉來。"
另外，站在整個企業發展的角度，阿維塔 06 在銷量端的貢獻，某種意義上決定着明年整個阿維塔能夠衝向多高，是否可以迎來更大量變帶來的質變。
因此，這場關鍵戰役，不能輸也輸不起。
02 " 油箱 " 成了國產 SUV 的觸電法寶
看過了阿維塔 06，将視線繼續聚焦工信部新車目錄，值得關注的無疑還有深受中國消費者偏愛的 SUV 們。
從比亞迪旗下初登場的海獅 05，到徹底煥新的海獅 07，到啟源 C798，再到深藍祭出的全新底牌 S09，帶着 " 油箱 " 觸電成為了它們身上最共通的特質。
因為，無論插混也好，增程也罷，都在被潛客們更加廣泛的接受。而面對這樣的推新步伐，本段的小标題俨然成為了最應景的形容。
至于明年，相信你會越來越深刻的發現，傳統燃油車的衣缽，正在被像是 " 下餃子 " 一般的插混、增程選手所順理成章的接過，尤其是在中型、中大型以及大型 SUV 市場。
順勢，如果把增程視為插混内部的一個重要分支，二者相加甚至能夠與純電在份額上掰一掰手腕。
作為論據，繼續聚焦乘聯會剛剛公布的 11 月成績單，批發銷量中純電占比為 58%、插混占比為 33%、增程占比為 9%。
相比之下，去年 11 月批發銷量中純電動占比為 68%、插混占比為 23%、增程占比為 9%。
誰迅速躍升，可以說一目了然。
為此，把 11 月插混與增程的批發銷量份額簡單相加，占比直接來到 42%。按照之後的行業趨勢，以及潛在消費者的需求，最終結果無外乎兩種：平分秋色或者直接超越。
另外，過去幾年間，如果說智能電動車的滲透，主要集中在一線城市、沿海城市，那麼明年伴随插混、增程產品的逐漸豐富，低線城市、内陸城市的 " 橋頭堡 " 同樣會被一一拿下。
那些單純只押寶一條技術路線的主機廠，大概率會經歷前行的陣痛。相比之下，雙腿并行的車企們将會更為容易嘗到時代的甜頭。
當然，縱觀這一期的工信部新車目錄，純電 SUV 陣營并非沒有亮點。類似方程豹钛 3、2025 款小鵬 G6、2025 款小鵬 G9、零跑 B10 般的選手，同樣值得我們的持續關注。
而明年，中國車市究竟可以綻放到什麼地步，很大程度上也要看國產新能源 SUV 集體能夠提供多大的能量。畢竟，大家對于它們的偏愛還在變得愈演愈烈。
也正因如此，主機廠們試圖從中分羹，絕沒有什麼輕松可言。
03 Model Y" 殺手 " 真的來了？
既然談及了國產新能源 SUV，最後一段就不得不花費較大篇幅，把這一次工信部新車目錄中公認的最大 " 頂流 " ——小米 YU7，單獨拉出來讨論一番。
" 今天，工信部官網公示了小米汽車全新 SUV 車型小米 YU7，預計明年六七月正式上市。為什麼這麼早公示？我們希望 YU7 測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于我們做更全面、更細致的長時間大規模測試，來确保產品質量，做出更好的產品。"
對于它，身為掌舵者的雷軍，第一時間做出了劇透與解釋。
從小米 YU7 的整車尺寸來看，長、寬、高分别達到 4999mm、1996mm、1600mm，均比首款產品小米 SU7 要大，而軸距則繼續維持在 3000mm。
至于造型，的确非常符合大多數人的審美，雖然在整體風格上存在一定的争議，有聲音覺得與法拉利那款 FUV 有些太過趨同，但必須承認的是，身處這個顏值即正義的時代，無疑擁有了賣好的先決條件。
而在雷軍的操刀之下，小米 SU7 身為一款本身閱聽人并不算大的中型純電轎車，月交付量都能穩穩突破 2 萬輛大關。小米 YU7 的前景，俨然更加的廣闊。
最近也聽到了一段話，" 目前中國車市最深的護城河，一條是比亞迪的規模效應，一條是華為的智能化，一條是小米在營銷上的聲量。"
昨天晚上，當小米 YU7 初亮相後，各大社交平台又是鋪天蓋地它的消息，更加令我感到深信不疑。
即便距離它的正式入場還有長達半年時間，可勢能的積攢已經迅速開始。為此，我也明白了為何阿維塔 06 要選擇昨天一早就先發布官圖，相信沒有誰願意主動與小米 YU7" 硬碰硬 "，導致最後敗下陣來。
進而，衍生出的新話題又集中在了：今年，中型 SUV 市場諸多自主品牌紛紛出拳，對于大魔王特斯拉 Model Y 形成了圍剿，不過單論後者的銷量表現與行業地位依舊無法撼動。況且，不要忘記，明年一季度其煥新版即将入場，屆時必然會攪和着整個大盤更加的暗潮湧動。
那麼，你說小米 YU7 會成為真正意義上的特斯拉 Model Y 殺手嗎？
不吹不黑，結合小米 SU7 對于特斯拉 Model 3 形成的牽制，只想說機會并非沒有。如果小米 YU7 能夠祭出一份令用戶無法拒絕的價格，加之本身的產品力沒有太大短板，匹配上雷軍為其帶來的種種附加值，完全有實力與特斯拉 Model Y 煥新版掰一掰手腕。
至此，文章漸漸臨近尾聲。
重新将視線拉回到這一期的工信部新車目錄，就像開篇提及的，" 争奇鬥豔之下，像極了明年大決戰的提前預演。" 對于所有仍留在牌桌上的車企而言，即将迎來的便是關乎格局生與死的較量。
最後，還是那個觀點：接下來的整個大盤只會更窒息。
本文來自微信公眾号 " 汽車公社 "，作者：崔力文。
