今天小編分享的财經經驗：這場一線城市保衛戰，廣州不能輸，歡迎閱讀。
頭圖由豆包生成，提示詞：廣州
廣州作為千年商都、華南門戶，有着深厚的歷史積澱，哪怕經濟暫時掉隊，綜合競争力和影響力仍舊顯著超越重慶，這一點是無可争辯的事實。
撰文丨熊志
一線城市名單要洗牌了？
最近，DeepSeek 爆火掀起城市反思潮，江蘇官媒更是發出 " 南京為何發展不出‘杭州六小龍’ " 的靈魂之問。
與此同時，科技新貴頻出的杭州也來到流量 C 位，一時風光無兩，甚至有聲音表示，廣州正式掉隊，北上深杭新格局坐實。
就在前不久，全國各城市 2024 年經濟成績單揭曉，重慶 GDP 達到 3.22 萬億元，力壓 3.1 萬億元的廣州，再次改寫 GDP 四強的格局，上北深廣變上北深重，廣州下滑到第五位。
圖 / 網絡
一時間，廣州掉隊了的聲音不絕于耳。經濟失速的背後，廣州還能當多久的一線城市？
01
2024 年廣州經濟罕見降速，全年同比增長只有 2.1%，在重點城市中排名墊底，從領先重慶到被重慶反超千億左右，失守 GDP 四強位置。
重慶對廣州的超越，當然不是偶然現象。
早在 2017 年，重慶就以 200 億左右的微弱優勢，歷史性地超過廣州，在 2018 年也繼續保持着領先地位。2019 年到 2023 年，廣州再度反超，成功地捍衛了作為一線城市的 GDP 規模優勢地位，無奈這樣的領先格局很快又被打破了。
以更長的時間周期看，廣州的經濟增長表現不如重慶，是一個毋庸置疑的事實，如 2010 年到 2020 年，重慶的 GDP 增幅為 215.5%，而廣州為 132.8%。
從逼近到反超，重慶的迅猛勢頭，映襯出廣州的低迷和暗淡，這也引發了外界對廣州經濟前景的持續質疑。
對于重慶 GDP 超越廣州，常常有聲音表示，它們本身就是不同類型的城市。重慶常住人口超過 3000 萬，面積是廣州的 10 倍多，相當于一個省的規模，和廣州比本身就不合适，要比也應該對比重慶主城區的 GDP。
▲重慶（圖 / 圖蟲創意）
還有一種論調認為，廣州是三級财政，要承擔援助周邊地區的重任，财政上繳壓力大，自留比例低，與重慶的财政狀況大相徑庭，因此被重慶超越似乎情有可原。
這些為廣州辯護的觀點，當然有一定的合理性。然而，我們也應認識到，重慶的城市規模和廣州的三級财政體制，都是長期存在的現實，不能廣州經濟一下滑，就頻繁提及作為辯解的理由。
而且廣州的掉隊，不僅是相對重慶而言。比如，2017 年深圳反超廣州，2024 年年底，二者的體量差距已經擴大到超過 5000 億元。
GDP 不是衡量城市發展的唯一标準，卻是最直觀的指标。所以，談論廣州的發展，其實沒必要掩耳盜鈴，正視差距不等于唱衰拉踩。
退一步講，正如 DeepSeek 爆紅所顯示的，哪怕不談 GDP，在互聯網科技等前沿創新領網域，廣州的影響力也确實正在遭遇杭州等新一線城市的強勁挑戰。
02
廣州經濟為什麼突然減速了？
從官方數據來看，主要是受房地產和汽車兩大產業的拖累。
廣州是四大一線城市中，對房地產依賴最重的城市。當然，這也是受三級财政影響，上繳負擔重，更倚重土地财政增收，房地產行業下滑對經濟的衝擊也更劇烈。而 2024 年，廣州的房地產開發投資同比下降 7.4%。
汽車產業方面，廣州曾連續多年蟬聯 " 汽車第一城 " 的寶座，汽車產業的產值，占全市工業產值的比例接近 30%。
