今天小編分享的汽車經驗：廣州車展熱鬧之下的中國車市，歡迎閱讀。
撰文 / 編輯部
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
有人形容，雷軍在廣州車展所到之處的流量像一場泥石流。
現場跟随雷軍的人潮，和 2024 年 4 月的北京車展一樣洶湧。但媒體圈、朋友圈對此的讨論相比北京車展似乎更為短暫，汽車圈或許已開始習慣雷軍。
今年的廣州車展共有 80 多個品牌參展，共展出 1171 輛車，其中全球首發新車 78 輛；這一數量略超過去年，2023 年共展出 1132 輛，其中全球首發車型為 59 輛。新車中，新能源車的比例高于往年。
" 智能化 " 是關鍵主題，無論新勢力還是傳統車企，都在傳播自己的智能化能力以及未來的智能化布局。在這一趨勢上，無論是國際品牌還是中國本土企業，大家已拉齊了認知，這一過程似乎僅用了不到兩年的時間。
11 月的廣州，熱鬧的車展之下，持續了不到兩年的價格戰導致大部分車企利潤下滑甚至進入危險期、供應鏈苦不堪言的事實鮮少被提及。
僅有幾位高層在群訪中明确對價格戰表明了自己的态度。
華晨寶馬總裁兼首席執行官戴鶴軒（Franz Decker）在采訪中說：" 中國市場當下并沒有處于飽和狀态。确切地說，市場處于不健康競争的狀态，而且是一種短期現象，無序的競争或者打破了正常的商業規則。"
" 一個企業不以盈利為目的，或在長期不盈利虧損的情況下，仍非常激進地改變市場競争規則，我們認為這是不可持續的，應該在一個更加合理的、理性的狀況下來進行競争。"
" 這種競争，中長期内會得到糾正，那些目前比較激進的企業，會逐步恢復理性或恢復到一個更謹慎的狀态。這個過程中，現在是短期的不太正常的競争态勢，随着市場進一步的正常化，會在中長期内，恢復到對于所有主機廠來說，都比較積極的一個競争的态勢。"
另一位談及價格戰的是上汽乘用車常務副總經理俞經民。
他說：" 明年名爵 MG 單價要持續向上，我們以一己之力不夠，但希望我們一起把這個市場做大，一起（讓市場）更健康。如果蘋果手機賣 2000 元一台，這個手機市場的規模和生态鏈都是有問題的。很多人會像我們一樣，回到品牌建設、定位、車型、技術上來，真正給客戶帶來價值，然後用戶願意消費，單價應該是往上走的。"
廣州車展的前 10 天，第七屆進口博覽會上，大眾中國執行副總裁、CARIAD 中國首席執行官韓三楚說得更為直接：" 現在新能源市場，智能化、電動化所帶來的表面上欣欣向榮，但其實車企沒幾個掙錢的。我們的供應鏈，一見面就哭喪着臉，真的覺得大家都沒有獲益。以前傳統車的話，說實在就是一個傳統制造行業，但有了智能化，它其實是把車規級的 ICT 技術引進來，但 ICT 行業，是一個重投資，如果我們整個行業卷起來，OEM 沒掙到錢，技術公司也沒掙到錢，他也沒有錢繼續回去投資研發，所以，我覺得這可能是整個中國行業現在面臨的問題。"
關于增程或混動技術路線也是近期車圈的一個話題，尤其蔚來傳聞也要在海外做增程。
戴鶴軒博士提出了一個新的觀點，他說："4、5 年前，市場普遍認為插混是一個過渡性的技術，應該不會在市場當中存在太長的時間。但是目前來看混動應該是一個細分市場，客觀地講它應該自己可以獨當一面、自成一派地成為一個新興市場，而且會比我們 4、5 年前認為的有限的時間裡面過渡性的技術，應該持續時間要更長一點。我們自己做研究問客戶為什麼選擇插混，大部分人的回答還是裡程焦慮，或者是開到某些地方找不到充電的設施。"
但他同時也稱寶馬目前仍處于觀察期，尚未決定進入這一技術路線。
離 2025 年，還有 45 天，是各個廠家最後衝刺銷量目标的階段。
