今天小編分享的汽車經驗：寧王發起”電池多核革命”，歡迎閱讀。
作者 | 周智宇
當行業還在為 " 價格戰 " 内卷時，寧德時代用技術卡位。
4 月 21 日，寧德時代在一場名為 " 邊界覺醒 " 的 Tech Day 上，接連發布了多款重磅產品。骁遙雙核電池、鈉新電池、第二代神行超充電池三大創新產品的集中推出，從 " 性能極限突破 "、" 材料體系革命 " 和 " 化學體系協同創新 " 三個維度，宣告了這家動力電池巨頭對技術邊界的又一次突破。
這場科技日的關鍵詞，是 " 破界 "。寧德時代董事長曾毓群在演講中反復強調：" 我們不希望被定義為電池制造商，而要成為新能源產業的開拓者。"
這句話背後，是這家企業對動力電池行業本質的重新認知：當行業從參數内卷轉向技術定義戰，唯有以創新重構產品價值維度，才能在價格厮殺的紅海中開辟結構性增長空間。
寧德時代意圖通過技術的确定性，精準卡位市場對多樣化場景需求，對抗不确定性。這場技術革命，也将為它萬億市值的可持續性找到新的錨點。
突破
寧德時代此次發布的三款產品，是其在技術縱深與廣度上的全面突破。
第二代神行超充電池以 "12C 峰值充電倍率 " 和 800 公裡續航，重新定義了超充标準。其核心在于對磷酸鐵锂體系的極致優化，通過超晶石墨負極、智能電解液、高孔隙隔膜等創新，實現 5 分鍾充至 520 公裡，-10 ℃低溫下 15 分鍾可從 5% 補充至 80% SOC。
技術上，寧德時代以磷酸鐵锂體系突破超充與長續航的 " 不可能三角 "，第二代神行超充電池的 SOC 精度達 3% 以内，且在虧電狀态下仍能輸出 830kW 功率。
至于補能體系，高煥表示，第二代神行超充電池對現在市面上所有充電樁都可以完美匹配。随着接下來更多企業加入兆瓦充電領網域，電池的支持度會更高。
如果說神行電池是單點突破，鈉新動力電池的規模化量產則是一場材料體系的革命。
作為全球首款車規級量產鈉離子電池，它以 -40 ℃環境下 90% 的可用電量、5C 快充、175Wh/kg 能量密度等參數，打破了行業對鈉電池 " 低溫短板 "" 壽命不足 " 的固有認知。更關鍵的是，鈉新電池的規模化應用，有望重塑動力電池的資源格局。
寧德時代披露的數據顯示，鈉電池的量產成本較鐵锂低 30%。若 2025 年鈉電滲透率達 10%，可為中國車企節省超 200 億元成本。
骁遙雙核電池是寧德時代對 " 化學體系邊界 " 的突破性探索。高煥在發布會上發布該電池前表示，接下來的 10 分鍾，可能會颠覆大家的認知。
事實也是如此。通過 " 雙核架構 " 與 " 自生成負極技術 " 的深度融合，寧德時代讓兩種不同化學成本的電池巧妙地結合在一起，鈉、鐵、三元等不同材料體系的優勢進行 " 模塊化拼接 "。電池性能不再是單一參數的比拼，而是場景需求的精準匹配。
自生成負極技術摒棄傳統石墨，讓锂金屬直接沉積在集流體上，使體積能量密度提升 60%。更重要的是，自生成負極通過原子層級的材料創新，減少了锂枝晶的生長風險，從根本上降低了熱失控的概率。
而通過将電池包拆分為兩個獨立能量區，骁遙雙核實現了五大功能模塊的協同：高壓雙核、低壓雙核、結構雙核、熱管理雙核、熱失控安全防護雙核。
這種設計邏輯颠覆了傳統電池的單一體系局限，為智能駕駛時代的高安全、高冗餘需求提供了底層支撐。配合全新更新的 BMS 智能管理系統，當駕駛過程中遇到動力系統問題急需切換備用動力時，該系統可以在兩個能量艙之間的毫秒級切換。
