今天小編分享的教育經驗：通學公交能否解決學生通勤之痛，歡迎閱讀。
日前，為解決孩子上下學接送痛點，北京将中小學生上下學納入公共交通保障範疇，服務對象為九年義務制教育的中小學生，低年級小學生家長可與孩子同乘通學車。目前，首批通學公交車已在北京市西城、海澱、朝陽、豐台 4 個區的部分學校開啟試點。那麼，作為學生上下學的專屬公交，通學公交與普通公交車相比有哪些不同，未來是否會成為孩子上下學的首選？
01
為解上下學難題
北京率先開啟試點
當下，由于通學時間與交通高峰期的重疊，使得中小學生通勤在時效、安全、舒适等方面存在諸多痛點，日漸成為社會的民生問題，特别在北京等超一線城市更是如此。因此，自今年 9 月開始，北京正式啟動中小學通學公交試點工作。
通學公交服務推出後，許多家長非常關心車站的設立标準，希望能在離家比較近的區網域設定站點。所以，在站位選址時，尤其是專屬停靠站，要考慮通學公交停車待客條件，保障學生上下車安全，并且優先靠近學校或小區出入口，盡量減少學生過馬路。
據了解，目前通學公車站的設立通常有以下三種情況：一是首末站。根據 " 車等人 " 的運行規則，為減少對社會交通及常規公交進出站的影響，通學公交首末站原則上單獨設立，靠近小區或學校出入口，具備通學公交停車待客條件，标志标線應符合交通安全管理要求；二是中途站。中途站原則上使用既有公車站台上落客，随停随走；三是中途站附近無既有公車站的。為方便學生候車，保障學生安全，參照首末站标準設立通學公交專屬停靠站。
在進入冬季後，許多路段擁堵态勢上升。為确保學生準點到達學校，公交集團根據校方提供的到、離校時間需求，綜合考慮道路通行條件、安全行車要求、各站預訂乘車人數等因素，制定站間行駛時長和單程點，并通過 " 京通 " 小程式向乘車人公示每站發車時間。同時，也會優先選取大路，有公交專用道路，提高通行效率。
截至目前，北京通學公交服務學校數量由 13 所增加至 18 所，線路條數由 25 條增加至 40 條，設站由 97 處增加至 142 處，日均出車由 47 輛增加至 87 輛，服務學生數量由 901 人增加至 2349 人，日均運送乘客由 1599 人次增加至 3855 人次。
02
材質、車型、線路
安全方為第一要義
孩子是未來的希望，如果無法保證學生的基本人身安全，那麼一切都是無稽之談。因此，通學公交在材質用料、車型設計、線路規劃等方面均以安全為第一要義。據北汽福田通學車項目研發副總監王雷介紹，通學公交材料選用的是符合并優于國家客車标準的環保材料，其空氣質量要求達到北汽福田标準 Q/FT A259《大中型客車車内空氣質量技術要求》，嚴格控制通學車内甲醛、苯、甲苯、二甲苯等有害物揮發物質在空氣中的含量。
值得一提的是，在車輛空調回風口、車内中央頂棚板内以及每個乘客的座椅内，都安裝着由北汽福田與中科院聯合開發的一種除醛去味專利產品。通過這些去味除醛產品，空氣中僅存的少量有害物質也能被吸附去除。經中科院試驗驗證，該專利產品的除甲醛去味有效率高達 92.18%。
應急處置方面，車輛配備了一鍵應急裝置——安全應急開關（AUS 開關）。一旦車輛發生火災等意外情況，駕駛員可按下儀表台上的安全應急開關（AUS 開關），自動打開乘客門，啟動車内應急照明，接通車輛危險警告信号，切斷高壓電源。據悉，正在研發的二代車型還将在車廂尾部增設後安全門，進一步降低地板高度，充分考慮坐輪椅等特殊兒童的出行需求。
此外，車輛還安裝了 BSD 兩側盲點監測預警系統。這套系統包括 360 主機和四路高清攝像頭，主機通過連接四路高清攝像頭實時捕捉車周影像，對影像進行畸變矯正處理及畫面無縫拼接，形成完整的車輛周邊環境鳥瞰圖，可實時監測車輛兩側盲點，一旦發現行人或騎行者進入盲點，系統就會持續發出報警，提醒司機注意安全。
最後線路規劃上，首要的考慮因素也是安全。優先選取大路、有公交專用道等有通行條件較好的路線，同時盡可能減少學生乘車時間。對于復雜的線路，也會規劃兩套以上的線路方案，選取通行時間短且最穩定的線路作為最終的線路方案。北京公交部門也呼籲政府相關部門推動關于通學公交的立法，進一步明确通學公交法律地位，在法律體系上确立通學公交優先通行、優先停放的法律地位。
03
試點取得初步成效
使用場景将持續深探
那麼，試點 3 個月以來，通學公交運營情況如何，是否達到了預期效果？試點開行後，北京市教委先後收到陳經綸中學嘉銘分校、首師大朝陽小學、清華附小清河分校、人大附中分校以及志成小學等學校提出的出行需求，各區政府積極響應，會同公交集團、交管局完成線路踏勘、站點設計、設施改造、标線施劃等工作。
另據北京公交集團線網中心業務管理梁亮表示，試點以來，北京公交集團優化了上下車身份核驗流程，根據實際路況動态調優行車計劃，優化了乘務員點名頁面，延長了家長購票時間，增加了家長乘車碼有效期等，持續完善平台功能，提升用戶體驗及通學公交吸引力。
目前，通學公交的準點率達到 100%。北京公交根據各學校提供的車輛到校時間編制了科學的行車計劃，在交管局及各區屬地政府的強力保障下，通學公交均能在學校要求的到校時間前抵達學校端停靠點，保障學生按時上學。
并且，在今年試點的基礎上，通學公交服務範圍及場景還将持續深探。随着新型通學車的研發下線，明年春季學期，通學車試點工作将新增東城、石景山、通州、大興四個區，由現有的朝陽、海澱、豐台和西城 4 個區進一步擴大至 8 個區，并力争明年 9 月秋季開學全市推廣。公交集團也将提前着手新型通學車的采購，以及駕駛員、乘務員的選拔培訓，配合市教委、各相關區政府，做好通學車線路方案設計，為通學車下一步推廣做鋪墊。
在軟硬體支持方面，目前，學生主要通過刷學籍卡上下車，乘務員通過 " 京通 " 小程式對學生身份進行二次核驗，家長、學校老師可以通過 " 京通 " 小程式實時查詢學生的乘車狀态，了解車輛的實時位置。學生的乘車狀态如果發生變化，比如完成上下車身份驗證，系統會将乘車狀态變化情況通過 " 京通 " 小程式推送給家長。
另據北京公交集團有關負責人表示，未來還将根據學生、家長以及老師的使用需求，優化小程式功能，提升用戶使用體驗。目前正在設計開發學生刷二維碼乘車的功能，屆時學生上下車，既可選擇刷學籍卡，也可選擇刷二維碼。與此同時，公交集團還在探索研究通學公交非通學時段的合理利用方案，希望提升其綜合使用效率，未來可能會為學生提供研學旅行、校外教育等出行提供服務。
北京并非全國唯一一個試點通學公交的城市，據了解，上海、武漢、長春等城市目前均有開展通學公交試點工作。相信随着試點範圍及使用場景的持續下探，孩子上下學通勤難題将進一步得到妥善解決。
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