2024 年 1-10 月乘用車累計銷量為 2143.4 萬輛，如果拿 10 月的銷量推算，今年全年乘用車銷量将超過 2600 萬輛，和去年相比，屬于微增。這一微增，主要還是靠國家下半年的以舊換新政策補貼拉動的。
整個廣州車展的熱門車型，往往都具有高性價比，這也說明當下大家的消費傾向與消費能力。
存量市場的競争，價格戰将加速一部分品牌的淘汰，同時一些品牌市占率得到進一步擴張。這場戰争最終的結局是形成新一輪的頭部企業，掌握新一輪的定價權。
新勢力
此次車展中，蔚小理并沒有新車發布，他們各自的新車型之前早已發布。每家宣傳的重點不同。
蔚來主要是樂道品牌，樂道總裁艾鐵成組織了一次群訪。因雷軍臨時到訪，原定的專訪時間推遲了一些。
艾鐵成在專訪一開始分享了剛才與雷軍交流的内容。
他說樂道 L60 在 9 月 19 日發布之前，雷軍曾到訪過公司，當時李斌也在，雷軍看了樂道新車的外觀，沒看到内飾，剛剛在展台主要看了内飾，随行的還有蘇炳添。艾鐵成為雷軍、蘇炳添講解了 L60 的大空間，贊美了雷軍的長腿，以及更長的後排空間。之後是賓主雙方的商業互吹環節。
樂道 L60 上市後沒有公布訂單量，但一直有交付趕不上訂單的傳聞，艾鐵成在專訪中解釋，10 月、11 月是有爬坡的階段，不僅樂道在爬坡，供應鏈也在爬坡，他預計 12 月交付就會過萬。
" 一個全新品牌、全新平台、全新技術，第一款車型，第三個月交付破萬的，小米 SU7 是第一個，我們是第二個。"
"12 月份過萬，1 月份往 1.5 萬爬，2 月份應該過 1.5 萬，3 月份就是 2 萬，基本上是這個需求。剛才講了，做不到的話下課，真的有信心。"
他透露，現在訂單已經積壓到了明年一季度，還是有很多人在訂，對于等待期，樂道銷售會對用戶說 " 一輛車平均要用七年，你真的在乎等那兩三個月嗎？你要用很久很久，一定要選一個值得等待的，體驗好的車。"
專訪中還透露了一些數據，比如蔚來車主復購樂道的小于 2%，這比之前想得低很多，艾鐵成之前預估可能是 5%。
關于最近傳得沸沸揚揚的插混、增程，艾鐵成回應，在技術上都是可行的，他想說的是純電的效率一定是更高的，" 包括我們講空間，包括電池本身的效率，我直接講一個 60 度電池做純電的續航，一定是比 60 度電池做增程的續航要好，其實它的效率是非常高的。現在大家都覺得我們續航 555 公裡，我們現在 95% 用戶都買的标準型，足夠了，體驗已經足夠好了。"
對樂道做不做插混、增程的問題，艾鐵成說 " 樂道現在沒有做 "。
小鵬最新推出的兩款車都相繼成為爆款，一款是 8 月上市的 MONA 03，另一款是 11 月初剛上市的 P7+。據小鵬公布的數據，MONA 03 上市 48 小時訂單突破 3 萬輛，P7+ 上市 12 分鍾大定破萬。
此次廣州車展，雷軍和何小鵬以及蘇炳添有一個直播環節，當時三人都坐在 P7+ 的後排，雷軍身高超過 1.8 米，蘇炳添超過 1.7 米，三人坐下聊天時，并不覺得後排擁擠，這也無形中為這款車做了廣告。
雷軍早年間是何小鵬優視動景的投資人，後來有一段時間，他還擔任了這家公司的董事長，優視動景之後變現，何小鵬讓雷軍賺了不少錢。相比較李斌和李想，雷軍和何小鵬的關系更為深入。
小鵬這次還将飛行汽車帶到廣州車展，現場還進行了演示。
理想這次 20 分鍾的發布會，由理想高級副總裁範皓宇主持。因為理想最新的三款純電車型要到明年發布，所以此次發布會主要展示了理想的智駕以及座艙的更新功能。
車位到車位智能駕駛将于 11 月底随 OTA 6.5 版本車機系統向 AD Max 用戶推送，新增車位到車位智能駕駛、R-MAI 後向誤加速抑制、R-AEB 後向自動緊急制動、掌上車機等功能。
