今天小編分享的社會經驗：3G基站撤網致車機無法聯網，“車主需自費更新”？，歡迎閱讀。
近日，多名消費者在投訴平台稱，3G 基站撤網，車聯網功能受限，涉及品牌包括奇瑞新能源等。《每日經濟新聞》記者在車質網、黑貓投訴等平台也發現大量關于 "3G 基站撤網致車聯網受限 " 的投訴。其中，記者在車質網搜索 " 車機無法聯網 " 關鍵詞後，發現投訴事件達 6000 多條。
圖片來源：車質網官網
面對上述情況，不少消費者認為，車企應該負有一定責任，并承擔相應的更新費用。對此，上海段和段律師事務所專職律師吳勁松在接受記者采訪時表示：" 這種情況首先得看消費者與車企籤訂的《購車合同》是否有相關條款約定，若《購車合同》中明确約定車聯網服務依賴 3G 網絡，并提及未來可能因技術更新影響相關功能，車企承擔的責任可能較輕；反過來，若未充分告知消費者網絡依賴風險，在未明确消費者知情的情況下，車企可能因未盡到告知義務而擔責。"
3G 基站撤網致車聯網受限，車企客服：消費者需自費更新
近日，一位于 2019 年 1 月購買了某品牌車型的消費者，在黑貓投訴平台發布帖子稱，由于 2G/3G 網絡更新，導致車輛的車聯網功能無法正常使用。
該消費者表示，購車時，企業曾明确承諾車機互聯網免費更新使用。然而，随着國家對 2G/3G 網絡的逐步更新，該車型的車聯網功能如今無法正常使用。當該消費者前往 4S 店尋求解決方案時，卻被告知需要自費更新且要花費 1000 多元。對此，該消費者感到困惑和不滿，他認為既然企業在購車時承諾了免費更新使用，那麼現在因 3G 基站撤網導致的問題，企業理應積極解決，而不應讓消費者承擔額外的更新費用。
對于為何會出現上述情況，記者聯系某車企的官方客服進行了解，對方稱：" 因國家加快 4G/5G 網絡建設，部分地區的 3G 基站已經撤除，導致搭載 3G 網絡 T 盒的車輛無法正常使用。" 同時，其還表示，因之前搭載 3G 網絡 T 盒車輛已過整車質保期，不屬于質量問題，所以需要自費解決。
根據記者觀察，類似情況在2021 年以前上市的車型中較為普遍，如 2021 款奇瑞新能源 15 萬元的蟻粉款車型、2017 款長城汽車哈弗 H6 等。投訴的消費者普遍認為，3G 撤網應由廠家與運營商溝通解決，而不應由車主買單。廠家應免費為受影響的車輛更新或更換相關設備。
實際上，3G 基站撤網導致車機無法聯網的問題，早在幾年前就已出現，但至今仍未得到有效解決。至于為何會發生類似情況，一位業内人士告訴記者：" 許多早期的車聯網系統，如車輛的遠程控制、實時導航更新、車輛狀态監測等功能，都是基于 3G 網絡實現的，3G 基站的逐步拆除，這些功能将無法正常工作，導致車輛的車聯網服務受限，包括車輛遠程控制功能、實時交通信息更新。"
公開資料顯示，車輛聯網主要通過内置的通信模塊實現，這些模塊通常被稱為 T-Box。T-Box 通過無線通信技術，如 3G、4G 或 5G 網絡，将車輛連接到外部網絡。同時，T-Box 裡面通常會内置一張 SIM 卡，通過連接到移動網絡，從而實現車輛與外部網絡之間的通信，包括車輛狀态監控、遠程控制、實時導航更新等。
但值得注意的是，與手機中的 SIM 卡不同，T-Box 中的 SIM 卡通常是物聯網卡，通常與設備進行了綁定。這意味着如果将 SIM 卡從 T-Box 中取出并插入其他設備，部分功能可能會被鎖定。這種綁定機制确保了 T-Box 與車輛的專一性，但也增加了在 3G 基站撤網後，車輛聯網功能受限時，車主自行解決問題的難度。
" 運營商應盡到提醒義務，車企需制定應急預案 "
實際上，早在 2019 年 10 月，時任工信部信息通信發展司司長的聞庫在國新辦發布會上表示，我國移動通信網絡 2G、3G 的退網條件已逐漸成熟，鼓勵運營企業積極引導用戶遷移轉網。2021 年 11 月，工信部在《" 十四五 " 信息通信行業發展規劃》中明确提出加快 2G、3G 網絡退網。
2024 年和 2025 年，國家和運營商在 3G 網絡的更新和更換方面采取了一系列重要措施。比如，北京聯通方面宣布自 2024 年 1 月 1 日起，新入網的移動業務客戶将默認開啟 4G/5G 網絡功能；中國電信計劃在 2024 年底完成 2G/3G 退網工作。2025 年，這一進程将進一步加快。據央視新聞報道，工信部表示，将繼續推動信息通信業發展實現網絡演進更新，完善 " 雙千兆 " 網絡更新政策，試點部署萬兆光網，有序推進算力中心建設布局優化。
在這樣的背景下，消費者與車企争議的焦點在于，3G 撤網導致車聯網功能受限，車企是否負有責任，這也決定了硬體更新費用應該由誰來承擔。車企方面對于上述情況秉持過質保期，非質量問題而無法進行更換，由消費者自費解決。車企将問題歸咎于運營商退網這個外部因素。
圖片來源：每經記者張建 攝（資料圖）
記者在查閱後發現，2023 年 11 月 29 日，工信部就曾在領導留言板對 2G/3G 退網相關問題進行了回復。工信部表示，2G/3G 退網是移動通信網更新換代的必然選擇，也是當前國際上的主要做法。但移動通信退網不是簡單的 " 說退就退 "。需要完善用戶保障措施，在充分保障用戶權益的前提下，才能實施退網。
吳勁松表示，車輛的設計和使用壽命通常遠高于通信技術的更迭周期。如果車企在設計時未采用模塊化設計或未預見到通信技術的快速迭代，可能會被認定為產品存在設計缺陷。此外，如果車企在車輛上市時已知 3G 退網時間或相關更迭計劃，仍采用 3G 模塊，可能會承擔更高責任。
" 從消費者權益角度分析，《中華人民共和國消費者權益保護法》明确規定消費者享有安全權、知情權、公平交易權等多項權利。車聯網作為車企的核心賣點，消費者有權期待其在合理年限内正常使用。如果相關功能因網絡淘汰或更新而失效，車企可能需要證明其已提供替代方案，否則可能違反相關規定。" 吳勁松稱。
關于責任承擔的問題，吳勁松專職律師認為可以從兩個角度分析。一方面是運營商的責任：3G 退網是商業決策，運營商通常不直接對消費者負責，但應盡到提醒義務，如提前公告退網計劃。如果車企能證明運營商未履行告知義務，可向其追責。另一方面是車企的責任：車企作為服務整合方，有義務選擇穩定的技術方案和可靠的運營商，并制定應急預案，以保障消費者的合法權益。
