今天小編分享的科技經驗：小米成為 Ultra，零跑要當「小米」，歡迎閱讀。
「淘汰賽」是中國新能源汽車市場上幾乎所有玩家的共識。
有人認為最終只能剩下 5 家車企，也有稍微樂觀一點的覺得能剩下 8 家或者 10 家。但總之，當每個人掰起手指頭開始數最終能拿到決賽階段入場券的企業時，相比于比亞迪、華為、小米、蔚小理，「零跑」應該是很難被最先想到的名字。
但正是這樣一家存在感不強的車企，成為了 2024 年中國新能源汽車市場最大的黑馬。全年，零跑共交付近 30 萬輛新車，同期翻了整整一倍，總銷量排在了所有造車新勢力的第 3 名。而過去一年裡，零跑的股價上漲了超過 80%，市值超過 600 億港元。
同時，最新一期财報數據顯示，零跑汽車在 2024 年第四季度實現了單季度扭虧為盈，比集團原本提出的扭虧目标提早了一年，也成為了繼理想、賽力斯之後，第 3 家成功扭虧的新勢力車企。
即便如此，大部分人依然不了解零跑是一家怎樣的企業。甚至提到零跑的產品，往往還要用一個和友商強關聯的綽号「半價理想」才好貼上标籤。
種種現象，都讓人覺得這家企業非常「不新勢力」——沒有創始人的金句，沒有和自動駕駛等新技術有關的種種宏偉願景，甚至沒有和燒錢有關的新聞和故事——這家号稱「全棧自研」的車企，2024 年只花了不到 30 億元的研發經費，只有其他新勢力的 1/3 或更少。
我們非常好奇，到底零跑是一家怎樣的車企，以及它為什麼可以跑在諸多明星對手們前面。
「半價理想」？沒那麼簡單
零跑目前的銷售核心基本盤，是靠「增程 SUV」支撐起來的。
在 2024 全年近 30 萬的交付總量裡，C 系列占比達到 76.6%，其中又以 C10、C11、C16 三款提供增程動力選擇的 SUV 車型貢獻了核心的銷量。
從結果來看，推動零跑銷量翻倍增長的車型，符合目前中國新能源市場中「增程 +SUV= 爆款」的產品公式。在新勢力銷量上，排在零跑前面的第一、第二名理想和問界，也都是以這樣的車型作為市場主力。
最大的不同在于，零跑的車要比他們便宜，而且還便宜不少。根據财報數據計算，2024 年零跑單車售價約為 10.8 萬元，其中旗艦六座 SUV C16 的官方頂配售價，比同為六座 SUV 的理想 L9 入門款便宜了 23 萬，比問界 M9 便宜了整整 29 萬。
也正是如此，零跑才在社交媒體上得到了「半價理想」的調侃。
零跑主力車型之一 C10 | 來源：零跑
但實際上，布局增程的決定早在 2020 年 4 月就已經做出了。
那時的環境和此刻大不相同：理想還沒有成為新勢力的銷冠，市場上并沒有爆款作業可抄；增程被視作是「落後技術」；零跑第一款雙門純電轎跑 S01 上市一年只賣出了幾千台，公司老板朱江明甚至要自掏腰包給員工發工資。
所以，朱江明認為零跑在 2024 年實現翻倍增長的關鍵，不在于押中了某道壓軸題，而是在于能為消費者提供「好而不貴」的產品——這是他一直以來希望給零跑打上的價格親民的品牌标籤。财報顯示，2024 年零跑毛利率為 8.4%。相比之下，理想在 2023 年的毛利達到了 22.2%，而其他新勢力普遍也都在 10% 以上。
實際上，不光只有毛利率，其實零跑的經營思路和同期成立的大部分新勢力車企都有着相當大的差異。
零跑成立于 2015 年 12 月，同期成立的新造車勢力裡，創始人大多來自互聯網行業，而零跑創始人朱江明是一位技術背景出身的 60 後。創立零跑之前，他在 IT 產業裡工作了超過 30 年，把大華股份做到了全球安防監控行業的第二，對研發和技術都非常了解。
零跑科技創始人、董事長、CEO 朱江明 | 圖片來源：零跑
如果說李想是一位超級產品經理，可以打造出「移動的家」這種互聯網氣息濃厚的概念和產品，那朱江明就是一個典型的傳統工程師。他說過一句很有名的話：
「電動車就是一個電子產品，其中 70% 是電子器件。」
對他而言，最大的機遇就是把在電子行業裡三十多年的積累，復用到整車 70% 的零部件身上，從而以更少的花費造出相同的產品。
從這個角度看，無論是技術背景，還是平民化的產品路線，朱江明都更像是比亞迪創始人王傳福。只是在具體技術方向上，兩人略有不同。畢業于有色金屬研究院的王傳福，從電池開始突破，拿到新能源汽車的關鍵技術；而來自 IT 硬體行業的朱江明，則打算通過軟硬體一體化、電子集成等方式，趟出一條屬于零跑的技術道路。
全網域自研和降本狂魔
零跑成立之後，朱江明很快就明确了一條原則：和三電有關的核心部件，零跑要做到「全網域自研」。
其實，「全網域自研」是如今大部分新能源車企在對外傳播時都會使用的一個話術，目的是突出各自的技術優勢。一般情況下，硬體以及底層的驅動算法，車企會直接采購供應商成熟的方案，然後在上層進行應用軟體的開發，例如智能駕駛、主動懸架、智能座艙等新功能。
所以，通常情況下「全網域自研」對應的技術和功能，都是前沿的，也是可以產生產品溢價的。