理想的發布會内容一如繼往專注在家庭需求、體驗以及技術的提升上。
月銷進入頭部陣營的零跑此次發布了新車 B10，B10 是零跑 B 系列的首款車型，該車基于零跑最新 LEAP3.5 技術架構打造。智能方面，零跑 B10 官方宣傳搭載 " 同級唯一激光雷達 + 8650 芯片的智能駕駛方案 "，可實現高速及城區自動領航輔助；智能座艙将采用 8295 芯片，語音助手接入雲端大模型。
這款車将于明年一季度起售。
從極越的原生身份來講，它也算是新勢力。
他們此次展台的布置震撼，是模仿米開朗琪羅根據《聖經》創世紀的壁畫《上帝創造亞當》的科幻版。
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極越的設計和性能，一向超前，某種程度上是在做機器人和未來科幻文化的開拓和培育。
這次車展，極越帶來了全球首款純電 AI 智能超跑 ROBO X。這款車很像是蝙蝠俠的戰車，設計靈感來自戰鬥機，尤其是尾翼。兩個鷹翼門打開的時候，很像是展翅的山鷹。
極越首席設計官 Frank Wu 對汽車商業評論稱，電動車整體的速度體驗、加速體驗、硬體配置及精致設計和燃油車都大不一樣，未來的趨勢是電動化，通過設計和工程化，融合 AI 智能，ROBO X 給消費者帶來的是屬于未來的超跑體驗。
汽車商業評論了解到，這款體現極越未來設計風格的超跑，并不是一款概念車，發布會當天已開啟預售，預定意向金 49999 元，預計 2027 年之前量產交付。
國資隊
出海大戶奇瑞旗下五大品牌參展，帶來了 40 多款參展車型：風雲有 SMPV 的概念車勁雲和獵裝概念車獵風，A8L 首發亮相，瑞虎序列油電全面煥新；星途星紀元 ET 帶來了增程四驅版；捷途山海帶來了 T1、T2，以及全新亮相的自由者；iCAR V23 也将開啟預售。
其中，勁雲帶來了人車家生活的全新定義。
當前越來越多的品牌把冰箱彩色電視機大沙發裝進車裡，奇瑞風雲勁雲更進一步，進行了空間和造車理念的革命。它集露台、客廳、卧室、陽光房于一體，有比傳統 MPV 更大的空間，兼顧 SUV 的全場景， 更有轎車的舒适性。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用稱它是革命性的 SMPV。"S 有 SPORT 之意，我們賦予這台 MPV 更多的運動性，也有 SUPER 之意，它不僅颠覆了人們對車的想象，也颠覆了人們對生活的想象。"
奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍提出了奇瑞打造百年品牌的 3 個關鍵詞和 3 個關鍵字母，3 個關鍵詞是 " 創新、開放、全球化 "，3 個字母是 "TTH"，第一個 T 是 TOYOTA，希望把體系、流程、質量做到位；第二個 T 是特斯拉，是創新的代表；H 是華為，華為是中國的驕傲，颠覆了傳統汽車的做法。
上汽榮威飛凡攜旗下全新 R7、榮威 D7 DMH 世界冠軍版和 iMAX8 DMH 新陸尊一同亮相。
全新 R7 首發亮相，将于 2025 年第一季度上市。此外，兩款 DMH 車型曬出訂單成績：上市僅 7 天，榮威 iMAX8 DMH 訂單破千，D7 DMH 訂單破兩千。
線下渠道方面，上汽榮威飛凡正在加速加深資源融合，目前已有近 80 家雙授權店開業，預計在年底即可落成百家。
