今天小編分享的汽車經驗：四家豪華車企組成“閃充聯盟” 馮擎峰：歡迎更多品牌加入，歡迎閱讀。
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撰稿：麻建宇
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 麻建宇】12 月 20 日，捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能共同組成的中國充電聯盟閃充委員會正式成立，這也是中國首個豪華汽車品牌的充電服務工作平台組織，将為這四家豪華汽車品牌用戶提供更好、更方便的服務體驗。
針對為何要成立 " 聯盟 " 的問題，路特斯集團 CEO 馮擎峰對《道哥說車》表示，車主充電的體驗并不好，幾家車企想要把充電當成一種體驗、服務對待，同時，單純靠自身的力量建設充電站無法滿足龐大的用戶需求。所以就想到了用聯盟的形式，既不缺失每個品牌的特色，又能為車主提供一致的體驗，這就是初衷。
數據顯示，2023 年 11 月，豪華車中的新能源車滲透率達到了 30.9%。不過，補能領網域仍存在較多痛點，比如充電站髒亂差、所在品牌補能網絡落後等問題，這些正影響着豪華新能源車主的用車體驗。極星科技董事長兼 CEO 沈子瑜表示，現在做電動車不僅是產品要做好，充電體驗也要作為核心考慮。
按照規劃，閃充委員會将在明年 6 月實現後台數據打通，作為創始會員的四家豪華品牌用戶将不用下載新的 APP 就可以實現無差别充電，真正為用戶帶來高标準充電服務體驗。此外，閃充委員會也将歡迎更多豪華品牌加盟。
技術作為手段之一，核心目的在于提供更好服務
在馮擎峰看來，補能是品牌向消費者提供的一種服務，同樣也可以理解為消費者的權益，其認為未來會有越來越多的品牌尤其是豪華品牌會将這種權益常态化。所以，成立中國充電聯盟閃充委員會的核心目的就是為用戶提供更好的充電服務。
至于如何去為用戶提供更好的充電服務，技術就成為了重要手段之一。杭州閃電速能科技有限公司 CEO 王小飛介紹稱，未來将規劃和各成員快速根據各自品牌的用戶畫像和出行軌迹，通過先進的技術設備，例如液冷式自動終端等為豪華品牌用戶提供良好的充電體驗。
據了解，路特斯超充站内 " 自研液冷超充終端 Ultra"，支持行業領先的全液冷大功率充電架構，最大 600A 的電流輸出，為車輛進行極速補電充能。除此之外，閃充委員會還将注重用戶的充電環境體驗。
馮擎峰舉例稱，服務業與開飯店一樣，環境整潔客人就會覺得舒服。而 " 擦桌子、板凳 " 等髒活累活正是閃充委員會需要準備的。值得一提的是，這同樣體現了技術的重要性，閃充委員會的髒活累活并不一定非由人工去做。
據介紹，路特斯的主推技術是自動充電。今年 4 月，路特斯發布了 " 閃充機器人 "，其包含 8 自由度智能協同系統以及 9 傳感器的智能感知系統，可完全代替車主完成從取槍、插槍、充電、拔槍、還槍全流程，用戶無需糾結停車角度，駐車後全程從容自如地上下車，讓駕馭者沒有 " 槍線髒重 "、" 操作繁瑣 " 的顧慮，靜候 " 閃充機器人 " 高效、快速、精準地為車輛補能。
種上梧桐樹，引得鳳凰來
" 閃充委員會能夠迅速成立，也是大家一拍即合，我認為這是各個汽車廠商的一種剛需，我們也歡迎越來越多的豪華品牌加入到閃充委員會 "，馮擎峰表示，更多品牌的加入，只會給閃充委員會加分，不會有任何的減分，因為大家是相互賦能的。
也就是說，閃充委員會也将納入更多的會員部門。事實上，在補能領網域的 " 強強聯合 " 已經成為了行業的一大趨勢，寶馬奔馳聯手建設超級充電網絡，蔚來與長安、吉利先後籤署換電協定，都是最好的例證。這一點，對于體量并不會很大的豪華品牌而言，具有很深刻的參考意義。
沈子喻稱，對于豪華品牌，體量并不會很大，不然就不能稱為豪華品牌。在量不大的情況下，自己一手包攬補能網絡并不現實。所以豪華品牌攜手合作充電補能體系，是一個必然趨勢。據馮擎峰透露，目前閃充委員會正在和其他品牌洽談，不過馮擎峰也強調，對任何豪華品牌加盟的大門都是敞開的，但是标準不能降低。
" 用戶只要體驗好，我相信會有越來越多的豪華品牌願意加入到閃充委員會。" 馮擎峰表示，而且，加入閃充委員會同樣可以保持各自品牌的獨立性。
對于閃充聯盟的管理和建設規劃，第一步不是推倒重建，第二步各自規劃，第三統一标準，制定充電體驗标準和底線。也就是說，各豪華品牌的補能網絡能夠保存，并且并不影響消費者的權益，只是在充電體驗的标準上會提高一些。
舉個例子，在路特斯 ELETRE 車主福利中有一項為首任車主可在 3 年内享受免費的閃充服務。對于這項充電權益，路特斯車主同樣可以在閃充聯盟内享用其他品牌的充電樁，至于費用結算則是由廠家之間來完成，并不涉及消費者。
可以預見，随着閃充聯盟的成立和落地推進，中國高端充電服務體驗标準大概率會有質的飛躍。值得關注的是，對于目光聚焦全球市場的豪華品牌們來說，這也是一次 " 試點 "，馮擎峰稱，國外建站要比在中國建站復雜很多，先在中國把模範做好，再推廣到國外。
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