今天小編分享的财經經驗：華為該換賣車“密碼”了？，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：字母榜，作者：趙晉傑，頭圖來自：視覺中國
在鴻蒙 " 四界 " 汽車銷量陷入低迷之際，主管汽車業務 4 年後的餘承東，也迎來了新的職位調整。
近期，華為官網信息顯示，餘承東不再擔任智能汽車解決方案 BU（簡稱 " 車 BU"）董事長，僅保留常務董事、終端 BG 董事長頭銜。
不過，據字母榜獲悉，在卸任車 BU 董事長之外，餘承東還同時卸任了智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。
過去 4 年間，餘承東在車 BU 的職務經歷了四次調整：
2020 年 11 月，華為車 BU 成立一年半後，餘承東正式出任重組後的智能終端與智能汽車部件 IRB 主任，統領車 BU；
2021 年 5 月，餘承東兼任車 BU CEO；
2023 年 9 月，餘承東卸任車 BU CEO，轉任車 BU 董事長；
2025 年 4 月，餘承東卸任車 BU 董事長，且不再擔任智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。
盡管告别了車 BU，但這并不意味着餘承東跟華為汽車業務再無關聯。歸屬在終端 BG 的智選車業務，即鴻蒙智行，仍歸屬餘承東領導。
此時選擇調整餘承東在車 BU 的職務，一大原因是車 BU 分拆獨立一事進入到了收尾期。此時，華為車 BU 已沒有存在的必要，餘承東卸任車 BU 董事長也便順理成章。
2023 年 11 月，華為與長安汽車在華為深圳總部籤署《投資合作備忘錄》。根據合作協定，華為拟成立一家新公司，整合車 BU 的核心技術和資源。
近一年半過去，近期，獨立後的新公司深圳引望智能技術有限公司（簡稱 " 深圳引望 "）又完成了新的工商信息變更，現華為輪值董事長徐直軍兼任深圳引望董事長，餘承東則出任副董事長。
至于為何餘承東未能繼續履職新公司深圳引望的董事長，這或許跟餘承東負責之下華為汽車銷量不佳有關。
進入 2025 年，華為鴻蒙智行銷量下滑嚴重，明星車型問界 M9 在 1 月的銷量還有 12483 輛，2、3 月則分别下滑至 5571 輛、5236 輛。問界 M9 的銷量下滑，還可以拿車型換代解釋，但另一明星車型問界新 M7，月銷量也開始連續不足萬輛。
圖注：2024 年 1-12 月鴻蒙智行銷量
根據懂車帝 2 月份車型數據，鴻蒙四界旗下一眾車型，已經沒有一款能夠實現月銷破萬的成績。具體來看，問界 M9 當月銷量 5242 輛，問界新 M7 為 5204 輛，問界 M5 為 869 輛；智界 R7 為 8748 輛，智界 S7 為 832 輛；享界 S9 為 622 輛。
餘承東之外，近期因銷量不佳而下課的車企高官還有樂道總裁艾鐵成。
因未能實現 3 月份月銷破 3 萬輛的目标，樂道總裁艾鐵成于近期正式辭職，并同時辭去了蔚來高級副總裁職務。
對于餘承東而言，連續兩個月銷量不佳，背後反映出的更大問題或許在于，華為曾經那套把車賣爆的密碼，當下成功實施的難度，越來越大了。
不同于小鵬、小米乃至零跑們的極致性價比爆款策略，華為一開始就走向了技術溢價的道路。但随着各家車企在智能駕駛技術上的追趕，以及硬體設施的快速迭代，技術溢價的生命周期正變得越來越短。想要繼續被貼上 " 遙遙領先 " 的标籤，擺在餘承東面前的挑戰，正被進一步放大。
一
在解釋如何保證華為與合作車企最終都能夠賺到錢的問題時，時任華為終端智選車業務總裁汪嚴旻給出的答案是，華為只有讓這些 30 萬元以上的新車一一成為爆款才有可能，" 如果不能成為爆款，商業模式就不能閉環。"
依據當下新能源行業的爆款底線，這意味着華為鴻蒙四界下的一眾車型，都至少需要做到月銷過萬。
過去兩年間，華為找到的将車賣爆的密碼之一就是技術溢價，通過将華為領先行業的技術創新裝入合作車型，進而推動汽車大賣。
為了更順暢推動上述技術溢價策略的落地實施，三年前推出智選車模式時，餘承東特意避開了 BBA（奔馳寶馬奧迪）們，其給出的解釋是，華為要赢、要能活下來，主動權一定要掌握在自己手中。
這個 " 主動權 " 最直接的表現就是對價格的主導。從目前已經達成合作的汽車品牌來看，賽力斯借助問界 M7、M9 售價最高超過 50 萬元，北汽借助享界 S9 也賣到了 40 萬元往上，江淮更是憑借尊界 S800 突破百萬元。
技術溢價帶來的好處更是顯而易見。随着問界系列大賣，在牽手華為後虧了四年的賽力斯，終于迎來扭虧為盈時刻：近期發布的 2024 年報中，賽力斯實現營業收入 1451.76 億元，同比增長 305.04%，淨利潤 59.46 億元，上年則為淨虧損 24.50 億元。
合作車企賺錢，華為也跟着吃肉。最近更新的 2024 年華為财報顯示，車 BU 收入同比增長 474.4%，達到 263.53 億元，并首次實現年度盈利。
但想要将這套技術溢價的賣車密碼循環往復，前提之一是車企得始終确保自身車型搭載的技術能力，能夠跑赢行業技術更新迭代的速度。