但零跑的「全網域自研」卻恰恰相反，它的重點并不在于追求那些最前沿的功能。就像零跑的產品一樣，顯得有些中庸甚至無趣。但通過自研實現的軟硬一體集成和平台化優勢，對降低售價又有着非常關鍵的作用。更貴不是零跑自研的目标，更便宜才是。
大到電驅、電池包（和比亞迪不同的是，零跑不參與電芯的研發）等新能源車最關鍵的部件，小到車門甚至車燈，零跑都要自研，還要自造。
自研自造帶來的最顯著成果，就是平台化優勢，也就是手機行業裡戲稱的「套娃」。套娃有兩個好處，一個是可以加快不同車型的開發周期，另一個就是不同型号的產品可以復用相同的零部件。在采購過程中，主機廠就可以憑借更大的出貨量，獲得更高的議價權。
零跑去年最暢銷的兩款車型，C10 和 C16 就是典型的「套娃產品」。據說，朱江明在 22 年看到理想 L9（理想的三排六座 SUV 車型）大賣之後，臨時決定加快零跑 C16 的上市進度——原本這款車要等 2026 年才會上市——比計劃中提早了近兩年。和兩排五座版的 C10 相比，兩款車有超過 80% 的零部件是通用的，而且兩台車的研發費用只比單車貴了 1.2-1.3 倍。
自研的另一個方向，就是通過做集成降本，也就是用更少更經濟的資源達到同樣的效果。這是很典型的工程師思維。2024 年零跑發布的「四葉草」架構，就實現了智能汽車除底盤網域外的四網域融合，有點像拿着造芯片的方式造車了。
另一個比較極致的例子是：通過把控制電動門把手的控制器集成在網域控制器上，零跑成功省下了一個通常電子車門都需要的獨立控制器，價值約為 100 元。
據零跑官方透露，占整車成本 65% 的部件，零跑都是自研自造的。也正是靠這種自研自造的模式，零跑實現了新能源汽車行業裡一種另類的「垂直整合」——一家主機廠，幾乎自己就能把 Tier 1（一級供應商）的活全都幹了。
既是整車廠，又是 Tier 1 | 圖片來源：零跑
專做汽車產品拆解對标的行業機構博奇數據，曾經給出過這樣一組數據：零跑 C01 車型中，占 BOM 成本 80% 的高價值零部件，只有 7% 是直接采購的國際供應商成品；而大眾 ID.6 占比為 66%，小鵬 P7+ 的占比是 47%。
對外，零跑自研自造的三電零部件，也得到了廣泛認可。零跑官方表示，目前已經收到了全球 10 個客戶的項目定點。既包括全球第四大車企 Stellantis，也包括國内的一汽集團。根據備忘錄，零跑将和一汽共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作。
新卷法
用技術創新控制 BOM 成本，加上「好而不貴」的低毛利定價理念，讓零跑的產品在 10-20 萬這個最卷同時又最大的市場裡，分到了 30 萬台市場份額。這是零跑扭虧為盈的銷售基本盤。
賺錢的另一頭，在于管理層對成本「該花花，該省省」的态度和選擇。
眾所周知，汽車是一個長周期且重投入的行業，過去一般都把百億作為造車的基本門檻。而對于強調「全棧自研」的新勢力們來說，研發上花的錢自然更不會少。數據顯示，2023 年，理想和蔚來全年研發投入都超過了 100 億，小鵬的研發支出也超過了 50 億元。
但零跑又成了例外。即便把「全網域自研」的技術标籤貼在身上，但從 2015 年到 2024 年，它們累計的研發支出卻只有大約 50 億元！
零跑 2024 年年報，研發投入為 28.96 億元 | 來源：财報
這其中有兩個重要原因。一是相比互聯網背景進入汽車行業的創始人來說，從 IT 電子行業裡轉型的朱江明可以少踩很多「硬體」的坑；第二則是他很清楚研發的邊界在哪裡，比起規模，他更在意研發的效率。
所以，比起三電方面的研發，零跑前些年在智能駕駛有關的前沿技術上，采取了一種跟随的打法。朱江明認為，智駕的算法還在快速迭代期間，即使早期靠堆人頭取得了領先，也未必是一種長期且高效的優勢，所以還不如在技術收斂時再快速跟進。
或者說，零跑在智能化有關的研發方向上，并不是要探尋某種新的範式，更多的努力依然是工程優化：用更小的資源獲得同樣的效果。3 月 10 日的零跑技術發布會上，零跑就宣布在将來的 LEAP 3.5 平台上，把所有的英偉達 Orin 芯片替換成高通 8650 芯片，并表示後續依然可以實現在 Orin 芯片上已經跑通的城區 NOA 等智駕功能。
2025 年，零跑給自己定下了 50 萬的銷售目标，并實現年度盈利。這并不是一個輕松的目标，他們需要全新 B 系列所在的細分市場裡，用全新的純電產品參與競争；同時，還要依托和 Stellantis 集團的合作，布局在歐洲的銷售以及謀劃本地化生產相關的事宜。
入局汽車行業之初，朱江明曾經用「車圈小米」來描述過零跑。後來雷軍帶隊造車後，這個詞就被換成了「車圈優衣庫」。
最近，朱江明在談到零跑未來的毛利目标時，強調零跑要做「好而不貴」的產品，毛利上限是 10% ——雷軍在小米初期也說過，小米手機的毛利不超過 5%。
現在，小米已經擺脫了性價比标籤，成為了一個可以支撐起豪華性能車產品的高端科技品牌。而朱江明依然堅定地希望，用技術創新在越來越卷的新能源汽車市場上，為市場提供一個反内卷的零跑解法。
