今天小編分享的汽車經驗：裁員比例或70%，哪吒汽車走到懸崖邊上，歡迎閱讀。
導語
Introduction
如若合眾新能源不能在兩個月完成上市，後面還有更嚴峻的課題。
作者丨菠蘿蜜
責編丨李思佳
編輯丨何增榮
昨日，業界傳出哪吒汽車大規模裁員的消息，内部人士向媒體透露，此次裁員比例最高或達到 70%，累計波及 2000 名員工。
也有消息人士表示，這次裁員已開始分部門溝通，不同的部門裁撤有差異，但沒有 70% 那麼誇張。
裁員消息一石激起千層浪，11 月 7 日下午，更多細節被媒體揭開。有員工透露，目前聽到的賠償方案是 N+1，賠付會在 60 個工作日内落實，公司 9 月工資只發了一半，10 月工資還沒最終确認。
官方口徑看，哪吒汽車并沒有完全否認裁員的事實。該公司告訴媒體，目前正通過精簡業務，聚焦核心，組織優化和薪酬績效改革等措施，構建更集中高效的架構。
有意思的是，基本上所有的車企都陸續披露了 10 月最新銷量，只有哪吒汽車的交付數據遲遲沒有出爐。而在哪吒汽車員工的微信朋友圈，" 哪吒模式出海 " 的消息依舊被頻頻轉發，風雨飄搖中，這家公司還在為海外市場和 IPO 努力。
當然，作為國内裁員降薪消息的基種地，不少社交軟體也頻頻爆料哪吒汽車的窘境。過去一個月，哪吒汽車的員工多次在社交軟體反映公司全員降薪，比例為——
年薪 100 萬的員工降薪幅度達 30%，50 萬元的 20%，年薪小于 30 萬元的降薪幅度為 5%。
10 月 30 日，哪吒汽車啟動公司全員股權激勵計劃，拿出 5% 的股份（估值約 20 億元）作為股權激勵，分配給全體員工。同時，哪吒汽車同步官宣工資及績效考核新方案。
有意思的是，哪吒員工曾向媒體爆料，10 月 29 日已有同事接到領導口頭的降薪通知，彼時公司内部并沒有股權激勵的消息，相關信息，也是看到媒體報道後才知道。
屋漏偏逢連夜雨。
就在 11 月 7 日，埃夫特發布了一條關于公司提起訴訟的公告，具體來看，2020 年至 2022 年期間，該公司與合眾新能源汽車股份有限公司宜春分公司（下稱宜春合眾）分别籤訂車身車間設備總承包項目合同、滾邊島和焊接島項目合同及自動化焊裝線項目合同及補充協定。
截至原告起訴之日止，上述項目已經驗收完成，宜春合眾尚欠 4819 萬餘元未付。業界眾所周知，哪吒汽車的運營方為合眾新能源汽車股份有限公司。
實際上，哪吒管理層很早就嗅到公司的風險。2024 年剛開始，哪吒 CEO 張勇就通過微博進行了自我反思，直言 "2023 年哪吒汽車做得不好 "，其原因，有傳播方式老舊、營銷總部集權又管理力度軟弱等。
以張勇為首的管理層，深知上市成為寒冬下的最後一根 " 救命稻草 "。今年 6 月，哪吒主體合眾新能源汽車向港交所遞交上市申請，7 月被中國證監會接收其上市備案申請。
官方網站顯示，8 月 3 日，監管部門已經要求其提供補充材料，包括外資準入政策的合規說明、保險業務的合規說明、股東及員工持股情況等，但合眾提交的上市材料仍停留在 7 月 9 日。
不過，也有細心的業内人士發現，哪吒汽車在香港主機板的代碼已由臨時代碼 810613 變更為正式代碼 H1940，這側面表明，公司或将于近期上市。降薪裁員，财務優化，也可能是 IPO 的業績盈利考量。
從大規模裁員來看，當下的哪吒能否順利 IPO，還是個未知數。這家造車新勢力的高光時刻，停留在 2022 年——
這一年，哪吒汽車累計交付 15.2 萬輛新車，同比增長高達 118%，不僅順利實現 15 萬輛的銷售目标，在新勢力車企交付量也是排名第一，突破連續 29 個月的同比增長。
2022 年的高歌猛進，在 2023 年戛然而止。哪吒汽車 2023 年累計交付 12.7 萬輛汽車，同比下降 16%。這個成績，只勉強達到既定銷量目标的一半左右。
到了 2024 年，哪吒汽車的市場表現更被動，通過該公司發布的數據，9 月全系整車交付 10118 輛，前 9 月累計交付量 8.59 萬輛，同比下降 12.13%。
這也意味着，哪吒汽車 2024 年前 9 個月僅完成了全年交付目标的 28.6%，實現全年銷量目标已無可能。
正因為此，大部分造車新勢力沉浸在 " 金九銀十 " 收獲的喜悅中，深陷裁員風波的哪吒汽車卻提前感受到冬日的寒冷。這種 " 寒冷 "，不僅在公司内部蔓延，還在消費者群體中醞釀。
根據終端消費者反饋，今年上市的哪吒 L 和哪吒 S 獵裝版車型，是交付延遲的主要車型，很多消費者繳納定金後，苦等無法交車，最終只能選擇退訂。多個消息源告訴《汽車公社》，哪吒汽車最近幾個月的退訂率非常高。
按照相關規定，港交所 IPO 批準有效期為 6 個月，否則需重新提交申請。如若合眾新能源不能在接下來的兩個月完成上市，後面還有更嚴峻的課題。
｜菠蘿蜜｜
不愛汽車的品酒師
不是好編輯。
THE END
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