現場，寧德時代展示了鈉鐵雙核、鐵鐵雙核、三元鐵雙核以及雙三元雙核四種主要搭配。以鈉鐵雙核電池為例，利用鈉新電池的低溫性能，一輛僅 2.75 米軸距的 A 級車，電池電量可以突破 75 度，續航超過 700 公裡。
通過鈉鐵雙核電池可以看到，鈉的突破，讓電池應用場景被拓寬。寧德時代研發體系聯席總裁、21C 研究院院長歐陽楚英表示，要實現能量自由，必須突破單一使用锂的邊界。
高煥向華爾街見聞透露，在 2026 年就會有裝載雙核電池的車型開始量產，當然基于用戶需求不同，每一種雙核電池量產時間會有差異。
宏圖
動力電池行業，紅海競争的論調從未停歇。锂資源價格暴跌、價格戰硝煙彌漫、產能過剩的陰影籠罩……但寧德時代的 Tech Day 給出了另一種叙事：紅海的盡頭，是創新的藍海。
過去四年供需關系的變化，讓動力電池行業似乎陷入一個瓶頸期。
全球新能源汽車的銷量從 2020 年時起急劇上升，帶動了動力電池出貨量的大幅增長，也讓锂價成為 " 白色石油 "，價格飙升。但更多動力電池玩家進入這個行業，锂電池行業也出現供求失衡的狀況，锂電池價格也在 2022 年達到高點後，進入下行期。
價格下降的同時，是性能的緩慢爬坡。以锂電池為例，磷酸鐵锂能量密度從 2021 年時大約 160Wh/kg 提升至目前超 200Wh/kg，三元锂能量密度增速也呈現放緩的态勢。
去年，锂電行業仍處于一個成本比拼、參數内卷的階段。動力電池廠商靠着能量密度、充電速度、循環壽命等引車企客戶。
按照行業預期，2025 年鐵锂產能偏緊，會讓市場有一定的改善空間，但在整體進一步漲價空間有限。
突破口仍在于技術革新。華泰證券分析師申建國認為，2024 年行業主旋律為降本，市場由于思維慣性傾向于沿用成本比拼的分析框架，2025 年行業主旋律開始向技術迭代傾斜，終端對于續航、快充、安全性等痛點需求仍未完全解決，新技術的需求剛性較為強勁。
寧德時代也希望，通過重構行業邊界開辟新戰場。
過去，車企在單一化學體系下 " 戴着鐐铐跳舞 "，即便洞察消費者需求，也難以在續航、成本、安全、低溫等維度同時滿足。寧德時代的 " 多核架構 " 與跨體系組合，将磷酸鐵锂、三元锂、鈉離子等不同體系的能量密度、快充能力與安全冗餘進行模塊化組合，為智駕時代的車輛供能需求提供了 " 樂高式 " 的解決方案。
骁遙 " 雙三元 " 雙核電池的 1500 公裡續航數據引發驚嘆，但更值得玩味的是其背後的戰略野心：寧德時代正在将電池從 " 功能硬體 " 更新為 " 場景解決方案 "。
L3 級時代的到來要求更穩定的能源供給，當電動重卡需要兼顧低溫啟動與長途續航，骁遙雙核的 " 多核架構 " 恰似為未來出行場景量身定制的 " 作業系統 "。這種從 " 标準化 " 到 " 個性化 " 的躍遷，讓動力電池的競争維度從 " 參數比拼 " 更新為 " 生态構建 "。
對于寧德時代來說，骁遙雙核電池通過 " 雙核冗餘 " 設計，将為高端智能駕駛提供更高标準的安全保障，在當前車企比拼高端智能駕駛的階段，打開動力電池單價下行周期中的結構性增長空間。
高煥也表示，随着骁遙雙核電池推出，車企可以在同級别做到更好的續航，也能夠根據用戶的需求把車型做得更多元化，匹配不同的消費者需求和消費場景。從這個維度來說，這是真正實現以用戶價值為中心的創新。
資源邊界決定成本優勢，架構邊界決定場景價值，技術邊界決定用戶體驗。萬億寧王，正用技術突破，為自己築起 " 三重護城河 "。
動力電池行業的競争，終将回歸到技術本質。寧德時代的破界行動，不僅是一場技術秀，更是一次產業邏輯的重構實驗。
在單價下行的周期中，唯有以創新打開增量空間的企業，才能在紅海中開辟出屬于自己的藍海。邊界之外，是無限可能。