如今，在華為引以為傲的智能駕駛技術上，其正迎來越來越激烈的競争。
2023、2024 年，标配智駕尚未成為行業共識，華為一度憑借其在智能駕駛技術上的領先優勢，給旗下智選車業務帶來差異化賣點。
但随着大模型技術引入車圈，由特斯拉流行開來的端到端模式，給了一眾車企迎頭追趕的機會。
進入 2025 年，比亞迪、吉利、奇瑞等更是接力掀起了一場全民智駕平權的新競争。原來只能在 30 萬元車型上體驗的部分高階智駕功能，現在 10 萬元小車上也有了。
二
智能化加持下的品牌溢價認可能力，同樣經受着新能源汽車行業的拷問。
即便是老牌高端車企奔馳，在其 2022 年推出的百萬級豪華新能源車型 EQS 後，因銷量慘淡，售價也不得不被官方多次下調，降幅最高一度超過 40 萬元。
技術溢價和品牌溢價均遭遇挫折之際，另有一批汽車廠商則靠着極致性價比策略，成為當下新能源汽車行業新的 " 優等生 "。
經歷過 2022 年 G9 定價和配置設計等失誤引發的銷量災難後，在去年發布的兩款新車上，小鵬汽車創始人何小鵬開始轉向極致性價比，MONA M03 下探到 12 萬元，P7+ 下探到 18.68 萬元。
在晚點 LatePost 的報道中，小鵬内部原本為 P7+ 定了 18.98 萬元的起售價，以此搏一個更高的毛利，但只有何小鵬堅持，" 我不幹了，我要規模 "，并拍板定下了 18.68 萬的價格。
極致性價比的效果立竿見影。去年初月銷量還無法破萬的小鵬，最近已經連續 5 個月交付量破 3 萬。
比何小鵬早一步踐行極致性價比路線的雷軍，在小米 SU7 上獲得成功後，又再一次将其應用到了年初發布的小米 SU7 Ultra 上。
相比去年 10 月份亮相時的預售價 81.49 萬元，雷軍向外界營造出了一種買到小米 SU7 Ultra 立省近 30 萬元的占便宜錯覺。橫向對比華為尊界 S800 的百萬售價和蔚來 ET9 的近 80 萬元起售價，小米 SU7 Ultra 的 52.99 萬元售價，又一次搶到了最具性比價豪車的标籤。
價格開道之下，雷軍給小米 SU7 Ultra 設定的年銷售超 1 萬輛目标，在開售 2 小時内就率先完成。
同樣靠着性價比策略大賣的零跑，更是毫不避諱外界對其 " 半價理想 " 的認知。零跑創始人朱江明回應道：" 大家對零跑汽車產品力的認可，設計、舒适性可以和理想媲美，是對產品的加分項。不過零跑還有更多的創新，很多方面和理想汽車完全不一樣。"
憑借上述一策略，零跑汽車在 2024 年成功扭虧為盈，成為繼理想汽車之後，第二家實現盈利的造車新勢力。
走上極致性價比路線的這些車企，另一大共同點在于，它們雖然也強調技術創新，但幾乎從不标榜自己有了超越特斯拉的能力。
放棄跟行業頭部車企比拼技術領先，轉而比拼性價比，這顯然是一套比走技術溢價路線更容易維持競争優勢周期的策略。
在餘承東說出華為智駕能力還要好于特斯拉 FSD 時，何小鵬曾感慨特斯拉 FSD V12 版本 " 非常非常驚訝，跟以前完全不是一個版本了。" 雷軍更是在智能化上直接将特斯拉稱為小米汽車的學習追趕對象。
三
面對銷量下滑的現實，華為也開始向性價比路線妥協。
這一趨勢更早能從去年發布的智界新 S7 上略窺一二。上市一年之内，華為已經接連為這款車型開了三次發布會，且每開一次就降價一波：去年 4 月份，智界 S7 二次上市發布會上，該車大部分車型直降 2 萬元；同年 11 月份，智界 S7 第三次發布會上，該車起售價再次調低 2 萬元。
更何況，華為還為鴻蒙智行定下了極具野心的預期銷量。2024 年，鴻蒙智行累計交付超 44 萬輛汽車，官方展望鴻蒙四界将在 2025 年挑戰 100 萬輛的新高度，這意味着其月銷量平均要超過 8.3 萬輛。
事實是，過去的一季度中，鴻蒙智行只在 1 月更新過一次官方銷量，為 34987 輛。即便按照這一最好成績計算，華為也需要補上近 5 萬輛的月銷缺口。
推出更具性價比的新車型，便是華為的應對手段之一。
3 月份開始，全新問界 M8 開啟預定，根據 36 氪爆料，問界 M8 的角色之一就是對标理想 L9，以便在售價 22.98 萬起的問界 M7 及售價 46.98 萬元起的問界 M9 中間，插入一輛 35 萬 -45 萬元價位的新產品。
與此同時，華為還把問界 M9 上的很多技術與配置下放到了問界 M8，以增強後者的產品力，如 M9 的同款 " 百萬像素智慧大燈 "，最新的華為 ADS 高階智駕系統，華為途靈智能底盤等。
憑借 36.8 萬元起的更低預售價，日前，根據餘承東介紹，問界 M8 小訂已經突破 10 萬輛。
除了推出新車型之外，華為轉向性價比的另一應對手段則是加碼增程。
在與奇瑞合作的智界 R7 上推出增程版本後，近期，華為與北汽合作的首款豪華純電轎車享界 S9，也将推出增程版本，預售價為 31.8 萬元起，相比純電版本便宜了 10 萬元左右。
這還不算完。此前一直喊着不做 20 萬元以下車型的餘承東，最近也開始被曝出正聯手上汽打造第五界——尚界，進軍 20 萬元以下的大眾主流市場。
屆時，為年輕人造第一輛車的名單上，就又要添上華為的身影了。