廣州的汽車產業，挑大梁的是廣汽集團。廣汽是燃油車時代的王者，在新能源時代，明顯出現了增長頹勢—— 2024 年廣汽集團汽車年銷量合計 200.3 萬輛，同比下滑 20%。
廣汽的銷量下滑，而小鵬汽車等新能源品牌整體規模比較有限，未能有效填補傳統車企下滑帶來的空白，導致廣州汽車產業在轉型過程中出現了明顯的缺貨，2024 年廣州汽車制造業增加值下降 16.4%。
▲廣州大道（圖 / 視頻截圖）
值得一提的是，重慶能夠超越廣州，汽車產業功不可沒。
重慶是汽車產業的重鎮，不僅有長安等傳統品牌，還有賽力斯等新興勢力，旗艦車型問界 M9 在 2024 年的銷量突破 15 萬輛，而整個重慶的新能源汽車年產量，已經逼近百萬輛，在汽車產業的轉型方面比廣州要順利許多。
房地產和汽車產業拖累，導致經濟罕見減速，這也反映出廣州的轉型之痛——產業較為單一，且比較傳統。
廣州的支柱產業，以商貿、汽車、石化、服裝為主，在改革開放的早期，這些產業幫助廣州經濟起飛，現在面臨着日益嚴峻的增長瓶頸。
新興產業方面，廣州經常被诟病的一點是，錯失了互聯網行業的發展契機。對此，有不少人反駁，廣州有網易，有唯品會，有希音（Shein），有特木（Temu）等等，微信團隊也在廣州，互聯網大廠不算少。
數量上講确實如此，但廣州的互聯網產業，總體上屬于 " 有高原無高峰 "。以上這些大廠的體量，和騰訊、阿裡巴巴等有一定距離，還談不上是平台型的巨頭，無法對地方經濟起到生态層面的引領和改變作用。
傳統行業增長乏力與新興產業轉型滞後，不僅制約了地方經濟發展，還直接導致高收入就業崗位供給不足，導致對年輕人的吸引力下降。近幾年，杭州的常住人口增長一直力壓廣州，就是一個直觀的縮影。
03
去年 9 月批復的《廣州市國土空間總體規劃（2021-2035 年）》中，廣州的城市定位為，國際商貿中心、全國先進制造業基地、綜合性門戶、國際科技創新中心。城市的戰略地位仍然是無可取代的。
一線城市、二線城市的劃分，也不是僅僅依據 GDP 規模的單一指标，而是要綜合考慮一座城市的戰略地位和輻射影響力。
廣州作為千年商都、華南門戶，有着深厚的歷史積澱，哪怕經濟暫時掉隊，綜合競争力和影響力仍舊顯著超越重慶，這一點是無可争辯的事實。換句話說，一線城市名單洗牌，短期内的可能性并不大。
當然，哪怕廣州人對 GDP 排名下滑很淡定，地方政府也應該有緊迫感，意識到掉隊的危險，要像 DeepSeek 爆紅時的南京那樣，有自我叩問的勇氣。
畢竟，當下的城市競争内卷至極，不進則退，千年商都也沒有那麼多 " 老本 " 可以啃。
▲廣州上下九步行街（圖 / 視頻截圖）
廣州面臨的主要挑戰，在于對傳統產業路徑的過度依賴，而更深層次則在于，市場機制的開放性與靈活性仍然不足。
2024 年的中國民營企業 500 強榜單顯示，杭州有 38 家，深圳 27 家，無錫、蘇州、寧波分别有 25 家、24 家、21 家，身為一線城市的廣州，卻只有 7 家。
與之形成鮮明對比的是，截至 2024 年底，廣州市國企資產總額突破 7 萬億元，遠遠超過深圳、杭州等城市。頭部民企數量少，國有經濟占比大，正是廣州民營經濟活力和一線城市地位不匹配的直觀體現。
所以，捍衛一線城市地位，廣州要做的還得是，營造寬松、包容的環境，充分激發市場活力，讓各類企業都能在公平競争中成長。