廣州車展當天，智己汽車、NVIDIA 與 Momenta 三方達成合作，打造行業首批 DRIVE AGX Thor 芯片量產智駕解決方案，加速 IM AD 領先產品體驗。該方案性能上限更高，進化速度更快，将于 2025 年率先搭載于智己汽車量產車型。
廣汽集團攜旗下五大整車品牌五款全新車型重磅發布，全面覆蓋純電、增程、插混細分市場。同時，廣汽集團開啟三年 " 番禺行動 "，通過四大改革舉措，五大保障，在 2027 年實現自主品牌占集團總銷量 60% 以上，挑戰自主品牌銷量 200 萬輛。
廣汽集團總經理馮興亞在發布會上表示：" 廣汽集團新的轉型變革已經邁出了堅實的步伐，我們将砥砺前行、不負眾望，未來三年為大家呈現一個全新的廣汽！"
計劃中，未來三年，自主品牌 22 款全新車型将密集推出，其中 2025 年上市 7 款，全面覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式，滿足不同消費者的多元化需求。
作為廣汽自主品牌主力軍，本屆車展，廣汽傳祺新平台、新產品雙線爆款齊發。新平台方面，發布 EV+ 新能源平台，包含增程、插混雙模式，自研、合作智能雙驅動，駕乘、安全雙重兼顧等多個亮點。
新產品方面，首款高階智駕車型——廣汽傳祺 S7 全球首次亮相，被網友稱為 " 廣州車展超美側顏 "。傳祺華為聯合創 " 新 " 計劃首個成果—— "1 Concept" 概念車也亮相車展，定義未來出行新風範。2025 年傳祺高階智駕四車齊發，開啟全面智駕突破之年。
埃安品牌第三款全球戰略車型——埃安 UT 鹦鹉龍全球首發，品牌代言人郭麒麟贊稱 " 埃安 UT 更美、更舒适、更智能、更安全，麒全了！"。基于全球标準打造的埃安 UT，定位 10 萬 A 級掀背轎車。
昊鉑品牌旗下首款豪華智能旗艦 SUV ——昊鉑 HL 正式全球首發，新車采用 " 陸地遊艇 " 造型，純電版本可實現 750km 超長續航，增程版本可實現超 1200km 綜合續航。高階智駕也将率先運用在昊鉑 HL 上，實現自動通過收費站，從高速到城區一路暢行。昊鉑 HL 将于明年二月份開啟預售。
長安汽車幹脆把此次廣州車展新品發布改為科技早茶會，分享最新的智能化落地成果，尤其是長安智駕、天樞大模型、飛行汽車與人形機器人等技術布局與未來規劃，帶來一場 " 新汽車 新生态 " 從戰略構想走向現實的科技盛宴。這也是長安汽車首次攜旗下所有品牌 20 餘款熱門車型、10 餘項技術展品參展。
長安不僅要造機器人 , 還要造飛行汽車，布局海陸空立體交通解決方案。在機器人領網域，将開展類人機器人、汽車生态機器人等相關產業布局。
這支國家隊還公布了具體規劃：在 5 年内投入超 500 億元，2026 年前推出長安飛行汽車產品，2027 年前發布人形機器人產品，加速向智能低碳出行科技公司轉型。
合資
一汽奧迪在廣州車展發布了全新 Q6L e-tron 家族，引人注目的一點是引入了華為的智能駕駛，一汽奧迪銷售公司總經理安德楷（Michael Arndt）把它和智能座艙、頂級機械素質、卓越工藝品質并列為新車的最大賣點。
" 智能座艙方面，我們可以在中國提供一些符合中國市場需求的智能的功能，來滿足中國用戶的需求。在智能駕駛的層面上，我們現在與華為合作，攜手聯合研發了高級智能駕駛輔助技術。這樣的話我們就能夠實現 L2++ 的全場景的智駕能力。所以我們有傳統的優勢，再加上現在的一些新的技術的加持，而且我們與華為公司合作，因此，這都是客戶來購買奧迪汽車的理由和原因，這也是我們的優勢。"
一汽奧迪與華為的合作不僅僅是這一款車，還有望擴展至 PPE 平台上的所有車型，甚至這種合作不僅僅是電動車，還有燃油車。
