今天小編分享的财經經驗：以後買瑪莎拉蒂，可能要先感謝零跑，歡迎閱讀。
文 | 源 Auto，作者 | 潘卓倫
如果你認為比 " 蔚小理 " 更早造車的賽力斯不算新勢力，那麼零跑就是第二家實現盈利的新勢力車企，排在理想之後。财報顯示，零跑 2024 年第四季度實現淨利潤轉正。
雖然零跑的 " 第一桶金 " 只有 8000 萬元，可能還不夠發 1 個月的工資，但這桶金對于大股東 Stellantis 集團來說十分關鍵。不是因為這家全球 TOP4 級别的跨國車企差這點錢，而是有看頭的業務增長點在 Stellantis 裡屈指可數。
Stellantis 的 2024 年成績單總結起來就一個字——跌。全球銷量同比跌 4.99%，淨營收同比跌 17%，淨利潤跌 70%，甚至 Stellantis 的超豪華品牌鐵三角也開始松動，瑪莎拉蒂銷量大跌 57% 陷入虧損狀态，法拉利和蘭博基尼的微弱增長成為最後的遮羞布。
即使唐唯實已經成為前 CEO，但其 " 不賺錢就關閉 " 的策略仍是 Stellantis 的主旋律。在 2024 年下半年接連關閉英國盧頓、意大利都靈等工廠後，近日官方消息稱瑪莎拉蒂 MC20 純電動超跑項目被取消，該車自 2020 年被官宣開始便成為車圈焦點。
如果再沒有轉機，對于 Stellantis 來說沒有什麼是不能抛棄的。而零跑，就是最有希望的那個轉機。
帶零跑 " 卷 " 到歐洲
在零跑發布 2024 年财報，官宣實現單季度盈利的同一天，将新能源車市場又 " 卷 " 到新層次的零跑 B10 也開啟了預售。
作為零跑全新 B 系列的首款車型，B10 預售價 10.98 萬元至 13.98 萬元，其中搭載激光雷達的車型預售 12.98 萬元起。即便正式上市時售價不再進一步下探，零跑 B10 也已經是市面上最親民的激光雷達高階智駕車型。
除了價格實惠，零跑 B10 還有一個重要的身份——全球化車型。所謂全球化車型，指的是新車在研發定義時便已經考慮到在海外銷售的合規問題，例如全球各地不同的碰撞測試，以及排放要求等。
據零跑汽車創始人、董事長朱江明以及高級副總裁曹力等高管在發布會後透露，零跑 B10 最早可以在今年年中便下線出口版本。另外，零跑 B10 在海外市場将會有增程版車型。
在零跑 B10 預售價發布後，很多媒體都稱之為國内車市的價格屠夫。但事實上，如果把這款車放到 Stellantis 的銷量大本營歐洲，那簡直就是當地車市的 " 恐怖分子 "。
即便将零跑 B10 的國内預售價翻倍來到 22 萬元人民币，也不過标致 E-3008 等同級歐洲暢銷純電 SUV 的一半價格。而标致 E-3008，已經是歐洲市場的性價比純電動緊湊型 SUV 代表。
憑借突出的性價比，标致 E-3008 在 2024 年上半年陸續進入英國、荷蘭、比利時等歐洲國家後，都迅速成為市場 " 爆款 "。數據顯示，得益于标致 E-3008 的暢銷，今年 2 月标致在英國市場實現了月銷同比 28.1% 的增長，擠進品牌月銷量榜單 TOP4。
在标致的電動化轉型上嘗到了甜頭的 Stellantis，自然不會放過零跑 B10 這樣的純電動 " 爆款胚子 "。據消息人士透露，Stellantis 方面正在全力幫助零跑國際實現歐洲本地化生產，生產基地最快在 2026 年上半年落地。
零跑國際，是 Stellantis 與領跑汽車在 2024 年 5 月官宣成立的合資公司，Stellantis 持股 51%，零跑汽車持股 49%。值得一提的是，3 月 7 日，Stellantis 宣布原零跑國際 CEO 兼任集團中國區首席運營官及 "Stellantis 集團 - 零跑科技戰略聯盟 " 負責人。
Stellantis 要盡快帶零跑 " 卷 " 到歐洲的意圖就差寫在腦門上了。
可能性不止低價
便宜量大，無疑是零跑汽車站穩市場的殺手锏，但這并非這家新勢力車企的唯一法寶。
以零跑 B10 為例，在源 Auto 的試駕過程中，其底盤濾振表現以及整車的外觀内飾設計、做工都讓人留下深刻印象。事實上，從 C11 到 C10 再到 B10，每一次試駕零跑的新車，源 Auto 都能感受到車輛在駕駛感上的明顯進步。
這一方面是因為有 Stellantis 作為老行尊支招，另一方面則是因為零跑堅持全網域自研，令技術或者產品定義上的提升、優化能快速反映在新車上。
待零跑的造車路進入到下一階段，Stellantis 旗下豐富的品牌資源可能成為零跑品牌向上，或進一步撬動海外市場的杠杆。這一招，上汽和通用就很熟。
在巴西和阿聯酋市場，通用旗下雪佛蘭今年便推出了一款新車 Spark。如果對國内新能源車比較熟悉，一眼就能看出這是一輛挂着雪佛蘭車标的寶駿悅也 Plus。在國内，寶駿悅也 Plus 相對冷門，9.38 萬元起的售價也容易給人低端、廉價的印象，但是改頭換面到了海外市場後，該車便溢價超 70% 成為當地市場的焦點純電新車。
翻開 Stellantis 的 " 族譜 "，菲亞特、Jeep、歐寶等全球市場均耳熟能詳的汽車品牌均在其中，這些品牌都有一個相似的地方——電動化轉型遲緩。
在這樣的背景下，因為堅持全網域自研，能夠快速将新能源車造車方程式復制到其它海外市場的零跑，是這些品牌加速電動化轉型的捷徑。零跑出技術甚至直接把車造好，Stellantis 出品牌，這可以大大降低零跑出海早期的市場教育成本，待時機成熟再考慮真正以零跑身份切入，對雙方都是好事一件。
回想 2019 年零跑推出首款車型 S01 時，還鬧出過試駕車用假臨牌令媒體被扣 12 分的低級失誤。如果當時有人說看好這家從安防行業跨界而來的車企，未來月銷能領跑車市，并且被全球 TOP4 車企相中斥巨資入股，應該會被旁邊的小夥伴搖醒：" 喂，别做夢了。"
6 年過去了，夢裡的很多情節都成了真。而零跑的造車路，還遠遠沒看到終點。