關于中國新興車企有沒有可能成為奧迪的競争對手，安德楷認為，定義權在客戶手中，即便是在智能電動車時代奧迪也有奧迪的優勢，比如有更高級的智能駕駛輔助系統，與華為開展合作，在市場上占有很重要的一席之地。
" 現在有一些造車新勢力的出現，他們是注重于電動汽車的。所以現在我們的消費者他們也有很多備選方案，他們有不同的選擇。所以我們非常專注于我們‘在中國為中國’的策略，還有我們通過‘突破科技 · 啟迪未來來’提供更好的解決方案。"
别克品牌攜旗下 12 台車型組成的全新產品矩陣亮相展台，其中包括由首次在車展亮相的新能源 MPV 概念車 OMPV 領銜的 " 别克 MPV 天團 "，以及 SUV、轎車家族全新換代的主力產品。
2024 年，别克迎來產品密集更新換代。别克 MPV 家族—— 2025 款世紀 CENTURYGL8 PHEV、全新 GL8 陸尊三箭齊發。同時，别克 SUV 和轎車家族旗艦車型也全新換代，全新一代昂科威 Plus 與君越 2025 白金款全面更新產品力。
同時，别克還革新營銷模式，全新一代昂科威 Plus、别克 E5、君越 2025 白金款等主力車型推出 " 限時一口價 "。
產品力和營銷力的更新讓别克品牌 10 月訂單環比增長超過 70%。
東風日產發布 "GLOCAL" 模式下最新智能技術成果，正式亮相新能源架構下首款純電車型 N7。
為了确保在電動化和智能上不落後，東風日產煥新重裝企業作業系統，推出 "GLOCAL" 模式，加快内生颠覆性創新，通過全方位革新造車能力，重塑技術 DNA。
比如，打造了智能電動技術底座，開發了行業領先的原生新能源平台；還打造行業領先的中央超算 SOA 電子電氣架構。該架構搭載當前最先進的高性能座艙芯片和智駕芯片，配合端雲一體的 AI 大模型底座；更融合日產全球和中國設計力量，開發全新一代 AI 大模型智能座艙，讓用戶用更得舒适。智能駕駛方面，與頂尖智能化夥伴共創，開發 AI 端到端大模型高階智駕。
東風本田也不甘示弱，全新純電品牌 " 烨 " 首款車型——烨 S7 領銜，聯袂旗下新能源、混動、燃油全產品矩陣登場，尤其是 " 影帝 " 劉烨頂級明星代言烨 S7 的消息放出，讓新車成為車展焦點。
自 " 創未來 2030" 戰略實施以來，東風本田聚焦電動化、智能化發展，已正式發布獵光、靈悉 L 兩款純電車型，2025 年一季度烨 S7 也将與用戶見面，到 2030 年前，東風本田将累計推出 10 款以上新能源車型。
東風本田表示，将以 "H 品牌和靈悉品牌 " 的新能源品牌和系列產品，以及全新新能源工廠為支點，不斷擴充新能源產品矩陣，構築更具競争力的事業新格局。
本田的另一家合資公司廣汽本田攜全新電動化體系亮相 2024 廣州國際車展。烨 P 品牌首款車型烨 P7 量產版首次亮相。全新一代智能高效純電專屬平台 Architecture W 發布，今後 3 年将基于 W 架構推出 3 款以上涵蓋中高級轎車和大型 SUV 的車型。
廣汽豐田正式開啟 " 聚變 2030"，向 " 全方位自立化 " 目标邁進。同時，在本屆廣州車展上，廣汽豐田重磅發布鉑智品牌全新智能純電 SUV 鉑智 3X，為消費者帶來 L2++ 級一段式端到端高階智駕體驗。
廣州車展期間，很多車企的高層預測 2025 年中國乘用車市場仍然是增長趨勢，補貼政策仍将持續，同時，有些品牌也将出現資金問題。
" 對中國本土新興車企，中長期至少會有一家民營車企和一家國營車企保持到最後，獲得市場很大成功。" 戴鶴軒預測。
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